摘要：在船舶业快速发展的今天，船舶的维修技术也越来越重要。它不仅能使船舶正常的运行，也能保护随船人员的平安，船舶的维修技术也能体现出一个国家的综合实力。在这些监测技术的发展中，油液监测技术作为监测技术的一种，在预防船舶故障中发挥了重大作用。
关键词：油液监测技术；船舶机械维修；决策；作用
引言
我国作为海洋大国和航海大国进一步促进了造船业的发展。其中，船舶的维修技术在这个过程中功不可没，在船舶的维修技术中，一般是以预防为主，对其的监测是预防船舶故障的最有效途径。各种监测的技术也得到了发展，越来越倾向于智能化、复杂化、功能的综合化等。其中，油液监测技术是其中比较重要的一项技术，冷却介质和润滑剂在机械中的应用非常广泛，而且与船舶的状况有着密切的联系。因此，随着时代的发展，掌握及推广油液的监测技术，从而提高船舶的机械维修水平是十分必的。
1案例说明
以某型船舶为例，抽取其不同使用年限的船舶不同型号的主发动机的油液作为研究材料，样品分别是使用20年的船舶1艘、使用10年的船舶2艘、使用5年内的船舶1艘。在进行油样选择和抽取时采用选取不同位置、定期取样，固定取样人员，保证分船分期取样的低偏差率。以选定型号的船舶主发动机所用油液为研究材料，对不同梯度的油样进行监测研究，制定该型船舶发动机的使用及磨损参数，构建油液磨损元素含量与船舶发动机故障爆发的相关性，以期指导实践。经过2年的监测研究，对4艘样船的7台主发动机抽样200多份分别进行检测，得到有效谱片200余张，并测得各谱片元素数据进行深入论证分析，基于这些数据建立了该型船舶发动机的使用状态安全预警标准，见表1。其中船舶1主机是1978年6月生产的，主机型号为6300C几，单机功率为294kw，主机转速为400r/min，油箱容积为500L，换油周期为5000h；船舶2是1989年1月生产的，主机型号为6PASL，单机功率为1250kW，主机转速为945r/min，油箱的容积为3600L，换油周期为500h0；船舶3是1989年12月生产的，型号为2280一ET，主机功率为r25okw，主机转速为730r/min，油箱的容积为3500L，换油的周期为5000h；船舶4是1997年rZ月生产的，型号为6122HX，主机转速为10000r/min，油箱的容积为4000L，换油的周期为5000h。
表1 船舶样品油样中铁、铜元素极限浓度值的监测值
2船舶发动机维护过程中对油液监测技术的广泛应用
2.1构建船舶机械设备使用状态的监测体系
基于船舶机械设备的现实使用状况，经过相关分析认为港航企业应该建立一套船舶机械设备监测体系，主要内容包括加强船舶轮机工作人员机械设备日常维护工作，轮机员每天记录船舶主发动机的主要性能参数及使用状况，如果发现性能异常情况应及时联系公司机务组采取油料进行检测，进行分析判断指导决策。同时，由于我国生产的油质分析设备监测水平已接近世界先进水平且价格较便宜，因此也可给每艘船上配置一台油质快速分析仪，如此轮机管理人员可以在轮机日常管理或者发动机突然出现异常情况时迅速对发动机油料进行快速检测。这样既可以使轮机人员及时得到轮机的现实运行情况，也可以减少油料的实验室送检样品数量。开展船舶油料日常理化性质的监测机制，一般需要企业配置大量常规的化学实验分析设备，对轮机油料进行常规指标的化验分析。当然也有企业由油料提供方进行油料的检测分析。船舶油料日常理化性质的监测可以预防一些轮机事故的发生，应该得到所有港航企业的足够重视。
2.2对船舶主发动机的油料进行定期的元素光谱分析
对船舶主发动机的油料进行定期的元素光谱分析，是船舶油液监测技术的主要工作。基于船舶管理的特殊性，对船舶油料监测工作应由船级社决定。所以，船舶的油料监测分析工作应该在船级社认可的单位进行，并根据分析数据对船舶做出维修决策。由此，可认为港航企业的船舶机械设备监测体系应选用多层次、多技术相结合的方式开展。也就是说，既要开展船上日常机械设备性能和油料监测，也要在岸上实验室进行定期油料元素光谱分析。
3 应用油液监测技术，提高船舶机械维修决策水平
（1）我国传统的计划经济体制在某种程度上阻碍了船舶油液监测技术的发展速度，虽然我国建立社会主义特色的市场经济体制也有几十年的时间了，但计划经济体制的弊端还没能彻底消除。因此，我国船舶企业和单位应该努力克服计划经济的束缚，严格遵循市场经济的一般发展规律，把优势的部分集中起来，实现强强联合和资源互享，从而组建出一个船舶安全维修的油液监测网络系统。
（2）由于船舶机械的设备类型各异，实际运行状况也不尽相同，那么，实行船舶油液监测分析的时候，就应该具体情况具体分析，不能盲目地使用同一个标准。因此，我们要制定一个动态的、灵活变化的船舶油液监测标准和评价体系，根据实际情况的变化来分析判断船舶的机械状况，并不断扩大监测数量和范围，还可以建立一个典型的数据库来使油液监测体系的建立工作变得更为便捷和明晰。
（3）我国的船舶企业和单位必须有选择性地学习和借鉴国外先进技术和管理经验，把视情检验的范围逐步扩展开来，并有机结合油液监控技术，不断完善船舶机械维修的预防方法和养护体系，并借助先进的电子信息技术和网络技术来全面实行远程智能化的船舶机械维修管理工作。要实现远程智能化的维修管理，我们就要对润滑油的性能进行准确评价，以延长相关部件的使用寿命等；还要对那些经常摩擦的副零件进行磨损部位的分析和维修；最后，还要对整个设备的状态进行总体性评价，科学制定维修计划，在严格管理的基础上减少亦或是尽量避免类似船舶安全故障的事故发生，从而全面提高船舶的安全性能，提升船舶制造业
和维修业的整体水平。
（4）我们还可以利用一定的船舶机械维修决策模型来开发出一套先进的石油监测技术。首先，我们要实施船舶在海洋航行状态下的监测工作，然后通过一定的监测技术，尤其是石油监测技术来帮助船舶机械工程师了解机器的整体工况，一旦出现问题，工程师就可以及时分析并给出一定的维修建议，在此建议的指导下，我们就能尽快开展维修工作，这样就可以有效提高维修工作的效率，并收到更好的效果。
4结语
综上所述，在船舶机械维修中应用油液检测系统，可以使管理人员可以及时了解到柴油机的运行情况，当出现故障后，可以使工作人员实时了解柴油机的运行情况，及时采取处理措施，进而避免出现更为严重的机损事故，保证船舶维修的及时性和针对性。
参考文献：
[1]沈阳.试论油液监测技术在船舶机械维修决策中的作用[J].机电信息，2011，13（24）：164~165.
[2] 李良涛.试论油液监测技术在船舶机械维修决策中的作用 [J]. 城市建设理论研究（电子版），2013，12（15）：1~2.
论文作者:彭强1,王堃2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/6
标签：船舶论文; 油料论文; 技术论文; 发动机论文; 轮机论文; 主机论文; 船舶机械论文; 《基层建设》2018年第11期论文;