摘要：本文首先分析了AFC系统应急处理概述，同时阐述了紧急情况的定义，最后总结了AFC系统应急处理方案，仅供参考。
关键词：AFC系统；应急处理；方案设定
1 AFC系统应急处理概述
作为一个多功能的处理系统，AFC系统能够制动处理售票以及车票检验和价格定价系统，也能够实现对运营数据的分析和制动化处理。并在整个系统的稳定运行中实现自动化升级。值得注意的是AFC系统的运行，能够保障线路运输的收益稳定性，且为乘客提供有效的出行服务。其主要的运行方式以及中心线路设备检验主要有车站以及线路中心设备和计算及处理系统等构成。详见下图1。
图1 AFC系统结构示意图
目前南京市开通了10条地铁线路，总长为393.628公里，在全国城市排名第四，且还有4条新线在修建，大量的AFC系统投入到日常运营中，只有做好设备应急处理工作，才可保障设备的安全、稳定运行，维护日常运营需求。
1.1应急处理定义
在运行方面，AFC系统本身就是一个复杂且完整新的系统，在程序化的运行发展下，若出现环节上的误差，都会对整个系统造成运行影响。如上层系统设备出现故障，比如：ACC\LCC，就会导致系统存在大面积的故障。这对于乘客正常通行会造成影响。为了降低事故发生的影响，在紧急情况下会有快速启动应急处理流程，该系统可以第一时间消除故障，降低故障对线路运行的影响，全面缩短影响质量，对整个系统的稳定运行奠定基础。
1.2应急处理事故级别
1.2.1 线网级故障（全线网故障）
线网瘫痪是指整个线网内所有AFC系统因为某种原因不能提供正常服务的情形。线网AFC系统瘫痪的原因可能是ACC下发的参数、系统时间不同步、系统感染病毒、其它不明原因等。一旦在运营中发生线网瘫痪，将对所有乘客进出站服务造成严重的影响。
1.2.2 线路级故障
单线路瘫痪是指在线网运营下某一条线或几条线AFC系统因为某种原因不能提供正常服务的情形。线路AFC系统瘫痪的原因可能是线路（LC）下发的参数、线路时间与ACC系统时间不同步、线路系统感染病毒、线路内某一类终端设备（如GATE、TVM、POST）不能使用、其它不明原因等。一旦在运营中发生线路瘫痪，将直接影响到该条线路上的乘客正常进出站服务。
1.2.3 车站级故障
车站级瘫痪是指在线网运营下某一个或几个车站AFC系统因为某种原因不能正常提供服务的情形。车站级AFC系统故障的原因可能是车站服务模式设置错误、车站系统时间与线路系统时间不同步，车站内某一类终端设备（如GATE、TVM、POST）不能使用、其它不明原因等。一旦在运营中车站级瘫痪，将直接影响到该车站内的乘客正常进出站服务。
2 紧急情况的定义
在运输AFC系统运行中，若发生紧急情况，很有可能造成人身事故的问题，严重影响乘客的使用。同时也会延误车辆客车票的技术处理，让票务系统面临威胁。对此，只有采取有效的措施，对此现象进行应急处理。一般而言，紧急情况主要有自然灾害、设备故障、消防事故等类型。常见故障包括：1.车站自动售票机全部停用，或站厅层分离一端AFC设备全部停用；2.车站进出闸机全部故障，或站厅层分离一端进出闸机全部停用；3.车站半自动售票机全部故障，或站厅层分离一端半自动售票机全部停用；4.车站内的计算机全部故障等。
3 AFC系统应急处理方案
结合AFC系统运行和紧急处理，在整个系统应急分析过程中，要有次序地解决问题，采取恢复设备为主，减少功能影响为重点的方式。例如，在车站设备出现及时故障时候，可以断开阀机，重启系统设备，并清除故障问题，最终让整个设备都重新启动，再重新改变网络运输。
“先通后复”指的是在接地故障25min内，修复1-2台简单故障设备，全面降低故障等级，选择最容易修复的设备，以此确保能够为车站设备提供基本的客运服务，接着开展全面抢修。
AFC系统应急处理，需要站在全局角度上出发，最大程度强化各个层级人员的联动，开展统一协调，确保每位员工均从全局出发，认真执行应急处理方案，规范各项操作，以此保障抢修任务的高效开展，详见下图2。
图2 信息上报流程示意图
3.1 硬件处理
以上可知，造成系统出现问题的原因较多，笔者认为，要做好硬件设备的处理。若设备出现了大范围的损坏失灵，就应当及时抢修功能性强，容易恢复到设备，并及时和现场运行联系，加强供货商和设备维修方联系，寻求支援，减少设备二次损耗，若设备的内部电源接线发生了严重的问题，就需要及时排除设备隐患，断开线路[2]。外部原因导致的硬件设备故障，需要及时通知专业检修人员，积极开展设备防护工作，避免设备影响范围加剧，做好临时防护措施。
3.2 软件处理
结合设备运行维护发生的故障问题，对应的单位要处理较大的设备，并及时重启设备，结合参数版本进行数据备份。在软件处理方面，要将故障进行分析，将其中常规化的故障设备进行备份保留，为后期检查做样本。此外，在检查软件设备时候，若存在一类设备发生全范围暂停现象，就可以先进行远程操作，病进行设备重启。若重启之后软件设备无效，则需要重做，以此确保各个设备能够在第一时间恢复运营。就外部原因引发设备软件故障，应当通知相关部门，派遣专业人员开展抢修工作。
3.3 预防措施
在上述分析基础上可发现，在出现紧急情况下，应当按照相应应急预案，保障抢修工作的持续性，完善各项预防措施，最大程度减少应急故障的影响。其预防措施主要包括：1.学习教育，强化员工的忧患意识，做到防患于未然，确保全体员工可树立紧急抢险意识；2.在日常工作中，强化对AFC系统设备隐患的排查，全面消除各类隐患；3.就各类重大故障，需要提前设置抢险应急包，第一时间更换故障部件，迅速恢复运营；4.编制与制定应急预案，分析、总结故障事件。
4 结束语
综上所述，随着信息技术的迅速发展，我国地铁线网得到了较为迅速的发展，在经济全球化时代背景下，乘客对服务质量要求不断提升。只有建设完善的应急预案，逐步提升员工应急抢险能力，强化AFC系统的应用，以此为乘客出行提供优质服务，切实发挥出地铁的社会效益。
参考文献：
[1]陈文，修跃辉.地铁AFC系统运营管理及应急保障体系的建设[J].设备管理与维修，2017，10（01）：30-31.
[2]何青，邹彬.AFC系统设备应急处理探讨[J].科技信息，2013，07（24）：242-243.
论文作者:陈然
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/22
标签：系统论文; 设备论文; 故障论文; 线路论文; 应急处理论文; 车站论文; 原因论文; 《基层建设》2019年第19期论文;