摘要：我国城市化建设正处于高速发展时期，城市建设规模越来越大。地铁车站作为城市交通的重要组成部分，具有容量大、方便快捷等优势，对于优化城市空间布局，缓解城市交通压力具有很大的作用。国家对地铁交通的经济扶持力度也在逐渐加强，但城市交通轨道建设取得成绩的同时也存在着一些弊端，如何解决出现的问题成为重中之重。
关键词：地铁车站设计；存在问题；解决方案
引言
在我国社会经济迅猛发展的环境下，交通压力也逐渐得到社会各界的广泛重视.交通，作为城市内以及各城市之间的连接纽带，对人们的出行起到了至关重要的作用。近年来，国内越来越多的城市开始修建地铁，地铁具有速度快、节省地上空间，容量大等优点，为出行提供了极大的方便。关于地铁车站的设计也在逐步的成熟并得到了迅速的发展。
1地铁车站设计原则
1.1车站功能的合适性
由于地铁承载着大量的人流，在设计中必须考虑到使用功能的需要，车站位置的选择应与周边规划相结合，并考虑地铁与地面交通设施的衔接。同时，在繁忙时间内有秩序地组织进出车站的客流路线，以满足高峰时段的客流条件。车站内部设备和管理室布局合理，符合运营管理的要求。使车站建筑具有合理的使用功能。
1.3车站的安全性
为了缓解日益紧张的城市地面交通，修建城市地铁是十分必要的。地铁以其高效、安全、方便、舒适等特点成为城市交通发展的趋势。然而，地铁车站作为地铁的主要组成部分，由于其空间狭小、人流密度高、封闭性强、火灾发生时损失严重等特点，显得尤为重要。因此，地铁空间狭小、人口密度高，对地铁防灾具有十分重要的意义。地铁必须贯彻安全第一的原则，保障地铁的生命健康，保证车辆和设备的安全运行。地铁安全防护应遵循“预防为主、消防相结合”的原则。安全防护主要是指火灾、水淹、防雪、防滑、地震、风灾、雷电停车等灾害预防措施，以及主要的防火措施。防灾设计主要由建筑消防、消防供水、自动喷水灭火系统、气体灭火系统、事故通风排烟系统、防灾电力系统、防灾通信系统、防灾报警系统和综合监测系统等组成。
1.4车站的可识别性
地铁作为城市的一种重要交通工具，每天都把不同的人运送到城市的一个角落。地铁标志作为城市地铁的形象和象征，出现在城市的每一个角落。其实，它本身所代表的是城市的特色，是城市精神的物化，也是城市实力的展示。从城市侧面反映城市地铁标志设计，以体现不同的地域、不同的文化。地铁列车和线路不仅标有明显的标志，而且地铁站也承担着向城市中的每一个人展示城市地铁特色的使命。在这个车站入口处，车站大厅，站台都有明显、鲜明的标志。地铁车站的空间结构多为线性交通空间及其组合，外部景观等提供行为暗示的常规方法已经消失。因此，有必要运用各种设计方法，特别是通过建筑语言与人的对话，进行面向空间的设计。
2 地铁车站设计存在的不足
2.1 公共区装修后净空尺寸控制不当
地铁车站的建设成本很高，通常为了省钱，许多车站在设计过程中都会尽量小，使内部空间变得非常紧凑。地铁车站的设计具有很大的特殊性，实际的施工设计标准可能会有很大的不同。同时，公共场所在装修设计中，往往采用规范的设计方法，为了使建筑内部更加美观，墙壁装饰通常采用干挂方式。然而，施工部门在设计车站时，往往不考虑后期装修，没有为装修设计提供足够的空间和方便，从而对建筑物装修后的室内清空产生重大影响。最后，它必须翻新。影响建筑物净空的主要因素有：楼梯净宽度、扶梯上方净高度和平台净宽度等。
2.2 不重视可持续发展
在地铁车站建筑设计中，设计人员没有考虑到地铁等交通方式的方便性，对地铁站的可持续发展，特别是一些大型地铁车站的可持续发展关注甚少。对建筑物各个方面的要求都较高。如果不充分考虑设计，将会对车站的正常运行和安全产生很大的影响。
2.3 地铁车站设计未从以人为本的角度出发
地铁车站设计的完善与否，直接取决于乘客的主观感受。如果一个车站的整体功能是完善的，乘客就会体验到舒适的乘坐环境，反之亦然，就会导致乘客对车站环境的不满意。目前，许多城市在设计地铁车站时，往往忽视其功能的重要性，没有对车站建筑进行精细化设计。例如，一些城市在设计车站功能时，忽视了公厕、垃圾桶、候车座位等基础设施的设计，大大减少了旅客出行体验。为了更好地为乘客提供服务，设计师需要考虑问题的各个方面，使建筑具有各种人性化的功能。
3 针对地铁交通设计问题的解决方案
结合上面提到的上海地铁交通线路问题，分别从线网结构、线网密度以及如何疏散客流量等方面提出解决措施。
3.1 合理布置线网结构
当客运量较大时，网络密度较低，出行达到高峰时，此时需要增加线路网络的密度。例如，在上海，人们不确定公园广场车站的线路网络密度应该增加，因为这里有乘客高峰，东、西、北-南方向需要分别增加。
3.2在车站附近加密线路
增加市中心车站的数量，增加车站间距，使人们快速疏散，交通拥挤得到缓解。根据上述客运量的方向，选择站位间距也是有目的。这不仅方便了人们的出行，而且缩短了旅客在核心区的步行距离。
3.3地铁设计横纵梁的一般要求
在混凝土桥梁设计中，首先要确定梁的截面尺寸。梁的高度通常是以10米为基础的。同时，高宽比应适中，既不过高，也不太宽，符合地铁施工标准。
3.4加大政策扶持力度
城市化规模不断扩大，人口分布越来越集中。我国十分重视城乡经济的发展，城乡经济的发展带动了整个地区的发展。要加快实现发展目标，必须全面提高整个区域经济水平，促进城乡统筹发展，推进整体建设，这与统筹协调可持续发展密切相关。图1显示了2017年与过去的比较。蓝线代表城市规模建设，红线代表区域经济发展程度。从图1可以看出，经济发展越快，城市规模越大。
图1 2017与以往对比图
4.结语
城市轨道交通建设被称为“先导”，与城市建设的路线选择、交通基本规律和运营规模密切相关。线条规划不是几个图纸，而是一个过程。最终计划影响整个经济命脉。如果路线选择准确，交通建设合理，将在整个城市的经济政治建设中发挥重要作用。只有综合考虑城市轨道交通地铁站建设，合理确定地铁车站建设地址，对周边线路进行总体规划，搞好交通网络布局，城市发展才能满足城市发展对交通基础设施的需求。
参考文献：
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[3]李太民.浅析地铁车站设计[J].北方交通，2012（3）：122-124.
论文作者:蒲芸洁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/7/3
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