摘要：随着城市交通的不断快速发展，地铁在各个城市不断普及开来。地铁车站渗漏水难题一直是困扰地铁建设的难点，我国国土辽阔，尤其是南方多雨的城市又比较多，所以做好地铁施工中的防渗漏技术工作是十分重要的。本文章旨在研究防渗漏技术在地铁施工中的应用，对城市交通建设提出一些建议。
关键词：防渗漏；施工技术；城市地铁；
一、城市地铁漏水原因
地铁渗漏水技术是全球性的难题，随着现阶段全国范围内已经进入了雨季，一些地铁施工单位开始展开防汛工作，最重要的一项工作就是要做好地铁防渗漏，如果渗漏严重可能会使地铁建设工作功亏一篑。我在工作过程中根据日常的施工经验总结了地铁漏水的原因。漏水的形式主要有蜂窝漏水现象、施工缝漏水现象、设施老旧漏水现象等。形成这些问题的主要原因是，地铁附近有河道，河道水位过于高涨，还有就是地铁排水系统功能差，没有考虑到大水量的排水情况，还有一些情况是在地铁施工的时候止水带没有安装到位，导致出现渗漏现象，混凝土不是很密实，混凝土缝隙也会直接导致渗漏。除此之外，地铁的消防设施渗漏也会导致漏水现象出现，地铁出入口与通道的对接不严密，同样会造成漏水事故的出现。还有一些施工因素直接导致地铁漏水，许多隧道的施工质量不行，混凝土面不平整，裸露的钢筋水泥没有进行有效处理，一些连接面不吻合，还有一些管道挖土量较大，不能做好很好的回填，导致防水板容易开裂。在施工的时候缝隙处理不当，穿墙的管线暴露在外面，直接形成安全隐患，在后续的施工过程中，对于钢筋的焊接不能粗心大意，一旦操作失误就有可能将事先安装好的防水板和止水带破坏，由于场地原因，不能尽行有效的修复，直接造成一定的安全隐患。在进行浇灌混凝土的时候，要进行精准施工，在配置混凝土时，要进行充分的搅拌，防止内部出现空洞和缝隙，灌装完成后注意做好表皮的清洁工作，最好清洁光滑，避免产生蜂窝状的麻面，保证混凝土灌装到位，避免出现较大的空隙。
二、城市地铁漏水的预防措施
做好地铁施工中防渗漏工作是地铁安全运行的有效保障，我们需要做好以下预防措施。1、主体围护结构防水。地铁地下连续墙的建设一定要保质保量，连续墙的质量直接影响地铁的自防水功能，在建设完成连续墙后，一定要将墙体的水泥块清刷干净，不能留下任何泥块，在进行混凝土灌装的时候，一定要按照规定灌装，不能超出灌装的范围，在混凝土材质上要保证和易性较强，在施工的时候还要注意不能损坏止水带。2、做好主体结构的自身防水。在安装模板的时候，要特别注意连接墙面的密切性，如果出现凹凸不平的现象，直接会导致产生渗漏，形成孔眼。施工缝端头模板安装是重中之重，一定要做好防范措施。在内衬墙施工前，要对围墙进行检查，清除墙体泥块，在坑坑洼洼的地方一定要注意涂刷防水砂浆，如果坑较大，只能采用混凝土填实。3、在配置防水混凝土的时候要注意添加复合防水剂，在混凝土灌装后要用塑料薄膜进行遮盖，这样可以有效保证自防水效果。4、诱导缝防水。各层面以及诱导缝中要避免钢筋与止水带直接接触，这样有可能会破坏止水带，导致渗漏。除此之外，在顶端诱导缝迎水面的沟槽，在施工的时候必须要保证沟槽设计的深度和宽度，诱导缝要是用聚氨酯进行密封，在密封的时候要观察顶板止水带的安装是否到位，顶板止水带要与诱导缝形成一个防水体系。诱导缝处要有特定的排水槽，渗漏的雨水可以通过排水槽进行排送。在水平处的施工缝要使用止水板进行防水，这一点是非常重要的，如果处理有误，那么这个环节是非常薄弱的，直接导致渗漏水现象的发生。所以在安装止水板的时候要进行严密的焊接操作，焊接之后还要进行混凝土的灌装，灌装高度是高出水平面十厘米。钢筋也是在防水系统中用到的是需要在混凝土灌装前进行安置的，钢筋在投放前需要进行全面整根的清理，去除表面杂质，然后进行封膜湿润，再浇筑混凝土前要涂刷一层水泥进行二次防护。5、在于主体相连接处的沉降缝，要特别注意使用背贴式的止水带，因为其在出入口的位置，需要安装可拆卸的止水装置，起到高效的防水作用，背贴式钢板止水带在进行安装的时候，要注意应该在沉降达到稳定后，再进行水泥填灌，之后安装可拆卸止水装置，还要做好防止装置锈蚀的现象出现，最后安装排水管，完成沉降缝的防水工作。6、在特殊时期，尤其在进入夏季多雨的季节，对于地铁的漏水情况做好预防措施是十分重要的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在雨水多发季节，对于地铁来说要做好防、排、堵的工作，多种措施手段齐发，刚柔并施，综合治理。而且地铁及车站的防水是一项长期的工 程，需要做好材料、设计、施工等多方面的工作，目前最常用的方法就是混合防水法，设置多道防水装置，进行层层防水，减漏防漏，达到地铁隧道密不透水。地铁防水主要还是要依靠自防水功能，自防水用到的技术就是混凝土的防水技术，在配置防水混凝土的时候一定要注意配置比例，而且在配置的时候，要注意使用高质量的砂浆对其进行阻隔，提高混凝土的渗透性能。除此之外，在地铁地下层的防水装置也不能仅仅使用单一的防水材料，也要遵循刚柔并施的原则，将防水工作做到彻底。
三、城市地铁防渗漏的施工处理方式
城市地铁依靠快捷高效的交通特点深受市民的青睐，但是由于地铁是位于地下进行运输，一旦出现渗漏现象要及时采取必要措施，保证市民出行安全。在地铁施工的过程中，地铁的主体结构防渗漏可以采用防渗漏管进行层层组合的方式，组成一个防水体系，所以在建造的时候，就应该把防渗漏在施工中充分考虑。在车站防渗漏中，可以从以下几个方面加强：1.为了加强防水效果，在底板与垫层之间、侧墙与地连墙之间，加入3㎝自粘聚合物改性沥青防水卷材，在浇筑防水混凝土，双重保护能更好地起到防水效果；2.施工缝使用镀锌钢板止水带，背贴式橡胶止水带。3.顶板浇筑完成后，首先要涂两道单组份聚氨酯防水涂料，涂法是，第一道每个地方涂抹均匀，厚度不小于2.5㎝，等完全凝固，干后，再涂第二道。第二道涂法和第一道一样，平整，均匀，符合要求后，在进行淋水试验，合格后，在浇筑防水保护层；4.等车站顶板全部浇筑完成，整个车站形成了一个整体，相对形成了一个封闭的环境，这时周围对车站影响比较大，这是要仔细检查底板、顶板、侧墙的渗漏点，早发现，早采取措施，对底板严重渗漏的，可采取压浆注浆的措施，对顶板，可采取加注环氧树脂来处理。
另外，两个车站之间是用盾构相连，盾构就是利用钢筋水泥做成的管片层层相扣进行铺装，在连接处要做好具体的密封措施，地下管道就是这样被钢筋水泥密封包裹的隧道。管片具体的制作流程是，先制作好模具，然后将混凝土灌装，一个单位需要六个管片组成，重量大概在三十吨，灌装的时候注意要留下螺栓口，在连接的时候可以自动化安装，一气呵成。在灌装结束后在管片连接处注意要是用止水带进行二次密封，关键还是要在外壁做好密封工作，达到防水目的。地铁隧道可能会出现缝隙裂缝，对于这种现象处理方式是需要进行分类讨论，针对小于0.1毫米的缝隙由于裂缝十分狭小，并不能影响到实质性的实体，所以只需要在表面进行修复。对于裂缝大于0.1毫米的缝隙要进行灌装处理了，要对缝隙进行强行补浆，必要时采用压力灌输。对于表面修复，目的是在表层进行简单的涂抹，保持观感质量的同时靠其强有力的吸收力，可以渗透进裂缝进行堵塞。对于灌装手段，裂缝大于0.1毫米的裂缝要进行强行补浆，基本原理是先对裂缝进行密封处理，然后使用注射装置将泥浆注入到缝隙中，待注射完毕，最后再进行表皮的补装。如果裂缝面和深度十分严重，要采用压力补浆的办法，对裂缝进行高压灌浆，在裂缝处钻孔十公分的厚度，使用高压灌装设备进行透氧灌装，达到强化和密封的效果。
总结
随着城市交通的快速发展，地铁已经成为居民出行的首选工具，综上所述，导致地铁出现渗漏水原因有很多，我们要在源头上找问题，解决问题，在地铁施工的时候就要注意将防水工作做到彻底，做到完美，不能做豆腐渣工程，要根据渗漏的各种情况做好防渗漏的措施，做到因地制宜，有的放矢。防渗漏工序要精工细作，每一个施工步骤都不能凑乎，一旦马虎必定会造成不可估量的后果。我们要做好地铁在施工时的防渗漏工作，为人民建造高质量的城市地铁。
参考文献：
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[3] 孙成伟.广州地铁矿山法施工的质量控制重点[J].现代隧道技术.2012（33）.
论文作者:赵江萍
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/7
标签：地铁论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 工作论文; 顶板论文; 止水带论文; 缝隙论文; 《基层建设》2017年第27期论文;