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摘要：地铁车站出入口作为城市轨道交通系统的门户，与城市居民工作、生活息息相关，尽管属于地下建筑，但是其作为城市地铁的一部分，除了基本的交通功能外，也展示城市文化和地域特征，对城市规划具有重要应用。基于此，本文将对城市地铁出入口规划与建筑设计进行研究，以期为地铁出入口设计人员提供参考。
关键词：城市地铁；出入口分类；设计理念；公共交通系统
引言
随着时代的发展和进步，城市轨道交通得到了进一步发展，大部分城市加快了地铁建设脚步，因此，城市地铁车站建筑设计成为相关人员热议的话题。地铁出入口作为连接地铁和城市之间的桥梁，对人们出行和城市发展具有重要影响，因此，地铁车站设计中，设计人员要综合考虑各种因素，合理选择车站出入口，保证人们出行安全与快捷，提高地铁车站与城市的协调性。
1车站出入口分类
1.1独立式出入口
独立式出入口即独立修建出入口，其结构布局较为简单，建筑处理灵活多变，可以根据周围环境和客流方向确定车站具体出入口和出入方向。独立式出入口按规划布置位置可以分为地铁出入口独立布置在路边人行便道上，如图1所示；地铁出入口与道路红线内的绿化隔离带结合；地铁出入口与道路红线外建筑地段环境结合。
图1 地铁出入口独立布置在路边人行便道上
1.1.1地铁出入口独立布置在路边人行便道上
当前，有很多地铁车站采用这一方式布置，例如北京地铁东四十条站、西直门站等出人口属于这种类型。地铁出入口布置在道路边上，地铁水平通道距离短，节省换乘时间。此外，这一方式相对独立，拆迁量较少可以一次建成。
1.1.2地铁出入口与道路红线内的绿化隔离带结合
当道路红线范围较宽，通常要大于90m时才能采用这一布置方式，地铁出入口与道路红线内的绿化隔离带结合，有利于美化城市地铁出入口周边的环境，地铁出入口可以作为绿化带中的建筑，丰富街景，布局合理。此外，地铁出入口布置在道路红线内，不占建房地段，不影响管线敷设，有利于合理使用土地。
1.2合建式出入口
合建式地铁出入口主要是指建设在建筑物内部或是建筑一侧，合建式地铁出入口要根据地铁车站周围地面建筑情况合理进行布置。出入口与建筑物如果同步设计及施工，其平面布置及建筑形式容易协调一致；如不同步进行，设计及施工将会受到一些条件的限制，往往会产生一些不尽合理的情况，造成一定的复杂性。
合建式出入口包括地铁出入口与路边建筑合建和出入口通道与地下人行过街通道结合两种。
地铁出入口与路边建筑合建，如图2所示，其结构关系较为合理，可以减少施工成本，在功能布局方面，地铁出入口与人流集散点，如旅馆、商业、服务设施、影剧院等地面公共建筑物完全结合，可方便乘客，并有利于地震时的人流疏散。
1.3下沉式出入口
下沉式出入口设计主要是与出入广场相结合，由地铁直接通到下沉广场，然后直接到达室外出口。这种出入口形式需与规划结合紧密才能与环境结为一体。
图2 地铁出入口与路边建筑合建
2城市地铁出入口设计的理念
2.1标准化
标准化主要是指地铁出入口设计要符合国家设计要求，可以科学、合理借鉴外国地铁设计规划相关技术和经验，使地铁出入口设计在符合要求基础上，节约占地面积。
2.2人性化
人性化要求地铁出入口的规划要充分体现为人民服务的理念，尽量让出入口的设计和人们的生活习惯、出行习惯相吻合，为人们提供更好的服务，比如可以在地铁出入口增加老年人专项出口，为老年人的出行提供方便。
2.3统一化
统一化设计主要是指地铁出入口设计与周围建筑相协调，与周围建筑融为一体，因此，很多国家和地区已经可以实现地铁出入口和路旁建筑风格的完美融合，使其更加美观。
3地铁出入口与其他交通系统结合
3.1地铁出入口与城市步行系统的衔接
在城市中心区或城市边缘的居住区，地铁主要是吸引步行的人流。步行是城市日常生活主要出行方式，步行系统是城市主要的动态开放空间。
地铁出入口与城市步行系统衔接设计方式如下：第一，地区步行系统整体化、系统化。在地铁出入口设计中，要综合考虑与城市地下通道、过街天桥等步行系统相连接；第二，步行的可达性。保持步行系统的与地铁衔接系统的舒适、通畅，并成为其它交通方式的连接纽带；第三，成为带动地铁站周边社会、经济、环境优化的动因。步行最易与城市周围的建筑空间相融合。例如地面室内商业街、地下街、地面步行街等，步行是其中的主要交通方式；第四，人车分流，提高步行的安全性。
3.2地铁出入口与自行车库的衔接
自行车体积小，停车方便，对于短距离出行十分有利，并且在现在环保意识不断增强的情况下，国家也极力主张对自行车的使用。但不可否认，在自行车使用高峰期，给大城市地铁出入口处造成了极大的环境压力。当前，随着人们环保理念的增强，大部分人会选择共享单车，而地铁出入口没有自行车停放场地，例如，在天津地铁出入口处经常会看到自行车到处乱放，影响城市景观，因此，在地铁出入口设计中，要综合考虑上述问题。
地面自行车停车方式主要分为以下两类：第一，露天专用停车场或单建式多层车库，这种方式在城郊处的用地不是太紧张的地方比较合适；第二，利用地铁出入口外部空间边缘、城市街道边形成线状临时露天停车，这对街景会有影响，但可利用一些景观设施来作遮挡，如花坛、花圃等。地下自行车停车库，可在地铁出入口修建时与出入口通道一起建设，可在地下直接换乘，但是这一方式施工成本较高；半地下自行车停车库克服了地下车库施工成本高的问题，可有效利用自然地形或利用地铁物业夹层空间，例如上海静安地区出入口处的自行车停车库的处理。
4地铁出入口的数量
每个车站地铁出入口的数量不能少于两个，某些大城市的地铁出入口达到10个。比如广州地铁出入口数量一般是4个，一、二号线换乘站公园前站出入口达到了10个。地铁出入口的数量关系着地铁人流速度的快慢，地铁出入口数量越多，人流疏散速度越快，能有效缓解人们出行压力，因此，地铁出入口数量设计要结合当地的人流量进行设计，高峰期乘客数量越多，出入口数量相应增加，同时还要考虑到乘客的安全性和地面的承载量。
结束语
当前，城市化进程加快，城市人口数量增多，为了有效缓解地面城市交通压力，交通逐渐向地下发展，地铁应运而生，因此，越来越多的设计师开始关注地铁出入口设计问题，地铁的出入口是地铁设计中重要组成部分，在设计中要坚持标准化、人性化、统一化设计理念，合理设计地铁出入口，完善城市公共交通系统。
参考文献
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论文作者:王昊宇
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/15
标签：出入口论文; 地铁论文; 城市论文; 建筑论文; 车站论文; 方式论文; 系统论文; 《基层建设》2017年第35期论文;