摘要：在我国快速发展的过程中，绿色交通理念作为全新的理念，建立在智能交通、绿色交通技术基础之上，在提高交通运输有效性、完善绿色交通体系等方面发挥着积极作用。本文从绿色交通理念入手，分析当前国内外绿色交通发展实践现状，最后选择瑞安作为研究对象，对绿色交通理念在生态新区交通规划中运用进行深入分析和研究。
关键词：绿色交通理念；生态新区；交通规划；实践
引 言：我国当前正处于城市化与机动化快速发展时期，单纯依靠道路网扩容和道路面积增加并不能解决道路供给和交通需求之间的矛盾。选择环境友好、资源节约而又能满足人民群众日益增长的机动化需求的城市交通模式尤为重要。绿色交通正是在这种背景下提出的解决当今城市交通问题的一剂良药，是随着城市发展的需求不断提高而诞生的新产物，是解决城市交通问题的有效途径和可靠抓手。近年来，随着天津中新生态城、河北正定生态新区、曹妃甸国际生态城等一批生态城市的规划和建设，绿色交通的应用范围越来越广泛。
1 绿色交通理念
现代人们对生态环境的重视程度逐渐提高，在该大背景下，绿色交通理念出现在人们的视线中，其作为一种新型的城市交通理念，在绿色交通系统的建设过程中发挥着重要作用。通过对现代城市交通进行分析可以发现，城市交通并非孤立存在的，对于其的分析与规划，要与城市自身的实际情况，以及未来的发展状况相联系。在城市交通规划过程中，对绿色理念进行合理应用，一方面要加强对城市现代的重视，另一方面也要重视城市交通的未来发展的重视，其宗旨在于，通过对现在的合理转变，改变城市的未来。
2 绿色交通理念的生态新区交通规划与实践
2.1 制定规划目标
当前时代背景下，我国对于绿色交通理念的生态新区交通规划应用还处于初步发展阶段，由于缺乏丰富的经验，难以取得有效的发展。因此，在实际的工作中必须要综合考虑规划的实用性，强化方案的分析与研究。
2.2 规划道路网
根据生态新区用地布局形态现状来看，道路系统可以采用方格网+环路结合的形式，规划好总体架构，为生态新区内公共交通、慢行交通等出行做好充分的准备。结合瑞安滨海新区现状来看，可以划分为4个等级。第一，滨海大道区域主干路，主要负责城乡组团之间的联系及周边公路的衔接，一般将车速控制在60～80km/h。第二，万松东路、东新路等城市主干路，组团之间连接道路，或者组团边缘道路，设计车速为40～60km/h。第三，新兴东路、民莘东路等次干路，组团内部的道路骨架，承担组团内部交通集散交通，设计车速为40km/h。第四，支路。
2.3 交通系统
为了全面实现绿色交通，更好满足设计目标，强化与轨道交通、公交之间的衔接，最大程度降低土地资源浪费的现象出现，为城市的合理化发展奠定基础并且提供支持。如轻轨S2的设计方式，实现站点与公交衔接，实现与温州龙湾机场的连接。
2.4 构建慢行系统
慢行系统作为绿色交通理念在生态新区交通规划中的新内容，是落实环保、低碳目标的关键环节。结合当前滨海新区发展现状，建议构建慢性车道，可以从如下方面入手：（1）独立路权非机动车专用道。根据其特点，可以将道路宽度设计为3m，且禁止机动车进入车道，增强道路使用独立性。（2）步行系统规划。在滨海新区内部，可以结合轻轨S2站点、新湖广场综合体等具体情况，在道路交叉口规划设置地下通道，行人通过该通道进入各区域，减少行人造成汽车通行影响，实现具绿色环保与经济性双重目标的慢行系统。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.5 智能交通和绿色交通新技术的应用
在生态新区规划建设过程中，配套规划建设先进的智能交通系统。建议建立快速公交（BＲT）系统，提高大运量公共交通的运行效率，从技术上支持“公交优先”，并推行与轻轨S2同站换乘优惠措施；中国好停车等停车APP软件的推广，促进交通顺畅，方便停车换乘，有利于机动交通与绿色交通的接续转换。绿色交通新技术方面，规划在道路上铺设低噪声路面，在易积水地区铺设透水性道路。
2.6 交通安全评估
现阶段，瑞安市机动车数量已经突破40万辆，造成道路交通安全系数在不断降低，加上智能手机流行出现大量低头族行人，道路交通死亡人数不断上升，不仅造成了公共财产的损失，还酿成了很多的悲剧。因此在绿色交通理念的生态新区交通规划中，必须要全面落实交通安全评估与各项事故分析，总结出对应的解决措施，及时将交通隐患消除，避免交通事故的发生。通过实践应用得知，道路交通安全评估，能够为城市居民构建和谐的出行环境，将城市规范管理融入到对应的法定程序中。在城市建设与规划的不断加速中，只有不断丰富绿色交通的内涵，创新道路交通设计方案，如一条专供手机使用者的人行道，LED灯条安装在路面以提醒那些“手机上瘾者”，才能够确保道路规划设计的科学性与有效性，推动城市得到更好的发展。
3 构建绿色交通体系的合理途径
绿色交通体系要贯穿交通从规划到建设整个过程。要想实现绿色交通，要做好以下几项工作。采取紧凑的布局与高密度道路网络相结合，打造生态新区慢行肌理。从目前我国的多数交通状况来看，国内多数传统的城市在具体规划过程中，通常偏重“大街区、宽马路”模式，该模式的应用会导致城市交通效率偏低，并且可达性较差，慢性交通出行条件十分匮乏，这对我国城市交通环境造成了较为严重的不良影响。生态新区规划过程中，应当打破传统规划理念的束缚，应当构建“小地块、密路网”的交通模式，在具体规划过程中，应当分别规划主干路、次干路、之路，不同级别的道路程网状交织，通过该方式，使截取内的道路密度得到及进一步提升。在规划过程中需要注意，超过90%的网路间距应当控制在150～250m之间；建筑的具体形式应当随着街道的顺直或弯曲和景观的穿插等各项内容，进行针对性的调整，使变化设计密度的道路网络，将交通量疏散至一组宽度较窄的互相平行道路上，而并且将所有交通量都集中在交通主干上，这样分交通量，可以使交通效率得到提升。同时，在交通规划过程中，要构建更多的直线路线，使城市中非机动车和步行的出行环境得到进一步提升，在城市交通中，构造慢性肌理，要优先安排非机动车辆和步行出行交通，充分体现“城市为人而建”规划理念。
结语
绿色交通理念作为一项全新的理念，是社会发展到一定阶段的产物，也是交通规划的创新方式和方法。因此我国城市化发展中，要积极引入绿色交通理念，协调道路设计与生态环境之间的关系，立足于生态新区实际情况，尽可能减少交通规划对自然环境产生的消极影响。此外，还要从交通系统、慢行系统等多个层面入手，积极引入智能交通技术，逐渐构建完善的生态新区道路交通体系，从而促进城市、道路交通及环境和谐发展。
参考文献：
[1]吴昊灵.袁振洲.田钧方.李慧轩．基于绿色交通理念的生态新区交通规划与实践[J]．城市发展研究，2014，（02）：106-111．
[2]胡松.等．绿色交通理念在中小城市交通规划中的实践研究[J]．城市道桥与防洪，2014，（03）：128-132+12．
[3]何建平.等．小型生态新城绿色交通规划—以福建漳州双鱼岛为例[J]．交通标准化，2014，（13）：5-10．
[4]张晓春.等．基于绿色交通理念的深圳市盐田区交通规划探索与实践[J]．交通与运输，2011，（01）：14-17．
论文作者:鲍云鹏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/4
标签：交通论文; 理念论文; 生态论文; 城市交通论文; 新区论文; 道路论文; 城市论文; 《基层建设》2019年第10期论文;