关键词:地铁移动;闭塞系统;信号机显示;方案研究
闭塞性移动系统是地铁信号系统中的常用类型，闭塞性移动系统通过人为地面安装装置的形式对地面信号进行接收，从而使得列车能够达到自动化控制的状态。列车自动化控制需要以先进的科学技术为根基，同时依托的信号系统和设备，有效促进我国轨道信号的传达与接收。闭塞型移动系统设置风险预警机制，当设备发生信号传达故障时，闭塞型移动系统自动启动风险预警机制，将信号转至其他设备进行传达，仍以地面信号为主，从而确保地铁移动信息传达的可靠性和安全性。
1 移动闭塞技术简要介绍
轨道列车由于受到列车长度的影响，必须进行列车将其进行分隔，实现封箱是闭塞车节，通过安全间隔保证列车在安全行驶过程中的灵活性以及最大转弯局限度。移动闭塞技术主要是指基于分箱车节将轨道线路划分不同的闭塞分区，同时将信号作为引导。信号引导的作用主要是为了提醒列车轨道员其轨道的占用状况，提前制定列车前进路线。与传统型移动闭塞相比，现代化移动闭塞技术能够通过数据及时更新各个列车的运行状况，确保列车的对应分区具体位置的精确性。在不同的闭塞分区，每一区间只能保证同一列车的出现，不同分区之间必须设置防护区段，确保各个分区之内不受其他轨道列车交通的影响。影响移动闭塞技术应用的因素主要包括电路信息供量以及线路的使用效率，电路信息供量不足导致各个闭塞分区之间的信息不能得到及时的传达，从而无法使得线路得到最大化的应用，降低线路的使用几率，最终导致闭塞模式应用的效度不足，使得闭塞分区的线路规划达不到相应的效果。
2 地铁轨旁信号机简要概括
地铁轨旁信号机的简要概述，主要包括其本身含义的介绍以及功能的阐述。地铁轨旁信号机主要是指通过利用移动闭塞技术作为信息传号的基础，通过信号产品应用为其带来相应的收益。固定闭塞系统与移动闭塞系统存在极大的差别，有点闭塞系统使得信号分区存在稳定性，而移动闭塞系统可根据列车运营状况进行随时更改，有效缓解电路闭塞的局限性。地铁轨旁信号机通过利用移动闭塞技术基于数据分类将其进行划分，从而使得列车间隔更加安全科学。地铁轨旁信号机的功能主要是基于轨道环线，无线通信等各项信号进行感应与接收。通过各个子系统之间的信息传递明确确定地铁设备的位置以及线路。除此之外，地铁轨旁信号机也能够有效实现信息的双向传输，保证车载设备与轨旁设备通过系统控制能够将其信号以及运行状况及时传达到列车管理中心，为其他列车的运行起始时间提供数据参考。列车轨旁信号机能够基于列车运行时间以及距离进行计算最高时速，保证列车运行速度在安全范围之内，通过计算列车运行速度变动状况实现对列车安全控制。
3 车载信号显示简要说明
车载信号显示主要通过列车内安装的液晶显示屏进行。车载信号显示主要包括两部分，一部分在列车内设置，使乘客能够明确自己的乘坐线路。液晶显示屏会对列车当前的位置以及线路的起始点进行明确的标注。另一部分包括驾驶员的操作指示，列车管理中心在相应的区域内对列车员的操作进行显示，列车司机必须按照规定和要求进行驾驶，当列车管理中心显示驾驶员的操作超出常规则系统会自动发出警报和提示，及时将列车驾驶员的操作错误以及更正方案传输到列车司机显示屏上，以便于列车司机的那是操作能够合乎ATP常规要求。除此之外，地面信号显示与车载信号显示具有同步性。地面信号显示通过以色灯信号显示的方式对不同路段的列车行驶状况进行区别。不同颜色代表不同的列车运行状况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆信号灯通过信息传输对车辆运输进行限制。列车驾驶员在取得资格证书的过程中必须确保无色弱和色盲的状况，以免出现交通事故和意外。车载信号与地面信号的一致性是有效保证信息正确传达的途径。
4 地铁地面信号机的意义
地铁地面信号机是指示列车出站和进站的重要信号，显示地铁地面信号机也包括信息显示器，信息显示器的主要作用对列车事故进行警报，如列车出现脱轨与道岔的过程中，必须通过信号器进行传达。地铁地面信号急事司机按照信号指示进行常规的列车操作，在后备运营模式下，列车司机可根据信号器选择人工驾驶和自动驾驶两种模式的交替进行。列车自动驾驶模式必须在移动闭塞区间内进行，单一列车的运行以直达的方式为主，从而选择自动驾驶的模式，能够有效缓解列车驾驶员的疲劳。人工控制车载设备，一方面要保证列车驾驶员的专业和经验，另一方面也要确保地面信号显示的正确性。
5 地铁信号机平时点灭灯方案的不足与长处
5.1 点灯方案介绍
列车时速按照要求必须在规定范围内进行。地面信号平时点灯方案的设置为司机列车驾驶的操作提供判断基础。列车在规定时速范围内，一方面考虑列车驾驶员的信号反应时间，另一方面也能够保证列车操作能够及时根据现场状况进行转变。地面信号机平时点灯方案始终以安全性原则为核心，从列车速度和地面信号各个因素考虑考虑列车运行和操作的状况。地面信号机点灯方案以CBTC模式为主，机车信号和地面信号作为主要的参考依据，二者信号必须保证统一性和同步性，当其中一种信号设备出现故障时，可以以另一种信号作为列车驾驶的依据。地面信号机平时点灯通过红灯的模式接收列车移动授权，但此种点灯模式在实际操作的过程中较易出现信号丝熔断的现象，信号丝熔断则无法进行信息传达。后期维修与处理需要一定的时间，CBTC出现故障导致其车辆运行受到影响，因此，地铁信号机平时点灯的方案应当通过设置为运行的模式保证信息传达的及时性。
5.2 灭灯方案介绍
地面信号机灭灯主要是指在列车正常运行过程中，信号灯处于熄灭的状况。地面信号机灭灯作为后备运行系统根据列车运营状况进行信号灯的状态转变。方案的优点在于CBTC列车通过自动点灭灯的方式进行系统控制。通过应用通讯技术和定位功能对为司机提供车载信号，能够实现全自动化的操作模式，无需人工进行信号灯的点亮与熄灭。但地面信号机灭灯方案的缺点主要存在理论与实际应用相差较远的状况，由于驾驶员长期熟悉灭灯驾驶，对于地面信号机的概念和熟悉度不足，从而导致在信号灯转换的过程中，驾驶员的注意力得不到集中，实际应用存在问题。列车司机在驾驶过程中，信号灯的漏认和误认导致其出现意外事故的重要因素。
6 结语
综上所述，本篇文章主要围绕地铁移动系统信号机显示方案进行探讨。城市规模的扩大以及城市人口的增多是有效推进地铁应用的重要原因。，地铁在实际应用的过程中信号灯的显示以及移动闭塞系统的应用是有效保证其驾驶安全的重要因素。因此，通过应用先进移动闭塞技术，同时保证信号灯转换的正确性，从而有效保障城市地铁运行的安全。
参考文献
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论文作者:马松,
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第21期
论文发表时间:2020/5/8