摘要：随着国民经济的发展，城市的交通呈现出来了迅猛发展的势头。由于道路桥梁基础设施的建设并没有跟上城市交通日益加快的步伐，城市交通拥堵现象日益严重起来。很多的道路设施也因此而受到严重的损坏，并且出现了变形、麻面等质量问题，不但影响了城市整体面貌，还为交通带来的隐患。现在城市道路桥梁的浇筑已经采用了清水混凝土浇筑的方法代替了现浇混凝土浇筑方法。本文针对市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性进行探讨。
关键词：道路桥梁工程；清水混凝土；重要性
随着国民经济的发展，城市的交通事业迅速发展起来。在人们享受交通的便利和快节奏生活的同时，由于城市道路建设的规划已经无法满足日益增长的交通需求而出现了很多弊端。日渐严重的城市道路行车拥堵的现象，督促着市政道路桥梁工程建设向前发展。为了加快道路建设的工程进度，在市政道路施工的过程中，更多关注的是建设工程的结构质量问题，而对于工程的外观的要求往往不是很高，甚至会被忽视。从而造成了因工程外观质量不过关而在一些表露在外的部位出现了跑模变形、蜂窝麻面等质量问题，甚至于在混凝土、防护栏等部位还出现了露筋现象，影响了建筑工程的整体视觉效果。
1、清水混凝土在市政桥梁中的应用
1.1模板施工
桥梁施工中模板多采用定型钢模，并尽量采用大块、面板厚度在6mm左右的正平板，在模板使用前应先编号并用螺栓连接，控制错台和局部平整度允许误差不超过±1mm，板块间应接缝严密且无变形，若柱式墩或薄壁墩处不设置拉杆则应加横向槽钢作为加劲肋以保证模板的刚度和稳定性，若模板需设置对拉螺栓孔则应保证其排列整齐，模板有规律拼缝；模板安装完毕后应用角磨机和钢丝刷进行打磨处理以消除锈斑，并用清水将模板洗净最终控制模板表面有光泽；待模板基材干燥时应用较软的羊毛刷将表面浮尘清除，之后则可在模板表层涂刷模板漆或脱模剂，并应采用横竖方向交叉涂刷以保证涂刷效果，若需涂刷多次则应控制两次涂刷的时间间隔以前道未干时涂刷第二道为宜，同时应控制脱模剂的用量以免过多或过少。
1.2钢筋施工
清水混凝土工程钢筋施工应重点考虑接头形式、接头位置、搭接长度和锚固长度等，绑扎所用钢筋应清洁无明显锈迹，竖向钢筋应校正以保证其垂直度，对高度大于4m的墙体内应设置剪刀撑以保护主筋、箍筋、水平筋和竖向钢筋间的垂直度；钢筋保护层垫块应采用高强点接触高标号砂浆垫块，垫块应呈梅花型布置，垫块颜色应与清水混凝土颜色一致以免影响外观效果，绑扎钢丝丝头方向应一律向内设置，并应将外侧扎丝网钩头全部压平以免外露出混凝土表面并产生锈迹；对钢筋半成品应放置于干燥环境中以免钢筋锈蚀而影响混凝土外观效果；对模板间应用双面胶止浆，模板底面应用橡胶皮止浆，在浇筑混凝土时应设专人检查钢筋预埋件和垫块以防出现偏移、脱落和移位等现象。
1.3混凝土工程
1.3.1配合比设计
进行配合比设计时应采用较小的水胶质量比、偏大的砂率和单掺技术以进行优化，并应选用质量稳定的外掺剂，粗骨料应选用连续级配的反击破碎石，碎石木材强度应大于混凝土强度的1.5倍，压碎值应小于12，针片状也应符合要求以达到最小空隙率来保证混凝土的密实性和耐久性；细骨料应控制细度模数，并应结合实际施工情况合理选择砂率以免影响混凝土外观；所选用的减水剂应不含有害成分，减水效率高，坍损小，同时应严格控制掺量；所掺加的粉煤灰应要求细度稳定、无任何杂物且各项指标均符合要求。
1.3.2混凝土浇筑
应结合施工进度合理组配运输车辆以保证混凝土连续浇筑，并应逐车检测混凝土的坍落度，控制在160mm左右；浇筑时应控制混凝土入模落差不超过2m以免落差过大导致骨料分散离析，继而出现泌水，若落差超过2m则应采用溜槽或串筒以降低落差，并应限制混凝土倾落范围以免离析，并应控制串筒下口距离浇筑面不超过1m以免混凝土溅落污染模板；混凝土浇筑应一次性浇筑完成，少留或不留施工缝以防结构表观痕迹和色差；应尽量采用纵向分层、竖向分段浇筑且每层厚度应不超过40cm，浇筑上层混凝土时应在下层混凝土初凝前完成，振捣器具插入下层混凝土内深度不超过10cm；在混凝土浇筑过程中应设专人检查钢筋、模板和支撑系统，一旦发生移位则应及时修复，应保证有足够的钢筋撑脚支撑顶板钢筋水平骨架，对重要节点并应采取加固措施[1]。
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1.3.3混凝土振捣
混凝土振捣效果直接影响外观质量，因而应严格对浇筑混凝土进行振捣，振捣时应采取快插慢拔的方法，在振捣上层混凝土时应确保振捣器具插入下层混凝土10cm，振捣棒的移动间距应不超过1.5倍振捣半径，对钢筋密集区域应缩小振捣间距；应避免将振捣器具置于钢筋上进行振捣以对下部已经初凝的混凝土造成预应力管道跑位，并严禁将振捣器具置于波纹管上振捣以造成波纹管破裂漏浆；对钢筋密集及构件转角等部位应加强振捣，并严控振捣时间以免混凝土离析，并应尽量采用二次振捣方法以减少表面气泡，但应严格控制二次振捣的间隔时间；最终振捣效果应以表面无气泡并无下沉为止，并最好表面平坦有浮浆出现[2]。
1.3.4模板拆除
应结合实际工程需要合理确定模板拆除时间，桥墩部位的模板可在混凝土养护3d后则可拆除，养护4d后则可拆除箱梁边模和内模，14d左右方可拆除底模或结合混凝土强度合理确定模板拆除时间；应避免模板拆除过早导致混凝土面粘模、缺棱掉角，过晚则增大模板拆除难度；模板拆除一般采用扳手、撬棍和倒链滑车等配合汽车吊施工，拆除模板后应及时清除粘接在表面的粘接物。
1.3.5混凝土养护
浇筑后的混凝土养护不足则会影响其强度，甚至会导致表面裂缝、起皮等缺陷；公路桥梁混凝土养护应结合桥梁构件自身结构特点进行，其中系梁、承台可用洒砂遮蔽，盖梁则应采取覆盖湿养，并在覆盖或包裹前必须进行洒水以保证湿润程度，若采用麻袋覆盖应在使用前将其泡水1-2d并清洗2次以免麻袋脱色污染混凝土，但在高温阶段应避免用凉水直接冲混凝土表面以免过大温差导致收缩裂缝生成，在养护期间应防止污染或损伤混凝土；在模板拆除后应及时进行养护，若采用非饮用水养护则应对其进行水质化验，合格后方可使用，养护过程中若对混凝土表面造成损坏则应对其凿毛、清洗，并用同颜色混凝土进行修补。
1.4螺栓孔眼封堵及修复
应先清理螺栓孔将孔眼外侧堵住并将砂浆振捣密实，后旋转堵头工具，待砂浆终凝后可进行适当喷水养护；而对于混凝土表面出现的气泡、孔眼及砂带等缺陷应在拆模后立即将表面浮浆和松动的砂子清除，并采用相同品种、相同强度的水泥浆体对缺陷部位进行修复，并待水泥浆体硬化后用砂纸将构件表面均匀的打磨光洁，后用水将其冲洗干净，在5m外观察无明显修补痕迹则为合格。
1.5表观颜色控制
混凝土自身多孔性决定了其较大的表面吸水率，但吸水后其颜色则会变深，同时不同吸水率会导致不同颜色而在不同部位出现色差，同时混凝土在阳光、紫外线、酸雨以及油污等破坏下将随时间推移被中性化和破坏，也会影响其表观效果，为防止该类现象发生应采取透明保护性喷涂，即在透明涂料中掺入较混凝土自然颜色稍浅的颜料以消除混凝土色差。
2、市政道路桥梁工程建设中清水混凝土的重要性
2.1成本低，安全性好而且耐用
传统的混凝土中的主要材料为沙石、水泥、钢筋等，水泥沙石浇注在一起，钢筋交错在其中，提高了混凝土的强度。使用这种混凝土作为建筑施工中的主要材料，不但可以提高工程的质量，而且从视觉效果上来看也极具厚重感。但是，使用这种普通的混凝土也存在着弊端，即浇筑过后，还要抹灰，或者补刷一层沥青，既坚固了建筑，也可以增添建筑的美感。但是经过了长时间风吹雨蚀，以及环境中的各种因素影响，会使建筑的表面出现裂纹或者是蜂眼。对于这种破损现象，如果进行修补，就必须要在财政上投入资金。从长远的角度上来看，这是一种浪费。
使用清水混凝土，在发挥了传统混凝土的各种优势的同时，还避免了其在应用上的缺陷。
理组的稳定性和监理工作的连续性。认真分析工程的重点和难点，加强同施工单位的交流和沟通，加强对桥梁施工组织设计、施工技术方案和施工工艺的审查。并严格规范监理工作行为，重点抓好关键工序、关键部位和隐蔽工程以及容易出现质量通病部位的全过程旁站，认真把好隐蔽工程验收关、抽检关、工程评定关。
施工单位要针对工程实际制定完善的质量保证体系和各项管理制度、措施，认真编制施工组织设计和技术方案，规范质量管理行为和施工工艺，优化施工流程，强化和完善技术交底工作，保证质量意识和质量认识从管理层延伸到具体操作层，提高一线操作层的质量执行力。
3.2 强化现场质量控制，规范施工工艺
建设标准化拌和站、预制场，组建符合有关要求的工地试验室。严把原材料进场关，原材料必须经检验合格后方可进场，并分类存放、标识，采取防雨防潮措施。推行首件工程认可制，首片构件预制完成后，施工单位对试制的工艺、工序情况及主要控制指标检测结果进行总结，并经监理、建设单位验收合格后方可进行批量预制工作。施工工艺须严格按照设计、桥梁施工技术规范中的有关要求进行。
4 结语
公路工程交工验收前，建设单位应当组织对工程质量是否合格进行检测，出具交工验收质量检测报告。在桥梁工程交工验收前质量检测中出现的质量问题，需引起重视，采取防范性措施，加强管理，强化控制，提高桥梁工程实体检测指标合格率和外观质量，提升桥梁工程质量水平。
参考文献
[1]公路水运工程质量监督管理规定.中华人民共和国交通运输部令2017年第28号
[2]公路工程竣（交）工验收办法实施细则.交通运输部交公路发〔2010〕65号
[3]公路工程质量检验评定标准.JTG F80/1-2017
论文作者:沈炯炎,刘妮萍
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第5期
论文发表时间:2018/7/9
标签：混凝土论文; 模板论文; 钢筋论文; 表面论文; 桥梁论文; 垫块论文; 工程论文; 《建筑学研究前沿》2018年第5期论文;