摘要：随着我国城镇化的发展，对城市道路提出了新的要求，大批公路需要改建成为城市道路，以满足城市交通发展需求。本文主要探讨了公路改建为城市道路的设计要点，分析了改建过程中路基宽度、管线分布、破坏情况，提出了关于公路改建城市道路的设计要点和平面、纵断面与横断面的设计方案，为提高城市道路建设水平提供了理论参考。
关键词：公路改建 城市道路 设计要点
1 引言
我国公路与城市道路建设促进了经济的迅速发展，随着我国城镇化步伐的加快，公路改建成城市道路的工作迫在眉睫。人口增多，城市化规模加大，原有的交通设施已经不能够满足人们的出行需求。公路在改建为城市道路过程中，存在着原公路路面拓宽和路面老化的问题，因此在设计中采用适当的最大纵坡和限制坡长，设计交通路面负荷，尽量保护好原有路面位置，减弱对周围建筑和居民生活的影响[1]。目前我国的公路改建成城市道路，对于设计方案和设计要点提出了新的要求，以满足道路交通运输及其他功能的需求。
2 我国公路改建城市道路现状
2.1公路与城市道路的联系
公路和城市道路均是用来提供人们社会活动的交通道路，公路主要指的是乡村道路、县城道路、省道、国道等，主要是由交通部门负责管理。城市道路一般设置在城市之内，作为交通运输的高级道路，公路和城市道路存在着联系又有所差异[2]。公路的线形指标着重强调通行货车的可行驶性能，使用性能主要以交通为主，城市道路则主要将在沿线提供服务功能为主，注意目标一般为客车。对于公路与城市道路的工程建设而言，两者施工程度各有难易，取决于具体的工程环境，公路的建设强调经济性和便于交通，城市道路相关的部门较多，协调有难度。城市道路和公路立交形式不同，公布之间设置公路之间的转化枢纽，主要以收费为主，形状主要以喇叭立交、菱形立交、苜蓿叶立交为主，城市立交的形式主要分为枢纽立交和一般立交，同时考虑慢行交通的交通条件[3]。城市道路交通相对复杂，重载交通事件可能性发生频率较少。城市道路是一个地区行政区域内的单位面积道路的总体长度，密度为5.2到6.6（km/km）的为中等城市的道路。一般人口多余200万的城市道路密度为5.4到7.1（km/km）。对于高速公路，年平均交通量在25000辆，还具有政治和经济意义，立体式交叉控制长途交通运输。一级公路的年平均交通量在5000辆到25000辆之间，主要连接政治、经济中心和工业矿业产区，分道快速行驶，为立体式交叉公路。二级公路年平均交通量在2000辆到5000辆之间，连接经济、政治中心和周围大型矿业产区及城郊公路，并且实行双向四车道。三级公路主要的年平均交通量在2000辆以下，主要连接县城与城市之间的道路，采用双车道，道路宽度在8.5米左右，在丘陵地区，宽度在7.5米左右。四级交通公路年平均交通量在200辆左右，连接县城、乡镇之间的交通公路[4]。
2.2 公路改建城市道路出现的问题
我国的经济迅速发展，交通运输业更是展现出生机勃勃发展前景。随着我国城镇化进程加快发展的需要，大量的公路需要改建成城市道路，目前也存在一定的问题。大部分的公路使用年限较长、公路路面不够宽，不能满足交通量需求，路面破损现象时有发生，没有配套的管线[5]。公路地下管线的实施改造问题、老化的路基强度不足问题出现较多。老化路基一般存在着强度不能满足要求的情况，对于老路基的资料查阅无形中加重了设计人员的任务。老路基的承载力和弯沉检测存在着一定的难度。对于公路进行大面积的开挖工作，老路基的可使用性价值不高，与新建工程的处理结合程度不高。
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3 公路改建城市道路设计要点
3.1城市道路基础设施设计要点
3.1.1功能设计要点
公路设计与城市道路设计依据其功能特点有所侧重，公路主要指的是城市之间的道路，主要用于长途客货交通运输，除了少量的作为人行道路和非机动交通车辆使用外，主要用于机动车辆的交通运输，设计时主要满足机动车对于公路建设的要求。公路在改造成为城市道路之后相应的功能有所转变，在设计中，除了要把握路面车载负荷、城市道路的水平承载力、路基抗压能力，对于原有路基进行抗弯和抗沉测试，满足机动车行驶要求外，还要充分考虑非机动车、人行需求，甚至机动车、非机动车、人行等混合、交叉运行要求。
3.1.2设计速度标准
公路设计的速度标准为120Km/h、100Km/h、80Km/h、60Km/h、40Km/h、30Km/h、20Km/h七个标准，城市道路速度设计分为六个标准，设计速度为80Km/h、60Km/h、50Km/h、30Km/h、20Km/h。公路改造成城市道路设计速度要满足相应要求。
3.1.3公路改建城市道路的设计准备内容
在设计中，需要准备改造的相关资料，除了搜集前期相关规划资料外，还包括实测原有公路的路面设计标高、相交道路及沿线出入口的地面标高、实施公路改建城市道路的两侧建筑室内标高、雨水支管的标高。特别是要充分调查污水管线出口标高的设计资料。将现场的资料进行整理综合分析，筛选出与设计相关的有效数据。
3.2道路附属设施建设
原公路改建成为城市道路，需要配套城市基础性的附属设施，对于给水、排水、燃气管道、照明设备、预埋通讯电力管网等多种城市建设基础设施进行设计，公路改建成城市道路，不免有些区域为重新规划的新区域，原有公路的排水设施一般设置在城市近郊，采用明沟排水方式，公路改建城市道路后，需要对明沟排水方式进行改造，设计成地下管线排水形式，并且对于周围建筑物和周围人们的生活不能造成过大的影响，污水排放的管线设计要遵循相关规定。
4.公路改建城市道路的设计方案
4.1平面设计
公路改造成为城市道路，需要遵守相应的技术规范，新旧道路起初的等级不通，在平面设计过程中，最大程度的保持原来路面位置，减少公路沿线周围的建筑物和建筑设施的拆除。关于公路转变成为城市化道路的地方，在设计时，对于不满足要求的路基进行道路加宽。根据调查路基有无破损状况和填挖情况，设计交通路面负荷，满足相关技术规范要求。
公路改建城市道路平面设计中，考虑道路桥梁隧道路口、平面交叉口、停车厂区、广场区域、分隔带、公交站点、路侧带断口处的各种线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线的设计，在各项指标最经济的状况下布置沿路管线。
4.2纵断面和横断面的设计
根据我国颁布的《城市道路工程设计规范》，设计道路的纵断面。在道路的两边分别设立两侧人行道路，按要求设置最大纵坡和限制坡长。在公路改建城市道路的设计中，采取短坡长、较小纵坡。纵断面设计还要充分考虑城市综合排水及平面、立体交叉设计。
城市道路设计横断面主要涉及到中央隔离带和行车道数、排水口、路肩边坡设计，车道主要包括机动和非机动车道、人行道和公交车道，各项设计内容均符合相关规定。特别是在非机动车道宽度设计时，尽可能满足车辆纠错功能要求，满足最小双车道宽度，如果不能满足时，应采取与机动车道合并设计才较为理想。
5结束语
城市化进程的加快，促进了人口的迅速成长，交通道路设计关系到人们日常生活中的出行问题。大量的公路需要改建成城市道路，目前也存在一定的问题。大部分的公路使用年限较长、公路路面不够宽，不能满足交通量需求，路面破损现象时有发生，没有配套的管线。随着我国城市化步伐的加快，将公路改建城市道路，文中阐述了公路改造城市道路遇到的问题，提出了设计要点及理论设计方案。
参考文献
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[2]戴旺，刘鹏，丁立.公路改造为城市过境道路路幅横断面方案设计[J].现代商贸工业，2011，23（10）：284-285.
[3]殷国琴，杨建美.公路改建城市道路设计与施工技术要点[J].科技创新与应用，2014（13）：175-175.
[4]毛友志.公路改建为城市道路设计要点探讨[J].中华民居（下旬刊），2014（3）.
[5]肖松涛.基于VRS的城市道路改建测量方案设计与实施[J].测绘与空间地理信息，2017，40（12）：161-162.
论文作者:王剑
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年11期
论文发表时间:2019/9/10
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