试论航运市场波动的先行指标体系，本文主要内容关键词为：指标体系论文,航运论文,试论论文,市场论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、先行指标体系的意义
航运市场是反映航运需求与供给的场所或区域，航运市场里的各个角色如船东或货主等，为了自身的生产发展需求和为了作好经济管理决策，总是希望了解或掌握航运市场波动的状况，即航运市场波动过程中出现的起伏现象，设法预知航运市场波动的变化趋势和转折点。因此，可以考虑设置一套先行指标体系。所谓先行指标，也称景气指标或循环指标，主要作用是预兆经济或市场波动动向。而通过一套反映航运市场波动的先行指标体系，就可以判断未来航运市场的变化趋势，推测未来航运市场景气状况。关键是找到的这样一个能反映航运市场波动的先行指标体系必须具有灵敏性、全面性和可行性。
灵敏性就是选定的先行指标体系必须在航运市场波动（上涨或下落）前（至少是同时）能发出一定的信号，这就要求选定的先行指标能感觉到航运市场运行的脉搏，与其一起跳动。
全面性就是选定的先行指标体系能代表和反映整个航运市场，而不是某个部门或地区的航运领域，所以先行指标体系要尽量全面，基本上要涉及到航运市场和与航运市场相关的各个主要领域。
可行性就是选定的先行指标体系从数据来源的角度看是可行的和有保证的。
由于世界经济一体化的加速发展，使得国内市场和国际市场的相互影响、相互交叉越发明显，航运市场同样如此，现在要严格划分国内航运市场和国际航运市场是很困难的，况且，航运同经济、贸易等有不可分割的紧密联系。因此，本文所指的航运市场考虑从广义出发，既包括了国际和国内市场，也包括与航运市场相关的其他市场。根据我国航运市场的特点，本文拟从引起我国航运市场波动的因素出发，根据各种指标的特点，分经济、贸易、生产、金融、价格、航运等方面来讨论先行指标体系。
二、设置先行指标体系
1.经济领域先行指标体系
经济领域先行指标体系是指能够反映一般经济情况的指标，这类指标的综合性很强，能反映国家或地区的宏观经济状况。如，世界国民生产总值、主要国家的国民生产总值、世界经济格局（如某国国民生产总值占世界国民生产总值的比重等）、主要国家国民经济结构（如工业、农业占整个国民经济的比重，第一、第二、第三产业的比重等）。
2.贸易领域先行指标体系
贸易领域先行指标体系是指反映国内外贸易方面的指标。这类指标能反映国内外经济盛衰。如，国际贸易量、主要国家国际贸易量、大宗商品的国际贸易量（如原油、矿石、粮食等）、大宗商品的主要进出口国家、主要国家的关税率、主要国家外汇顺逆差、主要国家的商品销售额、主要国家的库存率。
3.生产领域先行指标体系
生产领域先行指标体系是反映商品生产领域活动状况的指标。这类指标能反映国内外物质生产领域的基本状况，如，工业生产增加值、固定资本投资总值、建筑业投资总值、大宗商品的生产量、开工率、失业率。
4.金融领域先行指标体系
金融领域先行指标体系是反映金融市场活动状况的指标，这类指标能反映国内外资本市场行情的变化状况。如，主要国家的货币发行量、国际资本市场的贷款利率、主要货币汇率、主要国家通货膨胀率、主要国家股票价格综合指数、主要国家银行存货款利率。
5.价格领域先行指标体系
价格领域先行指标体系是反映有关市场价格方面的指标。这类指标能反映有关市场中的供求关系状况。如，国际市场商品价格指数、大宗商品的价格指数、主要国家的批发价格指数、主要国家的零售价格指数、主要国家商品进出口指数、主要国家航运价格指数。
6.航运领域先行指标体系
航运领域先行指标体系是指反映航运市场活动状况的指标，这类指标能反映国内外航运市场行情的基本状况。如，世界海运量、主要国家海运量、世界集装箱吞吐量、主要国家集装箱吞吐量、各种航运成本指数（如燃料价格指数、船员劳务价格指数等）、世界船舶拥有量、主要国家船舶拥有量、主要国家新船订造量、保险费率。
三、编制先行指标综合指数
由于在考察经济运行时，可以将反映经济和市场变化的时间数列分解成四个部分，即：长期趋势、季节波动、循环波动和不规则变动。因此，通过计算可以把循环波动规律找出来，并利用上述六个方面的先行指标体系来编制先行指标综合指数。具体可以按如下思路来操作：
1.调整先行指标时间数列，就是对各个先行指标值作调整，将时间数列中由于季节性等因素作用而发生的波动测定出来，并予以剔除。这样使得各时间数列中的循环波动规律易于显示出来。
2.将各先行指标作动态对比。这种先行指标对比所采用的基期可以因指标的不同而相异，如：通常贸易市场对航运市场的影响在时间上大致间隔半年左右，因此，可以将国际贸易量报告期指标同6个月前基期指标对比。如有些指标对航运市场影响在时间上大致间隔3个月，就可将该指标报告期同3个月前基期指标对比。
3.将各先行指标对比结果赋值。对各个对比结果赋值，就是将对比结果分为三种情况：即增加、持平和降低，再根据正指标或逆指标的性质（如国民生产总值等正指标“增加”为好转，库存量等逆指标“减少”为好转），将好转指标赋值1，稳定指标赋值0.5和恶化指标赋值0。
4.对各先行指标定出权数并汇总编制先行指标综合指数。定权的依据是各先行指标的重要性，实际操作时可以考虑两个方面，一是用专家调查法（德尔菲法）定出各先行指标权数，二是可通过对历史资料的实证研究，来找到先行指标体系的最佳权数结合，使得该先行指标综合指数能灵敏真实地反映航运市场的波动状况。
5.定出先行指标综合指数的控制区域。由于各个先行指标对比结果已赋值且都有权数，因此先行指标综合指数的控制区域就可以定出（如各先行指标权数都取1，由于共有49个指标，那么先行指标综合指数的取值范围就是0-49）。通过对历史资料的实际研究可以知道先行指标综合指数基本取值范围，然后用绿灯表示安全区、黄灯表示警戒区、红灯表示限制区，这些控制区域的信号可方便直观地用在航运市场管理实践当中。