摘要：在市政道路人行道的建设方面应引起足够的重视，要加强排水道及在实际工作中路面工程的施工管理，确保排水性能良好。本文笔者结合多年的工作经验，对城市当前的人行道建设进行研究，更加详细研究技术，并且希望该工作开展以后能够发挥更大的作用。
关键词：市政道路；人行道；施工技术
1工程概况
某城市路段的整体走向是南北方向，路总共长3826.079米,红线宽度是60米，人行道的宽度为6.5米，标准宽60米,单侧人行道宽6.5米(含树池),是城市的主要道路。道路现在的主要情况是：人行道的西面道路出现部分下沉的情况。人行道上铺设的砖块也存在缺失、损害等情况。路牙的部分歪曲、损害。而东侧的人行道甚至有整段道路完全缺失。这次施工主要是针对上述的问题着力维修人行道，特别是对一些局部破裂严重以及缺失的道路路段，需要将其拆除然后重新修建。
2做好城市人行道施工的必要性
2.1有利于缓解内涝局面
做好城市排水的最初目的是为了进一步改善城市的环境，国内城市使用的排水系统大多是雨污一体化的排放系统，也就是雨水和污水经过一样的系统被排出。这对雨水比较集中的地区来说，该种排放系统无疑增加了排水的难度，导致城市很大一部分的雨水和污水不能得到及时有效的排出，从而造成城市出现内涝的问题，而良好的城市排水系统往往能够克服这方面的局限性，能够及时有效的对雨水进行吸收和保存，减轻排水的压力。在对人行道施工时也应该遵循这一原理，利用创新的原料和先进的工艺技术更加有效的控制雨水的处理，减轻城市内涝问题。
2.2有利于提升自然资源利用率
城市在对雨水进行吸收和保存后，当城市需要用水时，这些雨水又可以得到再利用。在干燥的环境中，可以增加城市的湿度，在扬尘和风沙比较严重的地区，又可以沉降吸附部分灰尘，提高城市的空气质量。人行道将雨水全部吸收完以后，然后将其储存在地底下，在城市需要时就排放出来，因此可以作为城市用水的备用水资源。
2.3有利于初步实现生态城市建设
生态城市建设的关键是尽可能的减少能源消耗，低碳环保，城市处理和利用雨水的能力是长期有效的，只需要极小部分的后续工作就可以对雨水进行二次利用有效减轻城市内涝的问题。这种优势相对于对雨水的其他处理方式是独特的，它减少了城市排水系统的成本，有利于保护城市的生态环境。人行道可以设置为层次性的结构，以便有效的吸收和储蓄雨水，这种设计即使不能对城市的生态环境保护产生较大的影响，可是它可以作为一种具有创造性的想法，为在更大范围内建设生态城市提供了全新的思路。
3前期准备
3.1原材料
材料是工程建设的重要组成部分之一，所有高质量的工程项目都以高质量的原材料为基础。尤其是修建海绵性质的人行道路时，材料的质量至关重要。材料必须具有足够强的排水性能和吸水性能。普通的人行道路使用的是沥青、水泥和柏油等基础材料，可是这些材料的排水功效和吸水功效往往不明显。因此修建城市的人行道路时，必须采用多层多样的材料。
3.2施工人员
材料选择以后，然后需要选用专业的施工人员，在对人行道路的施工过程中，越专业的施工人员不仅有丰富的工作经验，还具有极强的责任心，这有效的保障了工程的质量。在建设城市人行道中，必须配备专业技术水平高的施工人员。施工人员在所有的工作环节必须共同协作，还需要严格的检测工程的质量，只有这样才能建设出高质量的人行道。施工人员如果缺少专业技术知识或者责任心中的任何一个，都不能参与该工程的建设。
3.3图纸研究
在进行道路施工以前，必须严格对照施工图纸，明确好每一个环节。有时候细节往往决定了成败，当对图纸中的内容模糊不清时必须及时的询问直到完全清楚，这样可以有效较少施工过程中的差错，不仅缩短了施工时间提高了工程质量，而且节约了大量的成本。因此必须牢记每一个细节，只有这样才能建设出一条高质量的人行道。
3.4透水设计
必须保证人行道有较强的透水能力。在对人行道进行设计时，应该选用透水道板，将碎石块作为基垫，将透水混凝土铺设在道路基面上。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了实现更好的效果，在人行道与马路之间可以修建一个隔离地带，促进人行道更好的渗流雨水。
4施工方法
4.1现浇混凝土基层
⑴支模。根据放线的位置放置模板，使用铁橛将两侧紧紧固牢，同时必须紧紧贴近模板，内测一方的铁橛需要比模板高处约10cm。其间距为0.8-1.0m，外侧一方的铁橛顶端应与模板处于同一高度或者低1cm左右，这样便于操作。模板顶的高程也名为基层面高程，对高程的检测与控制可以使用水准仪，用适度大小的木块将模板下面的缝隙嵌紧，应该缩小弯曲处的铁橛间距至0.4-0.8m，密封住模板的接头处，企口内侧与顶面平顺。
⑵摊铺。按照纵向铺设混凝土。确保砼运输车辆卸料的速度要慢，以防止模板之间相互碰撞。用和易性能好的混合材料补充边缘和角落处的缝隙，避免扬锹，防止出现骨料离析的情况。摊铺虚厚应该比模块高出2-2.5cm，摊铺的过程中，为了避免振捣时混凝土流出，需要在模板的顶面安装一根临时性的活动木板。
⑶振捣。用平板震捣器不断振动混凝土，直到混凝土的表层没有出现下沉、气泡，表层的土浆足够稳定时，同时，用插入式的振捣仪器在边角处来回振动以保障振捣的效果。
4.2安砌路缘石
完成水泥砼基层的工作之后，再安砌路缘石块。路口的圆弧桩距离1米，根据新安装的桩安置线路，对于比较直的线段，就使用小线，用粉灰对同线段划分线路。用1:2的水泥浆铺设，必须保证泥浆有比较均匀的厚度，浓度也比较高。安砌工作完成以后，用3m的直尺检测顺滑程度，严格保证线条的流畅平滑，弯曲处也要求圆润光滑。按规定的要求安砌适当的高度。同时应该使用1:2水泥浆将缝隙灌满，填充完以后，对其进行的常温保护需要大于3d。
4.3安砌人行道步道砖
施工人员在人行道土基清理平整后再进一步的稳固，上面铺设水泥砼基层。等到基层强度达到规定的要求以后，用3cm厚中砂垫层填充后，根据各个控制点位置确定方格坐标，同时挂线，根据分段冲筋(铺装样板条)定时检测其高度和位置。铺设方块砖时，必须要小心的放置，用橡皮锤敲打牢固。不能损害砖的边角处。铺设完成以后沿着线路确定其平整程度，如果存在不稳固、位移、翘起等情况，必须立刻修正完善，最终用泥沙填充缝隙。最后的方砖应该符合规定的要求，即平整度高、高程合适、缝直线平滑。结合实际情况合理种植树木，设计树池的位置。
5施工试验
施工试验是在施工过程中，为了检验施工质量必须进行的试验工作。
5.1路基、基层、面层压实度试验
路床须按重型击实标准的试验方法进行试验。必须按质量验评标准进行分层、分段的压实度试验记录。
5.2水泥混凝土抗压强度试验
商品砼、砂浆须要按部位规定组数的强度试验，主要结构部位的配合比严格按设计规定由试验室试验确定，且有砂浆配合比通知单。商品砼、砂浆标号以标准养护龄期28天的试块抗压试验结果为准。须有商品砼、砂浆强度评定记录。若商品砼、砂浆试块强度达不到设计要求的必须有鉴定处理意见并要经设计部门鉴认质量监督部门同意。
5.3砂浆标号强度试验
商品砼、砂浆必须按照规定的数量进行实验，主要结构部位的协作需要经过实验确定，并且有砂浆配合比通知单。商品砼、砂浆标号将标准养护龄期28天的试块抗压试验结果作为标准，同时需要记录好商品砼、砂浆的强度。若商品砼、砂浆试块强度没有符合规定的要求，那么他们必须有额外的处理意见，同时要经过相关质量检测部门的允许承认。
6结语
城市中的人行道路施工水平严重影响城市的建设功效。通过人行道可以查看出城市的整体市政工程建设情况，城市政府部门要严格监管其质量，充分发挥其作用。并且，可以利用人行道的施工技术促进城市基础设施的修建，从而促进我国的城市建设事业的发展。
参考文献
[1]杨梅.海绵城市市政道路的人行道施工技术要点[J].江西建材,2016(15):188+190.
论文作者:陈瑜
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第07期
论文发表时间:2019/6/28
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