摘要：随着我国的社会发展，新一轮的铁道建设正在进行，线铁路建设已经进入了新一轮发展期，高速铁路是我国目前新线铁路建设的发展方向，高速铁路要求作为基础的轨道结构具有高顺平性、高稳定性。而轨道工程则是高速铁路建设中的重要环节之一，相对于有碴轨道，无砟轨道体系可有效减少养护维修工作量、降低作业强度、改善作业条件，所以无砟轨道曲线计算显的尤为重要，现以已施做过的渝利铁路为参考进行曲线计算的讨论
关键词：无砟轨道；平曲线；竖曲线；轨道超高
一、工程简介
大梁至观音岩隧道是新建铁路重庆至利川线的重点工程,按背新建I型级双线干线铁路200km/h标准设计,隧道为单洞双线，重型轨道，一次性铺设无缝线路，并预留一定提速条件。大梁项目所承担的无砟轨道施工段位于重庆市涪陵区和丰都县境内，起始里程为DK124+716.25～DK145+292.239,全长20575.989,线路穿越工点有大梁隧道，坛子洞中桥，胡家坡隧道，白水河大桥和观音隧道，无砟道床铺设开始里程DK124+716.25，终点里程为观音隧道DK144+292.239.
二、线路平曲线计算
2.1、线路平曲线设计参数
(备注曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高方式设置,曲线DK134+932.78-DK136+338.05以及曲线DK143+977.92-DK144+521.5 超高在缓和曲线内过渡并完成（超高值按照直线内插法见附件1《无砟轨道曲线段超高值表》，超高顺坡率为0.24‰和0.22‰.）
2.2、线路平曲线计算原理
2.2.1 因左线提拱的曲线线路参数，我们可以在CAD中精确的得出该交点中任何曲线线型的准确位置，因曲线内侧半径和外侧半径各为10000m,以及该曲线起点线间距为4.4m曲线终点线间距为5m,所以该曲线并非同心圆,所以在施工放样当中不能按同心圆来处理,也不能以左线里程代替右线里程.因DK134+932.78-DK136+338.05右线曲线结束里程为DK136+342.37(X=3300178.68776 Y=508367.95099)考虑到右线曲线内部断链0.68m,其结束里程应为：DK136+343.05，考虑到两曲线（右线）之间加直线长度7619.92以及曲线DK143+977.92-DK144+521.5右线切线长为度为217.82，则曲线DK143+977.92-DK144+521.5右线曲线交点于DK136+343.05之间直线长度为：7619.92+271.82=7891.74,其线路前进方向方位角为70°41′02.301″,可得右线交点坐标如下：JD33 （X=3302789.105 Y=515815.105）利用CAD我们可以精确的得出该交点中任何曲线线型的准确位置,现可以得出以下几点:
1)该曲线确实并非同心圆
2)该曲线起点DK143+977.92于右线线间距为4.4m，终点线问距为4.998m，如下表2.1）
（DK143+977.92～DK144+521.5线间距对应表） 表2.1）
(备注)该曲线YK144+540线间距为4.9979mm,于实际线间距有2.1mm出入, YK144+540往大里程方向其线间距越来越小YK145+803.1929其线间距为4.9954m,故必需在YK144+540处设一断链,起点坐标使用YK144+540的坐标,其线路前进方位角使用72°59′46.31″,于其左线方位角保持一致，确保左右线平行，使其线间距保持在4.9979m
2.3线路平曲线计算过程
2.3.1)左线起点坐标的推算（ZK124+710）因左线交点
ZJ29（3292980.714 494682.744）
ZJ30 (3299948.358 507697.521) → а1=61-50-13.21
ZJ29结束里程为ZK123+505.92→ZK124+710
(X=3294791.178,Y=498064.4882)
故可以得出控制点坐标如下:
参考文献：
[1]邓昌大,秦立朝.高速铁路无砟轨道.中国铁道出版社.2012年.
[2]胡一峰.高速铁路无砟轨道路基设计原理.中国铁道出版社.2014年.
论文作者:白宏卫
论文发表刊物:《防护工程》2017年第35期
论文发表时间:2018/4/19
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