李聪攀[1]2017年在《城市空间增长对交通需求的影响研究》文中提出城市空间增长已经成为我国许多大城市的一种发展趋势,随之而来的是很多的问题,比如人口激增、交通拥堵等,城市空间的不断增长对于整个交通系统具有至关重要的影响,也必然会造成城市道路交通的变化。基于此,本文分析城市空间增长对交通需求的影响。
刘红霞[2]2003年在《城市空间增长对交通需求的影响研究》文中认为本论文研究了城市空间增长对交通需求的影响。 改革开放以来，随着城市经济的飞速发展及城市化水平的加快，农村人口不断涌入城市，使得城市人口规模急剧膨胀。城市空间增长成为中国城市化进程的必然趋势，它带来许多城市问题，对城市交通需求的影响是其中的一个重要方面。城市空间增长过程中土地利用形态与居住就业空间分布的演变，在根本上决定了城市交通出行的生成、方式和时空分布特性，从而对城市交通系统有着关键性的影响。城市空间增长必然带来城市路网交通状态的变化。 城市的运行效率和生活服务质量，主要取决于交通的效率。论文较系统的分析了城市空间增长的机制、理论与方式等内容；概括总结出中国城市空间增长过程中城市交通需求的特征表现；然后基于土地开发利用与居住就业分布这些深层次的原因，建立交通需求生成、方式与分布模型，论文的最后以深圳市为实例，通过分析深圳市的城市空间增长与交通需求现状，寻求应对城市空间增长所导致的交通需求的解决方法。 作者认为在城市空间增长的众多因素中，以土地利用与居住——就业是影响交通需求发生变化的主要因素。土地利用是交通需求的函数，其布局功能与开发强度决定了人们的出行次数、出行分布等；同时“就业追随居住”的发展模式，引发了新一轮城市空间结构的变化，从而产生了新的交通需求特征。论文就这两方面进行了详细的阐述。 本论文旨在为城市交通规划者提供一种分析问题的方法：将交通需求纳入到城市空间的动态变化之中，以便更好的指导城市建设与城市交通规划。
王宇宁[3]2013年在《轨道交通网络化时代城市空间的发展变革与响应策略研究》文中进行了进一步梳理当前，我国城市的轨道交通建设正进入快速、集中、有序的规模化阶段，许多城市正在或即将步入轨道交通网络化时代。城市轨道交通相较于传统交通方式的独特特性决定了其必然会对当前基于传统交通方式的城市空间形态产生冲击，而网络化结构的日益发展完善将不断增强这种变革影响的作用程度。因此，在城市轨道交通网络化发展的背景下，关注城市空间发展变革的演进趋势，并积极做出空间响应，以实现轨道交通与城市空间的协调整合、可持续发展，就成为本文要深入探讨的核心议题。首先，本文通过对城市交通方式属性特征的比较，总结轨道交通相较于传统交通方式影响空间发展的独特特性，认为轨道交通更为剧烈的“时空收敛”特性、更为突出的“节点集聚”特性和更为明显的“等级联系”特性，改变了城市空间的外部拓展方式与内部中心地的空间组织模式，带动了沿线土地价值提升和土地利用调整，变革了以车为本的城市空间环境设计导向，逐渐向以人为本的设计理念回归。其次，本文从空间、经济、环境叁个维度，即城市空间结构、土地开发利用、城市空间环境叁个层面构建了城市应对轨道交通网络化发展的空间响应框架，综合运用问卷调查、多元统计分析、特征价格模型、理想点法等定性与定量的分析方法，从理论分析和方法论的角度探寻城市应对轨道交通网络化发展的空间响应策略。并选取天津市中心城区作为实证研究对象，提出具体的空间响应对策。在城市空间结构层面，论文从城市外部空间形态的紧凑与内部功能空间的紧凑两个方面提出轨道交通引导构建紧凑化城市空间结构的实现路径。轨道交通引导下的城市外部空间扩展要依托城市功能向外围有限空间范围内的有机疏解，形成对中心城区的“反磁力”效应，以功能的发展转移引导人口的空间位移，即功能的疏解是前提与关键，空间上的集聚是基础与保障。而在城市内部功能空间层面，要在轨道交通的引导下将城市功能向不同级别轨道交通节点进行有机疏散，并在新的节点处开始新一轮的功能集聚，以形成等级层次明晰、职能分工明确的城市中心体系以及分散化集中的内部空间结构，即功能上的集聚是基础，空间上的扩散是关键。在土地开发利用层面，论文在现有确定城市轨道交通沿线房地产增值空间影响范围相关研究的基础上，增加时间维度，即从时空视角，分析轨道交通规划、建设、运营的不同发展阶段对沿线房地产增值的时间影响进程与空间影响范围，对于宏观把握轨道交通全生命周期对沿线房地产增值的影响机理，制定轨道交通站点地区土地开发策略都具有重要意义。继而，论文在确定的轨道交通网络化发展阶段的沿线房地产增值的空间影响范围内，从土地开发收益最大化的角度提出了混合功能空间分布的确定方法，并从轨道交通高效运营的角度，引入门槛值倒推法确定站点地区土地开发的基准容积率，提供了轨道交通站点地区集约化用地开发的两大核心内容——功能与强度的研究方法。在城市空间环境层面，论文鉴于步行作为接驳轨道交通最主要的交通方式、影响轨道交通搭乘率的重要因素，对站点地区以步行友好为导向的空间环境设计方法进行了探讨。通过问卷调查的开展，明确轨道交通站点地区步行满意度的主要影响因素：安全性、便捷性、连续性、舒适性、标识引导性。继而，在此基础上，从连续便捷的“轨道+步道”网络体系的构建、安全舒适的步行环境的营造两个方面进行了具体设计方法的探讨。最后，在城市空间结构、土地开发利用、城市空间环境叁个层面，论文也分别针对天津市中心城区展开了具体的实证研究，提出了中心城区应对轨道交通网络化发展的空间响应策略。认为基于轨道交通引导构建紧凑化的城市空间结构，一方面要在中心城区外围构建与之差异化发展的功能集聚区，形成对中心城区的“反磁力”效应；另一方面要将城市功能由主中心向副中心、社区中心进行多级分散、有机集聚以形成多中心的区域空间结构。而在轨道交通的引导下要实现集约化的土地开发利用，一是要基于轨道交通站点空间影响范围内不同用地的土地增值收益统筹混合功能的空间分布；二是要根据轨道站点的最低覆盖人口确定土地开发的基准容积率。而要实现以步行友好为导向的空间环境设计，则要加强城市支路建设，减少步行绕行距离；构建立体步行网络，降低步行等候时间；合理分配城市路权，改造道路绿化景观；丰富道路沿街界面，增加立体绿化方式；完善标识引导体系，丰富街道家具设计。
刘婧[4]2008年在《交通需求管理政策对城市交通结构的影响研究》文中认为随着大城市交通问题的日益严峻,合理调整城市交通结构已经成为解决交通问题的有效方法之一。本论文所指的交通结构即城市交通出行结构,它是居民出行方式选择的反映,受交通政策制定和实旌的影响。因此,研究城市交通政策对客运交通结构调整的影响,建立相应的出行方式选择模型,进行理论分析和实际应用研究,将具有重要的理论和实践意义。本文采用定性分析与定量分析相结合的方法,从我国城市客运交通结构现状和居民出行行为影响因素的分析入手,探讨了城市交通政策与交通结构、交通结构与居民出行方式选择之间的关系,研究了实施交通需求管理政策对城市交通结构的影响。以非集计模型理论为基础,将政策因素设为一个变量放入模型,建立了交通方式选择ML模型,并用SPSS的Multinomial Logistic Regression模块进行参数的标定。以北京奥运会综合测试赛为研究背景,运用平日及TDM实施背景下的居民出行调查数据,通过分析和处理,对比得出不同措施背景下居民出行方式选择行为的变化。研究表明,非集计ML模型从微观上较好的体现了交通需求管理政策的实施对城市居民出行方式选择的影响,具有一定的可操作性和实用性;交通需求管理政策能够很好的实现对居民出行行为的调整,并最终优化城市客运交通结构,它将成为未来各城市特别是发展中城市交通政策制定的重要参考和发展趋势。
桂汪洋[5]2017年在《大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究》文中进行了进一步梳理大型铁路客站站域作为交通网络上的节点和城市的场所,具有双重属性特征。它对于提升交通效率和场所活力,解决高铁和客站建设资金,协调交通和沿线土地利用的互动关系起到了关键作用。站域空间整体性研究主要通过对大型铁路客站与城市空间演化的相互作用机理进行深入分析与研究,反映客站建设与城市发展的协同关系,对把握高铁站区及高铁新城物质空间形态构成及其演进规律是一项重要的基础研究。长期以来,我国大型铁路客站站域空间建设积累了较多问题,诸如客站对城市的割裂,站城孤立建设与管理、客站与城市发展关联的内洽性不够等,体现为站域空间形态零碎无活力,土地利用效率不高,交通效率低,产业结构不合理,站域空间未能发挥其应有的触媒作用和催生效应。这是以往囿于客站本体研究难以解决的,亟待从站城协同的整体性视角开展针对性的研究补阙。针对上述问题,论文紧扣当前中国高铁客站建设领域实践与研究动态,以大型铁路客站与城市空间的协同发展作为研究重点,集聚整体性思维、系统论理论、交通引导城市发展理论等作为理论基础,采用多尺度多视角的联动研究方法,初步构建了大型铁路客站站域空间整体性发展的理论架构,对大型铁路客站站域空间与城市空间演化的相互作用关系进行深入分析与研究,提出相应的发展途径和策略,以期从站城联合的整体性视角促进客站与城市整体协同、健康、可持续发展。论文首先从现实问题出发,通过对我国站域空间发展过程中问题总结和原因归纳,明确其根源在于客站与城市空间发展缺乏有效地整合与协同。进而从客站对城市发展的导向效应出发,基于客站与城市空间发展的耦合关系的解析,对不同城市发展阶段和不同空间层级下铁路客站与城市空间发展的相互关系及其影响机制进行探析,并对客站与城市空间演化的时空特征进行梳理与总结。以此为研究的出发点,采用多视角,从站域的双重属性特征以及交通与土地利用互馈作用两个维度分析站域空间整体性发展的内涵、本质问题,并建立理论分析框架。在此基础上,基于客站在区域、城市、地区等不同空间尺度对区域和城市的空间发展产生重要影响,针对客站与城市协调发展的可行性,从城到站,从宏观到微观多尺度地提出整体性发展的途径,以促进客站与城市的整体协调发展。在面层面,提出以客站为核心的区域一体化模式应用于铁路客站站点的规划建设;在线层面,提出站线一体化模式引导城市疏解和沿线站点的共同发展;在点面,提出站域综合开发的模式促进站城融合和活力提升。并明确点线面不可分割,共同发挥作用,才能形成以客站为核心的集约化发展的城市形态,并引导城市乃至区域的整体性发展。其次,从站域整体性发展涉及的软硬件出发,提出站域空间整体性发展的途径不仅涉及到规划的土地利用方式,还涉及到联合开发、统一管理等具体问题,需要通过规划、开发、设计和管理等多方面的整合途径促进站域空间的整体性发展。再者,通过对我国典型线路京沪线上站域空间的数据统计,应用分类比较法和聚类分析法对不同类型站域空间发展的特征进行解析,提出空间组织、土地利用、交通组织等要素的优化策略,并基于节点和场所模型针对京沪线沿线站域空间特征进行评价,以期促进站域空间的整体性发展。
崔宁[6]2007年在《重大城市事件对城市空间结构的影响》文中指出在经济全球化的大背景下，重大城市事件已经成为城市提升城市竞争力，实现执政战略目标的工具。在越来越多的城市政府尝试通过城市事件实现其发展目标的同时，如何理解“城市事件”，如何因势利导的利用“城市事件”实现城市发展目标仍是一个值得探讨的问题。城市空间结构受城市之中社会经济活动的影响，呈现持续动态地过程，其内在演化的动力机制来源于政府、市场、社会等多种因素。论文研究基于中国城市的政治体制的特殊性，将“政府力”列为影响城市空间结构演化的最大因素之一，并进一步将政府主导的“重大城市事件”定性为一种非常典型的政府力。在重大城市事件的过程中，政府不但通过财政投资控制城市事件并发挥影响作用，而且还可通过代表政府的地方利益集团直接参与到城市事件之中，在举办地选择、基础设施配套、城市规划、城市管理、政策供给等方面直接或者间接影响城市空间结构的演化轨迹。上海市政府为举办一届“成功、精彩、难忘”的上海世博会，必须在5年时间内密集投入大量政府资源和最广泛地动员一切社会力量，政府行为在较长的一个时间段内聚焦于上海世博会，为深入剖析城市规划和城市管理提供了一个不可多得的典型案例。论文以上海世博会为例，聚焦于政府主导的重大城市事件对于城市空间结构的影响，研究政府行为对于城市空间结构影响的机制和过程，在具体研究方法上，在众多政府行为之中抽取与空间结构最密切相关的场地选址、场地拆迁、配套交通建设、规划和后续利用等主要方面，建立重大城市事件与城市空间结构的理论联系，分析总结其间的规律和特征，并提出相应的建议。
邬尚霖[7]2016年在《低碳导向下的广州地区城市设计策略研究》文中进行了进一步梳理进入21世纪,全球气候变化已成为当今全世界面临的重大挑战之一。城市是人类活动和能源消耗的主要场所,也是控制温室气体排放、实施减缓策略的关键,以气候友好为导向的低碳城市发展模式成为城市规划设计的新议题。本文采取定量研究和定性研究相结合的方式,立足于街区尺度,为构建气候友好型的空间环境提供优化策略。本文对低碳城市机理性研究和机制性研究进行梳理,对国内外的低碳实践项目进行解析。根据碳排放计算方法,对广州建筑、交通、工业部门及整体碳排放情况进行统计和低碳情景模拟,认识到仅依靠推广建筑节能技术、控制小汽车数量等措施难以实现建筑部门和交通部门的碳减排。因此,提出以优化微气候、加强土地与交通契合度来实现碳减排的城市设计思路。立足于街区层面的空间设计要素——土地开发强度、城市街道、公共设施,遵循“设计要素——碳排放规律——空间设计优化策略”的研究思路,搭建系统性研究框架。基于土地开发强度的低碳设计策略研究中,以热环境模拟软件DUTE验证土地开发强度变化对微气候的影响,结合热环境、风环境、日照间距等气候要素限制,提出优先提高容积率、提高首层架空率、利用方位通道保证日照等设计策略。从高强度开发和低碳交通的互动反馈作用入手,提出结合公共交通实现密度分区、多层次多类型多时间段的功能混合等设计策略。基于城市街道的低碳设计策略研究中,利用微气候模拟软件ENVI-met验证街道形态对微气候的影响,剖析街谷宽度、建筑高度、建筑面宽的影响规律,提出根据不同等级道路选择高宽比、增加街道两侧通风廊道、综合措施协同作用等设计策略。探讨低碳导向下路网密度、街区尺度的适宜规模,统计对比国内6个低碳生态城的路网密度,针对低碳生态城中显现出的问题,提出控制街道宽度、缩窄街道交叉口、加强界面互动等街道设计策略。基于公共设施的低碳设计策略研究中,利用ENVI-met验证公共空间布局对微气候的影响,基于整体性、有效性、开放性原则,通过空间补偿争取公共空间、建筑与公共空间协同作用等设计策略实现开放集中式的公共空间布局。统计广州地铁1号线和4号线站点周边公共设施分布情况,以加强公共设施与大运量交通的耦合性为目的,提出结合公交站点分级布置公共设施、根据功能定位调整公共设施组成结构、调整公共设施建设时序等设计策略。通过土地开发强度、城市街道、公共设施叁方面的城市设计策略,促进建筑部门和交通部门碳减排,形成以广州为实证对象的低碳城市设计策略研究。
刘爽[8]2009年在《基于系统动力学的大城市交通结构演变机理及实证研究》文中研究指明交通结构是综合交通体系中不同交通方式所承担的交通量比重,反映了交通需求的特点和各种交通方式的功能与地位,直接影响着有限的交通资源的配置方式以及向交通需求者提供更优选择的可能性,是决定城市交通系统效率高低的关键因素和交通发展战略规划中的重要研究内容。本文分析了国内外典型大城市交通结构演变机理,研究了经济发展水平、城市发展模式、交通发展政策、居民出行特征等因素对交通结构演变的影响,建立了公共交通和个体交通结构演变的系统动力学模型,比较了不同政策情景下的交通结构发展趋势和政策实施效果,探讨了交通结构优化的理想目标和政策体系。本文的主要研究内容和结论包括:(1)本文研究了国内外典型大城市的交通发展模式和交通结构演变机理,分析了不同时期交通结构的形成原因和适应性,总结了交通结构调控政策和管理实施过程中的经验教训。交通结构是城市交通政策长期作用的结果,直接决定着城市交通系统的运行效率。国内大城市正处于快速机动化进程中,呈现多种交通方式并存的交通结构。面对非机动化方式出行比例严重下滑、公共交通出行比例难以维持和提升,以及小汽车等个人机动化方式的迅猛发展,通过对交通结构演变机理和优化政策进行研究,并采取相应的调整措施,可以尽量避免不合理的交通结构给城市交通带来难以扭转的严峻局面。(2)本文分析了特定时间与空间范围内的交通需求特点,研究了城市不同区域交通结构的差异性。采取各类政策保持中心区公共交通发展的绝对优势,尤其是通勤交通方式中公共交通的优势地位,是解决整个城市交通问题的核心。随着城市发展进入成熟期,实行规划与管理并重的交通发展策略至关重要,需要根据资源水平合理平衡公共交通与个体交通份额,合理引导并努力控制不同区域交通结构,充分利用需求管理手段,构造一体化的交通治理和结构优化方案。(3)本文考虑了经济发展和城市化进程的推动作用,分析了机动车保有量的影响因素及发展趋势,探讨了机动车发展对城市道路网络和交通排放的影响。经济水平是机动车保有量的主要影响因素,经济增长使消费需求推动型的小汽车交通在国内大城市得到了充分发展,中国大城市机动车保有量近期仍然会保持高速增长趋势。而政府投入型的公共交通发展受到需求与供给的双重制约,未能充分适应经济发展所带来的客运交通需求。城市交通投资政策重点应促使供给结构良性变化,保证国内大城市公交优先发展战略的持续投资力度,形成交通投资对交通需求的引导关系。(4)本文从城市发展与交通结构演变的互动关系出发,从城市社会经济发展、交通需求、交通供给、交通运行状况、交通排放、交通发展规划与政策等方面进行分析,探讨了各种因素在系统因果反馈结构中的相互影响与关系,建立了交通结构演变及情景分析的系统动力学模型。利用此模型可以分析城市机动化进程和出行方式发展与交通结构演变进程的关系,研究交通污染物排放影响,实现对不同交通政策的情景分析和效果检验。(5)本文以北京为例进行实证分析,研究了不同目标情景下的交通结构演变趋势和交通政策实施效果,探讨了交通结构的合理目标和政策体系。在较为理想的综合政策作用下,小汽车出行比例稳定,公共交通出行比例在轨道交通带动下大幅度提高,各种污染物排放量降低,城区道路状态得到较大改善,交通结构逐步优化。任何单一的交通政策都有其局限性,必须采取综合政策,需要统筹兼顾政策措施的技术可行性、社会公平性与公众可接受性。同时关注交通规划与投资政策、提高公共交通吸引力政策、交通需求管理政策叁个层面,近期和远期措施相结合,实现较为理想的优化目标,城市交通状态与交通结构才可以达到更加协调的效果。
胡方鹏[9]2006年在《城市交通规划与土地利用关系研究》文中研究指明有关城市土地利用与城市交通关系的研究是近半个世纪以来开展起来的。从实证研究来看,城市交通系统对城市发展的作用与影响研究较多,而土地利用对城市交通系统的作用与影响方面的探讨薄弱。传统的城市交通规划方法是单一的交通的规划。没有全面考虑城市交通与土地利用之间的作用与影响,多以规划中的解决局部问题或某一方面问题的具体方法作为研究对象,其研究成果很难在解决可持续发展这种重大问题上发挥支持作用。本研究是把土地利用与交通联系起来从整体上宏观把握土地利用与交通的相互作用及其对城市可持续发展的影响。以往的城市规划和城市交通规划是把交通放到了城市土地利用的从属地位,随着土地利用的变化,交通设施为之服务,这种思想导致城市交通的被动局面。本文提出了土地利用是个重要因素,应在规划中加以考虑。要求城市土地利用与交通规划相互协调、交通与城市布局协调统一,这将从根本上减少城市交通系统不必要的人流、物流,促进城市系统的可持续发展。以城市交通可持续发展为目标,研究土地利用与交通相互影响、相互制约、协调发展的理论和定量方法,包括城市向郊区发展对中心区交通的影响、城市内部结构变动对路网交通状态的影响、路网交通极限承载能力对土地利用的制约、房改后居民重组机理及其对交通的影响。 在城市向郊区发展及其对中心区交通的影响研究中:简要分析了我国的城市化和城市向郊区发展(称其为“城市郊区化”)的本质、机制及其利弊;基于可持续发展的理念,要求:优化城市空间结构布局,实现从单中心模式向多中心模式的演变:合理配置和利用城市土地资源,实现城市土地利用与交通的协调统一;实现城市土地利用与交通的互约互动,“源”与“流”并控。
张媛媛[10]2013年在《跨海通道建设与城市空间演化及其对人口分布的影响研究》文中研究表明随着科技的不断进步和人类发展空间不断向海洋拓展,跨海通道建设在世界范围内广泛兴起,特别是欧、美、日等发达国家更是走在世界前列；我国自21世纪以来,沿海城市纷纷兴起跨海通道建设的热潮,目前已有20多个沿海城市接近40座跨海通道已建成。交通基础设施建设对城市发展的影响已无需赘言,但作为沿海城市交通新样式的跨海通道的影响却仍有待探索。本文在系统分析国内外跨海通道建设的背景和历程基础上,着重探讨跨海通道建设对于我国沿海城市空间演化和人口分布态势的影响,以期为已建有或将要建设跨海通道的城市提供更多的参考和借鉴。本文一共分为五章,具体内容如下：第一章为绪论部分,阐述跨海通道研究的现实背景,并系统梳理国内外相关领域的研究,进而界定本文的研究范围,确定研究思路和相关研究方法。第二章,通过对国内外跨海通道建设的基本情况进行梳理,得出跨海通道在建设背景、建设规模、建设时间以及区位选择等方面的一些规律,并发现跨海通道建设过程中的可能趋向。第叁章研究基于跨海通道建设的城市空间演化。通过分析城市在跨海通道建设前后的空间演化过程,发现跨海通道建设促使城市空间演化主要呈现两种模式：城市边缘新增长极的形成和城市单核心向外不断扩展。第四章研究跨海通道对于城市人口分布态势的影响。通过对建设跨海通道的城市案例的归纳分析,得出不同层面的跨海通道(跨地级市跨海通道、同一地级市的跨海通道)对于桥头堡地区的人口影响,并探讨出现不同影响的原因。第五章为本论文的基本结论和研究展望。回顾全文,总结和提炼出主要研究观点,并深刻剖析研究过程中的不足,进而提出下一步研究的方向。
参考文献：
[1]. 城市空间增长对交通需求的影响研究[J]. 李聪攀. 中国管理信息化. 2017
[2]. 城市空间增长对交通需求的影响研究[D]. 刘红霞. 西安建筑科技大学. 2003
[3]. 轨道交通网络化时代城市空间的发展变革与响应策略研究[D]. 王宇宁. 天津大学. 2013
[4]. 交通需求管理政策对城市交通结构的影响研究[D]. 刘婧. 北京交通大学. 2008
[5]. 大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究[D]. 桂汪洋. 东南大学. 2017
[6]. 重大城市事件对城市空间结构的影响[D]. 崔宁. 同济大学. 2007
[7]. 低碳导向下的广州地区城市设计策略研究[D]. 邬尚霖. 华南理工大学. 2016
[8]. 基于系统动力学的大城市交通结构演变机理及实证研究[D]. 刘爽. 北京交通大学. 2009
[9]. 城市交通规划与土地利用关系研究[D]. 胡方鹏. 西安建筑科技大学. 2006
[10]. 跨海通道建设与城市空间演化及其对人口分布的影响研究[D]. 张媛媛. 华东师范大学. 2013
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