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摘要：本文重点分析了利用土工格栅加筋土的方式来处理路桥过渡段，对于提升路桥过渡段的施工质量，有效降低桥头跳车病害等具有重要的意义，期望对同类型工程有所借鉴和参考。
关键词：路桥；过渡段；加筋土；处理施工技术
1桥头跳车事件的成因与危害
1.1桥头跳车成因
（1)地基的不良土质
通常情况下，沟壑地带可用来构建桥涵。这是由于沟壑之处表现出较高水位的地下水，地基为软质土。相比于硬性土层，软土本身就带有较大孔隙比及含水总量，抗剪力较差但压缩性很强。如果填筑路基，那么很易引发潜在性的沉降。相比来看，桥头路基配备了更高的填筑高度，与之相应也会包含偏大的基底应力。在这种状态下，竣工后期将会更容易沉降。
（2)压缩性的台背填料
在台背填料中，一般都隐含了额外的孔隙水。具体在施工时，很难彻底根除填料微粒小孔中的隐含水分。路面及路基较长时期内都承受着上侧的振动及冲击性荷载，孔隙率变得更小且逐步压缩了上侧填料。这种状态下，路基变得更致密，因而也很难回避缓慢性的沉降。由此可见，压缩性的沉降密切关系到施工方式、台背配备的防水保护、填料的特性等。针对排水性的防护工程，也应慎重考虑。
（3)交界处的刚柔转换
车辆在行驶时，遇到交界处的路面就经常会振动。这是由于交界处呈现为不相等的路面刚度。相比于刚性材料，柔性材质更能吸纳能量。对于桥台结构，浇筑过程中通常选取砌筑的料石或者片石，同时配备了钢筋混凝土。在这种状态下，交界处路段拥有总体的较大刚度。与之相应于桥台的范围内，柔性很大，然而刚性却相对很小。如上两类结构分别被看作刚性体及弹塑性土体。桥台及道路都隐含了相对性的塑性形变，刚度突变也是较大的。经过刚柔转换，桥头跳车就会被激化进而破坏了平顺的路面。
1.2 跳车的危害
针对桥头跳车，从总体上看将会威胁行车安全，降低了行车速度。在桥台台背处，台阶断裂或路面沉陷都将干扰顺利的行车，威胁行车安全。从行驶速度来看，跳车也会减缓行车。降低车速的总体幅度关系到路面表层高度、道路等级及类型、台阶的真实高度、行车速度及车辆类型。经过现场观察，解析资料可知，车速的影响体现为超出.5cm的桥头台阶。若台阶升高1cm，每小时的行车就会相应减缓3km。若超出了5cm的路面台阶，则不得不大幅缩减原先的行车速度。
其次，造成车辆以及桥梁使用年限缩短。当车辆行驶时，就会冲击桥头，从而使路桥荷载快速增加，同时还会破坏桥台伸缩缝与支座，使桥梁质量受到影响。此外，还会磨损车辆轮胎与部件，致使车辆实际使用的有效期缩短。
2 路桥过渡段中加筋土的具体施工流程
目前我国经济发展的速度较快，在此背景下，人们在交通的舒适和安全方面提出了更高要求。现在我国交通运输的里程数等都发生了很大改变。正是因为交通量的不断增加，进而使公路及市政工程经常会发生桥头跳车现象。所以，应用科学且高效的技术来对跳车病害问题进行处理是非常必要的。以前人们会应用以下方式处理跳车故障:首先，对柔性台板进行应用，进而使路基与桥台间不再具有较大的刚度差异；其次，应用轻质的材料进行回填处理，以使路基的自重可以减轻；最后，合理的对塔板进行设置，减少跳车事故的发生。但是这种方法有很多问题存在，并且还无法达到预期的效果。因此，在加固路桥过渡段时，现在施工人员经常使用的方法就是加筋土法。加筋之后针对于侧向性的单元土体要增设额外约束力。这样做，在根本上提升了总的承载力，确保路基是稳定的并且减缓了沉降。
2.1 主体施工
针对路桥工程当中的过渡路段而言，能够增添加筋粗粒土，有效提升过渡路段的质量，过渡段主体结构施工如图1所示。首先，把路段上层碎石都碾压平整，然后再在上层铺设土工格栅；其次，分层填筑的步骤中可选取粗粒土。经过粗粒填筑，进入摊铺流程并确保最佳的土体平整程度。铺设土工格栅过程中，先要设定为0.1m薄厚的土层。完成摊铺过后，还需反复予以碾压。查看施工成效，而后进入接续的填筑步骤。按照上述步骤进行施工，直到把所有的土工格栅都铺设完毕。
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图1 过渡段主体施工图
2.2 土工格栅施工
针对土工格栅施工而言，具体施工步骤如下:首先是铺设，在铺设土工格栅时，一定要顺着线路的走向进行纵向铺设。与此同时，把桥台背后成捆的格栅都展开，并留有5.3m的台背，方便以后进行回拆处理。下侧格栅要清除隐含的坚硬固体，保证格栅铺设质量。其次，做好固定与搭接工作。在对格栅进行搭接时，每一幅格栅都应该被拉直并被铺平，同时，还要确保相邻的两幅格栅间留有16cm～26cm的搭接长度。除此之外，应用U形钉把相邻的格栅搭接在一起，并将它们固定于下层土上。最后，填料当中不可以存在较大的石头，以防止刺破格栅的现象发生。
2.3 粗粒土施工
首先，上料施工。应用自卸车把粗粒土从取土场一直运到路桥的过渡段位置，铺设格栅时可借助于装载机用来调运。在格栅的上侧，要摊铺均匀的粗粒土层。其次，整平的摊铺流程。初期在摊铺时，先要打出附近区域内的钢筋桩，确保足够的总数。参照摊铺的总体厚度，可以挂上桩体中间的摊铺线。具体在摊铺时，可同时选取机械及手动的摊铺形式。针对于各层次内的填筑土，都可选取粒径较粗的土层。平整及摊铺的两类工作应被设置为同时性的，调控于30cm或较薄的摊铺厚度。后期在修整时，可选取手动方式的修整。这样做，摊铺线即可符合顶面的填筑土层。此外还要注意的就是二次填土不宜过厚，通常为第一层实际填土厚度的一半即可，仍由人工完成摊铺工作。最后，碾压施工。当摊铺工程完成，并且保证摊铺非常平整后，需用振动压路机来实施碾压工作。还要仔细的调整摊铺机的所有指标，以保证它同设计标准相符合，碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。此外，还需要对摊铺机的行进方向进行调整，并将履带底部与探头下层的一些杂物及时清理干净，防止摊铺机被碰撞而发生损坏。具体碾压步骤如下:其一，第一遍使用双钢轮的压路机进行初压，而此过程中一定要保证碾压匀速进行；其二，应用单钢轮压路机进行复压，错轮宽度应该保持在30%左右，与此同时，还应该对碾压速度进行控制，通常情况下以3.5km/h最为适宜，使被压层达到规定的压实度；其三，终压施工，当碾压路段不再有轮迹时即可终止。某些边角区域很难借助于压路机碾压，这时可替换为规模较小的碾压装置。调控为最合适的碾压及填筑厚度，实时予以测查。
3 结语
建设路桥工程的主要目的就是让人们出行变得更加方便，进而促进各地的经济往来。为了使路桥工程的优势能够发挥出来，一定要对桥头跳车事件加强关注，应用加筋土的方式能够获得良好的效果。
参考文献
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论文作者:王佳荣
论文发表刊物:《基层建设》2016年26期
论文发表时间:2017/7/27
标签：格栅论文; 桥台论文; 桥头论文; 土工论文; 路基论文; 土层论文; 填料论文; 《基层建设》2016年26期论文;