《中国公路学报》编辑部[1]2016年在《中国交通工程学术研究综述·2016》文中提出为了促进中国交通工程学科的发展,从交通流理论、交通规划、道路交通安全、交通控制与智能交通系统、交通管理、交通设计、交通服务设施与机电设施、地面公共交通、城市停车交通、交通大数据、交通评价11个方面,系统梳理了国内外交通工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。交通流理论方面综述了交通流基本图模型、微观交通流理论及仿真、中观交通流理论及仿真、宏观交通流理论、网络交通流理论;交通规划方面综述了交通与土地利用、交通与可持续发展、交通出行行为特征、交通调查方法、交通需求预测等;道路交通安全方面综述了交通安全规划、设施安全、交通安全管理、交通行为、车辆主动安全、交通安全技术标准与规范等;交通控制与智能交通系统方面综述了交通信号控制、通道控制、交通控制与交通分配、车路协同系统、智能车辆系统等;交通管理方面综述了交通执法与秩序管理、交通系统管理、交通需求管理、非常态交通管理;交通设计方面综述了交通网络设计、节点交通设计、城市路段交通设计、公共汽车交通设计、交通语言设计等;地面公共交通方面综述了公交行业监管与服务评价、公交线网规划与优化、公交运营管理及智能化技术、新型公交系统;城市停车交通方面综述了停车需求、停车设施规划与设计、停车管理与政策、停车智能化与信息化;交通大数据方面综述了手机数据、公交IC卡、GPS轨迹及车牌识别、社交媒体数据在交通系统分析,特别是在个体出行行为特征中的研究;交通评价方面分析了交通建设项目社会经济影响评价、交通影响评价。
伍灵[2]2001年在《交通影响分析及应用研究》文中提出在我国社会经济高速发展的今天，城市交通问题日益尖锐。随着城市建设的加快，新建项目或已有项目的改造都将产生不同程度的交通影响。术论文针对我国城市建设面临的这一问题，借鉴国外TIA研究经验，提出了适应我国城市交通影响分析的理论方法。 论文首先研究了“何谓交通影响分析，为什么要进行交通影响分析，什么样的建设项目需要进行交通影响分析及如何保证交通影响分析的实施”几个问题。详细地阐述了国外交通影响分析的产生、发展、研究现状及国内的研究情况。在分析和总结国外相关经验的基础上，结合我国交通影响分析的研究现状，提出适合我国国情的交通影响分析的方法和程序。本文提出采用服务水平作为检验交通受影响的变化指标，并对城市道路的服务水平进行了详尽的阐述。 论文以“成都市春熙路商业圈的步行街改造”为背景，通过实地调查，获得现状交通流数据，了解到现状服务水平。在拥有大量数据的基础上，应用实施TIA的方法，通过吸引率法预测改造后的诱增交通量，获得服务水平的变化，从而提出了与商业圈相关道路的改建方案：让过境交通从步行街区外围通过；将红星路、东大街拓宽改善；署袜街、新街限时机动车通行；尽量减少商业圈内部机动车停车场，鼓励周边建造。
倪丹[3]2009年在《城市公建项目交通影响评价理论及应用研究》文中指出城市公建项目建设引发的大量新增交通需求导致了道路服务水平下降,带来了很多交通问题。为了缓解项目投入使用后对交通环境带来的负面影响和交通压力,必须分析和评价项目对其周边路网交通负荷的影响,提出缓解对策。本文正是在这一背景下,对城市公建项目交通影响评价理论及应用进行研究。本文分析了城市公建项目交通影响评价的特点和理论框架,并探讨了基础理论中两个要点问题;归纳总结了评价前期需调查的主要内容。在此基础上,建立交通需求预测模型。其中,在预测背景交通时,依据南京市中心区道路交通平均年增长量数据,回归出相应交通预测模型。预测项目交通时,针对公建项目不同类型建立不同交通生成预测模型。分析项目配建停车需求的影响因素,建立修正后的停车需求生成率模型和基于停车影响因素的预测模型预测项目配建停车泊位数。从项目对交通运行、交通安全和交通环境的影响入手,确定了16个指标,建立了城市公建项目交通影响评价体系。运用层次分析法,确定了各项评价指标权重,并结合专家打分方式,取得评价综合得分,得出对应的评价结论。对公建项目交通组织方案进行设计,定性和定量分析了方案设计中可能涉及到的交通设施增加等费用以及费用承担问题。以南京新世纪广场交通影响评价为例,对本文所研究的核心内容进行了论证。
葛宏伟[4]2006年在《城市公交停靠站点交通影响分析及优化技术研究》文中提出公交停靠站点相对于城市道路及用地来说,虽然仅仅只是一个点,但由于其在公交系统中必不可缺的重要性,使其广泛的分布在城市各处,公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率,而且影响道路交通的运行质量和城市环境,牵扯到方方面面的问题。论文通过较为全面的交通调查和深入的理论分析,在总结公交运行、停靠特征规律的基础上,研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理,建立了路段及交叉口不同类型公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和道路通行能力的影响模型,在比较分析、综合优化的基础上,研究发展了一套比较系统的公交停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。论文首先对公交停靠的最基本特征指标-公交车辆到达分布、加减速时间分布、公交停靠时间分布特征进行了分析,并给出了分布拟合函数,找出了各种特征分布所遵循的规律。在公交停靠站点对路段交通流的影响研究方面,论文选取了最常见的叁幅路和四幅路沿机非分隔带和沿人行道设置的五种类型的公交站点。通过制定详细的调查方案,分别对各种类型公交站点对路段交通流的影响因素进行了全面细致的调查,然后根据调查数据,分析了各种影响因素对交通流运行的影响程度和态势,选取主要影响因素,构建了不同类型公交站点车辆停靠对道路交通流影响的理论模型,进而根据调查数据对所建模型进行回归拟合,确定了各类影响模型的回归参数和拟合效果。在公交停靠站点对信号交叉口交通流的影响研究方面,根据公交车辆停靠对不同类型信号交叉口交通延误影响情况的不同,将信号交叉口公交站点车辆停靠影响模型分为四类,分别详细分析了不同类型影响模型中,公交站点车辆停靠对信号交叉口车辆的作用与影响机理,给出了公交站点车辆停靠引起交叉口车辆延误及通行能力变化的计算方法,建立了有公交停靠站的信号交叉口的通行能力和车辆延误计算公式。由于受交叉口信号控制的影响,交叉口上游站点的公交车辆实际停靠延误不再只是其进站时的加减速延误及在站停靠时间,根据信号交叉口进口道公交停靠站车辆停靠特征的分析,也分别研究和得到了四类影响模型中公交站点车辆实际停靠延误的计算方法和计算公式。在以上研究的基础上,论文从宏观、中观、微观叁个层面对公交停靠站点的优化技术进行了探讨。宏观层面,通过对公交站点站距优化已有研究成果的分析,基于“公交线路分级”思想,确定了不同等级公交线路在不同情况下的平均站距取值。并基于沿公交线路乘客需求非均一离散分布的事实基础,发展了一种动态的公交站距优化模型和计算方法,能根据公交线路沿线的土地利用开发强度、客流分布、道路条件等情况的不同,分别求出线路上每个站点之间的最优化站间距。中观层面,首先以乘客出行时间最小为目标建立了路段公交停靠站点选址的离散和连续模型;以信号交叉口上游站点公交车辆停靠产生的车辆总延误(包括公交车辆自身实际停靠延误)最小和公交乘客换乘便利为规划目标,通过图示分析和数学理论证明,确定了交叉口上游公交停靠站的最佳设置位置;以公交车辆停靠不影响交叉口和公交乘客换乘便利为规划目标,发展了一种能量化确定信号交叉口下游公交停靠站设置位置的新方法;通过对路段公交停靠站与交叉口公交停靠站优缺点的比较分析,给出了公交停靠站点的选址原则。在停靠站交通影响分析研究的基础上,细致量化分析和比较了不同的道路条件、交通流量、公交流量和停靠时间条件
谭文杰[5]2005年在《建设项目的交通影响分析应用研究》文中提出交通影响分析即是从微观上研究城市土地利用与交通的内在联系,揭示其中的规律,探索如何协调二者之间的关系,解决城市交通问题与有效手段。 在我国社会经济高速发展的今天,城市交通问题日益尖锐。随着城市建设的加快,建设项目或已有项目的改造都将产生不同程度的交通影响。本论文针对我国城市建设面临的这一问题,借鉴国外TIA研究经验,研究适应我国城市交通影响分析的理论方法,提出开发项目交通影响分析的应用方法。 论文首先研究了交通影响分析的含义,进行交通影响分析的原因,建设项目需要进行交通影响分析的条件和如何保证交通影响分析的实施。论文详细地阐述了国外交通影响分析的产生、发展、研究现状及国内的研究情况。在分析和总结国外相关经验的基础上,结合我国交通影响分析的研究现状,研究适合我国国情的交通影响分析的方法和程序。本文提出将交通影响分析和城市设计相结合,对项目开发进行有利的前期分析研究,以指导项目最大限度的创造社会效益。 论文结合珠海市盛世名园规划设计实例,以项目交通影响分析和城市设计研究为重点,研究交通影响分析如何控制开发项目的开发力度,指导项目城市设计,从而充分发挥政府和规划部门对城市发展的导向作用,使城市土地利用合理化。
左忠义[6]2012年在《城市轨道交通枢纽区域公交客流疏解组织优化与设计方法》文中指出随着经济的快速发展和城市化进程的不断加速,交通需求迅速增加,导致城市交通压力极速增大。如今中国城市轨道交通建设进入了快速发展阶段,建设速度大大超过前30年；“十二五”期间,城市轨道交通线路将增加至3500km;预计未来10年,中国城市轨道交通建设投资有望超过3万亿元,至2020年规划线路将达6100km。然而,随着城市轨道交通的建设与发展,城市轨道交通周边区域尤其是枢纽区域的交通问题日渐突出。该区域具有极大的集散效应,而由于规划、设计及管理方法的不到位,导致该区域客流的疏解效率较为低下,因此该区域已经成为城市交通发展的瓶颈,严重制约着城市经济活动的效率与质量。本论文立足于我国城市轨道交通发展的实际需求,系统分析城市轨道交通枢纽区域范围内交通特性,阐述其交通拥堵的机理,研究完善枢纽区域客流组织优化设计方法的理论体系,深入探讨和研究提高客流疏解效率的优化模型和方法,并结合实际提出一套对城市轨道交通枢纽区域客流疏解进行优化的理论方法与改善措施,希望能够有效缓解城市轨道交通枢纽区域存在的交通问题,保障居民的出行效率,从而达到城市交通的可持续发展的目的。城市轨道交通枢纽客流组织优化与设计问题复杂,需要对其区域的范围进行界定,并在界定范围进行交通特性分析、城市轨道交通换乘、公交客流组织优化,以及衔接设计等方面进行深入研究。因此,本论文针对城市轨道交通枢纽区域的客流组织优化与设计,着重从以下四个方面进行了分析与研究：(1)基于交通影响的基本特性,提出城市轨道交通枢纽区域的概念,并运用经典的城市“断裂点”理论,构建城市轨道交通枢纽区域影响范围界定的模型与方法；随后以大连市叁个典型的轨道交通枢纽为例,对轨道交通枢纽区域界定模型进行实证研究。(2)针对城市轨道交通枢纽区域的客流换乘特性、疏解特性以及换乘方式的选择等几方面进行交通调查与分析；随后结合城市轨道交通枢纽的客流调查数据进行统计分析,并总结相应规律,构建客流换乘方式选择模型；最后结合客流特性分析总结轨道交通枢纽区域交通拥堵机理及客流疏解机理,并结合机理的研究与分析,提出轨道交通枢纽区域客流疏解优化内容与方案。(3)基于乘客滞留时间最短的原则,构建枢纽区域的公共交通换乘优化模型,并将模型进行演化与推广,以大连轻轨叁号线火车站枢纽区域为例进行实证研究。(4)基于公共交通优先发展的策略,研究城市轨道交通枢纽区域的公交站点优化设计及基于公交优先的信号配时设计理论与方法；结合城市轨道交通枢纽区域内常规公共交通与小汽车之间的竞争关系,分析了它们之间的相互转移关系,并计算出它们间的合理分担率。
刘晨[7]2012年在《综合客运枢纽对城市交通影响的分析》文中研究指明综合客运枢纽作为衔接城市内外交通的平台,承担着大规模旅客到发和换乘的任务,并产生大量的集疏运量,对其周边的路网构成巨大压力,具有交通影响范围广,影响程度深的特点。国内相关方面研究较少,而对综合客运枢纽的交通影响分析有助于确定因交通基础设施的新建而产生的交通需求对周围交通环境产生影响的程度、范围并提出相应的改善措施建议。研究在既有理论基础上提出一套适用于综合客运枢纽的交通影响分析方法。首先,系统阐述了综合客运枢纽的概念、分类、功能和特征,并结合已有的交通影响分析理论,确定适合于综合客运枢纽的交通影响分析方法。然后,从一般项目的交通影响分析的过程探讨了交通影响分析体系的构建,包括交通影响分析的内容及主要环节。接着,结合交通影响分析相关理论,采用断裂点模型结合专家调查法、熵权法划定大型交通枢纽的交通影响范围。通过分析综合客运枢纽的交通需求预测特点确定项目交通量和背景交通量,并对枢纽交通影响范围内的主要设施进行分析评价。最后,结合济南西综合客运枢纽的实例,借助TransCAD对本文的相关理论与方法进行应用和验证,并重点对路段及交叉口的交通影响进行评价。
刘洹宇[8]2010年在《港珠澳大桥对区域发展及交通运输的影响分析研究》文中研究说明20世纪80年代以来,香港、澳门与内地之间的运输通道、特别是香港与广东省珠江叁角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展,有力地保障和推进了香港与珠江叁角洲地区经济的互动发展,但是香港与珠江西岸的交通联系却一直比较薄弱,这一被动局面已经影响了大珠江叁角洲地区社会经济的发展。通过工程项目可行性分析,港珠澳大桥的建设能够带动区域社会经济及各项事业的发展,与此同时,大型建设项目交通影响分析的问题也浮出水面。国外大量土地开发的交通影响分析的实践表明,交通影响分析是从微观上协调交通和土地利用的有力工具。其目的是评价和分析建设项目建成投入使用后,新增加的交通需求对周围交通产生影响的范围和程度,进而在保持一定服务水平的条件下提出缓解对策,以减少项目所带来的负面影响。本文就以港珠澳大桥建设项目为背景,以港珠澳大桥建设项目的影响区域为研究范围,确定研究对象为港珠澳大桥的交通影响分析问题。通过对诸多文献及研究成果的学习,本文先分析了影响范围内香港、澳门及珠江叁角洲的社会经济发展现状及规划、综合交通运输现状及规划,最终采用四阶段法预测大桥的远景交通量,最终从深港间公路口岸的适应性分析及港珠澳大桥的通行能力分析两个方面展开大桥的交通影响分析并得出结论,认为港珠澳大桥的建设能够很好的满足预测年交通需求并留有一定余地。本文将从交通影响分析的内容着手展开下一步的研究与学习。
张小梅[9]2013年在《城市核心区步行街系统交通影响的仿真研究》文中进行了进一步梳理长期以来,土地利用和交通的相互作用一直是城市规划领域内讨论的核心和热点问题。早在20世纪30年代的“汽车时代”初期,城市交通问题就已经出现倪端,为保障城市绿色、可持续发展,并确保城市交通在经济持续高速、健康增长前提下的畅达性,需要对建设项目进行交通影响分析与评价,找到问题的症结所在,并根据实际情况提出改善建议。对于城市中心区的步行街而言,它是人们日常出行、购物和娱乐等的重要生活场所,是否有一个安全、舒适和自由的空间,成为影响人们生活质量的重要因素。本文旨在通过研究淄博市新世界商业步行街的交通影响,希望通过理论分析找出交通问题,为改进步行街交通现状及人们步行环境提出合理的改善意见,最终实现步行街成为人们“步行的天堂”,体现“以人为本”的发展观。本文的主要内容有叁方面：首先,研究交通影响分析及评价的发展史及国内外的发展情况,分析交通影响的工作内容和关键问题；其次,研究淄博市新世界商业步行街的土地利用情况、交通现状等,在交通影响分析及评价理论研究的基础之上,确定了商业步行街的交通影响范围,对研究范围内的道路交通现状作详细的分析；最后,结合淄博市新世界商业步行街及其影响范围内道路的调查数据和实际情况,运用交通仿真软件TransCAD和VISSIM,分别对步行街的交通影响进行交通仿真模拟和分析。
张倩倩[10]2017年在《城市公共交通枢纽交通影响分析研究》文中研究说明随着居民出行需求日益增长和城市化进程的不断推进,城市公共交通枢纽在客运组织中发挥着越来越重要的作用。作为连接不同交通方式的纽带,城市公共交通枢纽具有很强的集聚效应,其新建或扩改建可能对周边交通系统造成很大压力。为评估枢纽新建或扩改建对交通系统的影响,前期通常需要进行交通影响分析,基于分析结果提出对策建议,从而降低对交通系统的不利影响。因此,进行城市公共交通枢纽交通影响分析研究将为协调枢纽建设与交通系统的关系,改善局部交通环境,保证交通系统可持续发展提供强有力的理论支撑。本文以此为背景,结合城市公共交通枢纽交通影响分析的要点,从交通需求预测、交通影响单项指标分析和交通影响程度综合评价叁个方面展开城市公共交通枢纽交通影响分析研究,最后结合实例进行了理论方法的应用。本文的主要研究工作如下:(1)分析城市公共交通枢纽对周边交通的影响,明确城市公共交通枢纽交通影响分析的特殊性,在此基础上针对性地提出城市公共交通枢纽交通影响分析的要点,并对要点的适用方法进行概述。(2)基于枢纽特点采用类别吸引率法确定城市公共交通枢纽交通影响范围;进而分析城市公共交通枢纽及影响区域交通需求预测内容,进行基于OD反推的背景交通需求预测和枢纽新生成交通需求预测研究。(3)进行城市公共交通枢纽交通影响单项指标分析。以交通需求预测结果为基础数据,以分析对象为根本出发点,从静态交通、动态交通、环境3个方面进行指标选取,研究枢纽对局部交通影响的显着性判定标准及方法。(4)研究基于多级可拓综合评价法的城市公共交通枢纽交通影响程度评价。以单项指标分析的指标项为基础,构建城市公共交通枢纽交通影响程度评价指标体系,形成3个一级指标和10个二级指标。进而制定交通影响程度等级评定标准,并基于指标体系构建多级物元模型。根据一级指标和二级指标的特点,运用AHP法和主客观组合赋权法对指标进行分级赋权。通过多级可拓综合评价确定枢纽对各一级指标和交通系统总体的影响等级。(5)理论结合实际。以望京西交通枢纽为工程背景,利用本文的相关方法对该枢纽进行交通影响分析,验证本文城市公共交通枢纽交通影响分析方法的可行性和实用性。
参考文献：
[1]. 中国交通工程学术研究综述·2016[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报. 2016
[2]. 交通影响分析及应用研究[D]. 伍灵. 西南交通大学. 2001
[3]. 城市公建项目交通影响评价理论及应用研究[D]. 倪丹. 南京林业大学. 2009
[4]. 城市公交停靠站点交通影响分析及优化技术研究[D]. 葛宏伟. 东南大学. 2006
[5]. 建设项目的交通影响分析应用研究[D]. 谭文杰. 西安建筑科技大学. 2005
[6]. 城市轨道交通枢纽区域公交客流疏解组织优化与设计方法[D]. 左忠义. 北京交通大学. 2012
[7]. 综合客运枢纽对城市交通影响的分析[D]. 刘晨. 北京交通大学. 2012
[8]. 港珠澳大桥对区域发展及交通运输的影响分析研究[D]. 刘洹宇. 华南理工大学. 2010
[9]. 城市核心区步行街系统交通影响的仿真研究[D]. 张小梅. 山东理工大学. 2013
[10]. 城市公共交通枢纽交通影响分析研究[D]. 张倩倩. 北京交通大学. 2017
标签：公路与水路运输论文; 交通论文; 城市交通论文; 城市轨道交通系统论文; 城市设计论文; 系统评价论文; 项目分析论文;