摘要：随着现在我国经济的不断发展，我国人民的生活水平也在不断的提升，出行是人们生活当中重要的一部分，而为了更好的提升人民的生活水平，就需要不断的提升人民的出行安全。高速公路建设是现代道路建设中的重要组成部分，道路施工交通组织主要包括施工组织与交通组织两部分，这两者之间是相互关联、相互制约的，在实际的施工过程中也需要给予更多关注。对于改扩建施工工程来说，与新建高速公路建设之间也存在较大的不同，是需要在不中断交通的情况下完成施工工作，因此，在实际的施工过程中，除了需要保证施工的质量与速度外，还需要保证道路车辆的正常运行，因此，在进行交通组织方面就需要考虑施工车辆的交通组织与道路既有车辆的交通组织。本文针对该方面的内容，对我国高速公路改扩建工程施工中的交通组织进行分析和研究，希望能够为我国道路建设的发展提供一定的帮助。
关键词：高速公路；改扩建；施工组织；交通组织
引言
高速公路的建设与人民的出行之间有着重要的联系，随着现在人民生活水平的提升，出行的需求在不断的增加，而高速公路更是人们出行中的重要道路。高速公路改扩建工程在实际的施工过程中与新建公路是存在一定不同的，改扩建工程不需要中断道路车辆通行，是在既有车辆行使的状态下进行工程的建设，这样既能够保障道路的正常使用，又能够保证公路建设。但是，为更好的保障道路施工以及车辆行驶的安全来说，就需要进行有效的交通组织，对高速公路改扩建施工路段的车流量进行控制，保证通向安全。高速公路改扩建工程在施工过程中的交通组织不仅包括对既有车辆的管理，还有对施工作业的车辆的管理，因此，需要对此进行有效的管理，保障道路的正常通行。
1 高速公路改扩建工程施工组织
高速公路改扩建工程需要对道路的交通进行管制，这样才能够更好的保证道路的行车安全，保障道路施工的顺利进行，施工组织主要包括以下的几种方式。
1.1 全封闭式施工
首先是全封闭式的施工方式，也就是在施工过程将高速公路的施工路段进行封闭，原有的车辆分流到其他的路段的施工方式，这种施工方案与新建道路的施工方案类似，在施工路段中不会有车辆经过，主要是需要考虑分流道路，也就是考虑道路车辆的交通组织。分流道路的选择是非常重要的，需要选择路况较好的道路，以免出现交通事故，对出行人员的安全造成伤害。这种施工方式的优势在于施工过程中不需要进行道路交通的梳理，施工安全能够得到一定的保证，但是其劣势在于增大了分流道路的交通压力，也会在一定程度上对沿线的经济造成一定的影响。
1.2 半幅封闭式施工
半幅封闭式施工方式也就是对高速公路中进行施工工作的半幅进行封闭，在实际的操作中还分为半幅分流施工和半幅双向行驶施工。半幅分流施工方式主要是用于高速公路具有平行道路，并且是施工路段较长时，这样能够提前将车辆进行有效的划分，从而保证车辆在行驶的过程中适应道路建设情况。半幅双向行驶施工方式一般应用于高速公路车流量较小或者是施工较短的路段，这样的操作方式能够保证施工的安全。半幅封闭施工方式在实际的运用过程中对施工现场的干扰程度相对较小，但是，会降低高速公路的服务水平，也会造成平行道路的交通压力，因此，在选用时应当综合考虑。
1.3 全幅区分车型分流施工
全服区分车型分流施工方式就是对进入高速公路的车辆进行分流，限制部分的车型进行高速公路，并将部分的车辆分流至其他的道路，然后进行施工组织，这样的从操作方式的优势主要在于能够有效的保障高速公路以及分流道路的车流量，保证各道路的通行能力，并且 能够在一定程度上缩短施工的工期。其缺点在于不能够充分的保障道路行驶的安全性，并且还需要配备专门的交通管理人员进行管制。
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1.4 半幅区分车型分流施工
半幅区分车型分流施工就是指对高速公路的半幅进行车辆的限制，将单向施工的车辆进行分流，分流完成后进行道路的施工工作，这个方案的优点是能够有效的减轻道路分流以及改扩建工程施工道路的交通压力，其缺点在于对施工路面的工期会造成影响，并且也会使得施工期间的交通组织变得更加复杂。
1.5 开放式施工
开放式的施工方式是在不进行交通管制的情况下进行施工工作，这种施工方式适用于车流量较小的路段，在实际的运用过程中不会影响原有的车辆行驶路线以及出行方式，但是对施工的干扰会造成较大的干扰，对路面的施工会造成一定的安全阻碍。
1.6 组合式施工
组合式施工方式是在实际的施工过程中根据实际的施工情况，选用上述施工方式中的两种或者两种以上的施工组织方式。在部分的高速公路改扩建施工过程中，采用任何一种单一的施工组织方式都不能够达到良好的效果，这样就需要进行不同方式的组合，可以依据施工的进展、施工的方案以及高速公路施工路段的特殊性等进行施工组织的选择，从而更好的适用于改扩建施工工程的顺利进行。
2.高速公路改扩建工程施工交通组织
2.1 路基施工期间的交通组织
不论高速公路是在单侧加宽或者是两侧全部加宽，路基的施工都不会对公路正常通行造成实质性的影响，所以可以采用开放性施工的方式，不用对道路进行封闭，维持现有的交通状况，在路基施工区域设置必要的防护措施和提醒标志，提醒往来车辆。
2.2 路面改扩建施工的交通组织
在路面的改扩建施工阶段有两种交通组织方案可供选择，第一种交通组织方案是把路面进行分段全幅施工，所有车辆的通行全部转移至一侧，把未施工的一侧划分出车道，车辆全部在未施工的一侧进行通行，直到新路面完全建设完成后，把通行路段转移至新建成路面，之后对原有路面进行隔离修建；第二种方案是两侧加宽施工。压缩整个行车道的宽度，隔离出两侧车道最外边的应急车道，直接在道路外侧进行施工，在施工期间应划出明显的警示标线，不允许施工路段出现超车现象，在两侧施工完毕后，将通行路段转移至外侧，对内部原有路段进行修建，修建完成的新路面要明确的标出不允许大型车辆和重型车辆通行；原有路面的重新修建需要利用铣刨的方式对路面进行重新铺筑。
2.3 交叉互通式路段的施工交通组织方案
交叉互通式路段大多以喇叭式的立交路段为主，在对该路段进行单侧加宽时，需要修建临时通道，在对左侧路段进行加宽时，需要在右侧路段设置临时便道，车辆在便道通行，左侧加宽改建完成后拆除右侧临时便道，车辆全部转移左侧通行，之后对右侧原有路面进行铣刨铺筑；在进行两侧加宽时要设置两条临时便道，临时便道主要负责车辆的通行，对两侧需要加宽的路基和路面进行修建，修建完成后拆除临时便道，车辆转移至新建道路行驶，之后对原有道路进行刨铣铺筑。
结语
施工交通组织方案的确定首先必须了解改扩建工程的背景和特点，如交通组成、交通特性、加宽方式、工程规模、实施计划、资金筹措等；然后对项目周边及沿线路网进行调查，包括路网交通量、主要交通源、旧路现状、路网事故多发路段、经济、人口、环境敏感点、收费站点、相关建设项目等；再通过分析以上调查内容，制定出可能的交通分流方案，结合改扩建工程实际情况，确定出合理的交通组织方案，包括各分项工程的交通组织方案、施工路段组织方案、施工交通组织计划、施工期临时交通组织、施工期安全措施等；最后对交通组织方案进行效果评价，包括服务水平分析及经济效益分析，最终确定施工组织方案。
参考文献
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论文作者:郝伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/22
标签：交通论文; 道路论文; 高速公路论文; 组织论文; 路段论文; 车辆论文; 改扩建论文; 《建筑学研究前沿》2018年第36期论文;