摘要：高速公路是区域经济发展的桥梁，其建设和养护是交通建设的一项重要工作，随着党中央提出新时期绿色、循环、低碳、可持续发展观念的深入，高速公路边坡生态防护越来越广泛，它不仅关系着高速公路的边坡安全还起着非常重要的环境保护作用，使高速公路的路域生态环境越发协调。因此，在高速公路边坡生态恢复上，应当重视绿化植物的选择与管理。本文阐述了高速公路绿化工作的重要性，深入探讨了绿化植物的选择和管理工作，从而促使人们对高速公路绿化工作有更加深入的了解，以供参考。
关键词：高速公路；边坡生态；植物防护
1 引言
当前我国社会经济的快速发展，高速公路建设数量和规模迅速扩大。高速公路所经区域因受到土建施工的影响，造成岩土体结构破坏，导致边坡稳定性降低，同时还因裸露面土质更贫瘠影响边坡自然植被恢复。因此，高速公路施工必须强化边坡防护，以往设计多采用圬工措施砌筑护面墙、护坡等，随着新时期国家生态战略转变，绿色低碳、可持续发展观念的引入，采用生物防护与工程措施相结合已成趋势，能极大提升高速公路生态效益。
2 高速公路边坡生态恢复工作的概述以及重要性
高速公路是指全封闭的、全立交、四车道以上国家干线公路。无论路基开挖形成的路堑边坡，还是路基填方形成的路堤边坡，抑或弃土弃渣弃土场及永久、临建工程施工，必然对公路周边植被破坏，造成山体裸露、侵占耕地河岸，水土流失问题变得愈加严重。生物护坡是利用树冠、植被覆盖度截留雨水消除势能，减轻强降水对地面的冲刷，利用根系固土能力，对边坡进行防护，通过构建人为植物群落，迅速恢复边坡生态环境，预防水土流失的有效途径。
我国人口众多城镇密集，高速公路通常设计在城市边缘地带，在城市周边时多采用高架桥绕行，而大部分主要穿梭在山野天然林、村镇等区域，穿越原生态自然、气候、人文环境因地域不同有极大差异，生态系统自然修复能力也参差不齐，例如北方暖温带气候落叶阔叶林植被、西北暖温带内陆半干旱荒漠草原植被、南方亚热带气候常绿阔叶林植被及沿海海洋性气候湿地环境植被，各自有着极其不同的生态系统功能，自然修复能力差异极大。高速公路建设不仅路基施工高填深挖破坏原生态，而且隧道、桥梁施工同样破坏原植被，如不及时采取人工防护措施将导致水土流失加剧，又破坏高速公路功能发挥。习总书记在十九大和两会上提出我国新时期经济发展规划，要求全面推进环境保护，实现绿色、循环、低碳发展，高速公路边坡防护设计思维已从原来片面注重圬土措施，向工程与生物措施相结合转变，即在土建工程后重点抓好边坡复绿、恢复植被，修复改善路基因填挖导致易发水土流失的不利环境，优化边坡生态系统。人工绿化护坡，不仅能起到良好的环水保作用，提高公路边坡质量，保障使用性能，还能极大提高公路景观性能，克服视觉疲劳，改善行车舒适度，进而有效减少交通事故发生。因此，高速公路设计单位应根据新时期交通建设特点与环境需求特别重视边坡绿化设计，建设单位应不断强化高速公路环境生态意识，确保公路边坡绿化的投入，施工单位应高度重视生物防护施工质量，极大的减少高速公路建设的生态破坏和水土流失危害，全面提高高速公路的生态、经济和社会效益。
3 高速公路边坡生态恢复植物的选择
3.1 高速公路边坡生物物种选择原则
（1）工程适应性：在高速公路边坡植物物种选择时，需要综合考虑植物生长习性、生态群落结构和特性，物种选择必须与边坡工程整体要求相适应，选择适应性强、根系发达、抗逆性高种类，所选植物类型也必须能够适应当地气候、土壤、水文条件等，应以乡土种类为主，归化种类为辅，能快速达到设计要求覆盖度。（2）生物多样性：高速公路边坡生物防护设计，应避免采用单一物种，规避生态系统过于单一造成的植被群落病害，因此应设计混合不同物种形成混交植被，充分发挥物种功能的互补性，提高其生态保护功能，实现生态平衡。（3）系统功能性：高速公路生物护坡的作用是防止水土流失，提升边坡稳定性，改善高速公路环境，因此，在植物种类选择方面，需要综合考虑固坡性、速生性与美化效果、防眩光、诱导视线和降低噪音等多种功能，采用乔灌草相结合、点缀与片块带相结合，及坡脚种植林木、灌木花卉、藤本，宜草则草，宜树则树。
3.2 草本植物的选择
高速公路边坡植被选择以草本为主、藤本为辅、种源材料多样性，以便因地制宜配置不同的组合方式。南方高速公路常选用暖季型草坪草如狗牙根、结缕草、百喜草、非洲狗尾草、弯叶画眉草、东非狗尾草等，藤本选常青藤、山葡萄、紫藤、金银花；北方则多选冷季型草坪如高羊茅、黑麦草、白三叶、紫花苜蓿、草木犀、马蹄金等，藤本则选爬山虎、蔷薇等。笔者在杭州湾大桥、龙丽温高速、福建龙长高速、广东潮惠高速边坡绿化的监理实际中得到应用。
3.3乔木灌木的选择
高速公路绿化乔、灌木主要应用在服务区、收费站、互通立交区、中央分隔带、边坡坡脚及城市连接线景观要求高的区域，应选择耐贫瘠、抗性好有花乡土树种为主，其次选择归化适生树种，避免引进新物种造成不良环境影响。通常选根系发达、生长迅速、冠幅较大种类，兼顾针阔叶混交树种。在硬质材料边坡设计过程中，首先考虑攀缘植物，或改良基材种植，其次是小灌木，中央分隔带应选直立、耐修剪灌木小乔木，结合绿化达到防眩光、美化作用。在松软基质坡面应依坡度不同有差异，可分为平缓、斜坡、陡坡即0°～15°、16°～25°、26°～45°三种坡度选择草本及乔灌木。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在硬实基质较陡坡面上应选择藤本植物，在缓斜坡土质深厚地段考虑草坪与有花乔灌木相间布置。南方亚热带地区常选用常绿有花植物或竹类，沿海地区降水丰富，还应选具备一定耐水湿有气根发育特征树种，乔木如桂花、榕、广玉兰、白兰、棕榈、香樟、枫树、红豆杉、水杉、樱花、刺楸、苏铁、橡皮树、梅、茶化、一品红、大王椰子、霸王棕、南阳楹、金合欢、南方相思、木棉、鸡蛋花及慈竹、刚竹等；灌木如红叶石楠、红花继木、紫薇、海桐、绣球、红绒球、三角梅、佛肚竹、紫竹、寮叶竹等。北方暖温带地区选乔木如国槐、黄花槐、合欢、红叶李、樱花、柿、雪松、白皮松、银杏、鹅掌楸、杨、垂柳、楸、落叶松等，灌木如夹竹桃、木槿、石榴、碧桃、绣线菊、月季、冬青、牡丹、连翘、黄刺梅、珍珠梅、紫穗槐、迎春、丁香、瑞香等。西北内陆地区应选抗干旱耐盐碱的沙漠戈壁特有植物如旱榆、钻天杨、新疆杨、白蜡、海棠、红柳、沙枣、沙棘、锦鸡儿、火炬树等。笔者在厦门文曾路、云顶隧道连接线、嘉善高铁连接线、深圳外环高速、吐乌大高速等工程项目中得到实践。同时也对我国引进桉树、凤眼莲的负生态作用也深有感触。
4 高速公路边坡生态恢复植物的施工管理
4.1 建植期植物的管理
建植期管理主要包括3方面：（1）高速公路土建施工中，首先要及时对破坏边坡进行临时覆盖防护预防冲刷，其次对缓斜坡地表土壤剥离后的风化层进行改良或换土，选用适合当地土壤的理想改良剂，或对缓斜坡换填塘泥、腐殖土处理。（2）较陡边坡生态恢复措施有3种：人工开槽直播草法、厚层基材喷坡植草法、方格网植草法。厚层基材喷播种植法最常用，主要是将种子、基材纤维、粘土、农药、肥料等以一定比例进行拌和，然后再添加一定量的水、粘合剂和保水剂，使用高压泵管将混合物喷撒于高速公路边坡上，形成一个附着层，覆盖透水土工布或密目网并固定，既遮荫保湿又预防种子被强降雨冲刷，确保种子的出苗率和快速生长。方格网植草法是在圬工骨架护坡基础上，对骨架框格内回填土，再进行人工撒播草籽，然后覆盖密目网的方法；（3）浇水是建植期又一非常重要的工作，树木栽种后要适时浇水；植草播种前预先对土壤基层进行喷洒浇灌，当基层稍微晾干后再进行播种，预防板结；特别是对直播、厚层基材和方格网植草后应经常进行喷水养护确保成活。
4.2 苗期植物的管理
护坡植物苗期管理主要是除杂、施肥及浇水。第一除杂：苗木除草能有效保障植物群落稳定性。以人工清除为主，避免其他除草方式如除草剂滥用，以防对植物及生态环境产生破坏。当工作量较大难以人工完成除草时，则应选择性使用除草剂，但要十分谨慎，避免出现对相邻地段及混生植物损害。如种草区域是禾本科为主时，使用双子叶植物除草剂将对三叶酢酱草及其他双子叶植物造成杀灭。第二施肥：肥料种类非常多，不同肥料的使用效果和副作用不同，天然有机肥对生态环境和植物作用非常明显，不会对植被产生烧伤及其他影响，还对土壤理化性改良极有好处，应优先使用有机肥料。当需要使用化肥时必须谨慎使用，化肥具有土壤残留侵害作用并还会污染地下水，在用量和时间上更要十分注意，要根据土壤化学试验调查了解进行选择，最大程度地发挥肥料的功效。第三浇水：苗期对植物浇水要防止高强度的大水漫灌，还应避免在正午时洒水灌溉，以免造成淹溺或落叶，沿海地区降水丰富，梅雨期土壤水份高度饱和，不耐水湿植物极易淹水烂根，必要时及时松土或埋管；同时浇水还要防止坡面、地面上造成积水坑淹没植物幼苗。尽量采用滴灌方式，浇灌均衡节能，有利于植物幼苗的生长。
4.3 定植期植物的管理
定植植物树木后，养护管理除除草、施肥和浇水以外，还需要进行修剪、间苗、修复及补播等工作。对中央隔离带和路肩部分的植物，应对其进行修剪整形和间苗，以确保其具有良好的生态功能与欣赏价值。对于边坡应清理枯草、落叶与垃圾，从而确保植物群落快速成长、正常演替。绿化植物在种植后要保证90%以上成活率形成不低于95%覆盖度，便需要采用浇水、覆盖及施肥及修复和缺漏补播工作，快速提高绿化的景观效果和植物覆盖结构。
5 结束语
综上所述，高速公路绿化工作对高速公路路域生态环境恢复极其重要，边坡绿化效果与道路景观和生态系统功能发挥息息相关，在交通建设领域倡导绿色环保可持续发展新形势下尤为关键。通过自己多年来在不同地区高速公路和城市道路边坡防护中植物选择和实际运用，及高速公路生物措施边坡防护技术积累的点滴经验分析，有助于今后更好地做好高速公路绿化工作。高速公路绿化设计应用前景广阔，随着党中央提出“绿水青山就是金山银山”理念深入人心，全面推进经济发展走绿色发展之路，我国高速公路绿化标准和生态环境要求将更加严格，因此每一个林业设计工作者任重道远，作为公路交通建设者仍应不断努力，掌握新技术新工艺，从而全面提高公路绿化设计和管理水平。
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论文作者:李勇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第22期
论文发表时间:2018/9/12
标签：高速公路论文; 植物论文; 生态论文; 植被论文; 防护论文; 基材论文; 灌木论文; 《基层建设》2018年第22期论文;