物流链滑动综合权确定方法研究，本文主要内容关键词为：物流论文,方法论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
随着研究的深入，物流不再被认为是简单地将物品从一地送到另一地，而是快速有效地对物流设施设备和服务进行组织，以满足不断增长和变化的客户需求；同时，供应链或生产制造企业不再只是要求物流服务满足供应链的某一环节或流程的需求，比如供应物流、生产制造物流或分销物流等，而是要求其满足整条供应链的需求，即对全程物流的要求。在这种情况下，需要在有物流需求的供应链以及具体进行物流服务运作的物流网络中，建立起能满足各种需求的运作良好的物流链。
一、物流链研究现状
多数研究者从企业角度研究物流链，他们认为企业资源的优化配置是由市场竞争决定的。有学者认为物流链是物流过程(Logistic Process)的一种现实表现形式[1－2]，能够通过协调供应链中企业间的物流关系达到双赢目的；同时，物流链是实现价值链的战略要素，以及增强企业核心竞争力的重要手段之一[3－5]。Stevens[5]认为物流链是在企业间由物料供应、生产制造、配送服务和顾客构成，通过前馈物料流和反馈信息流连接的系统。Slats等[4]在Stevens的基础上研究了企业间物流链的重组，并建立物流链组织，再造了企业业务流程，以应对快速多变的客户需求，所建立的物流链组织旨在为客户持续有效地提供具有竞争力的质量、价格的产品，以及高水平的客户服务。Dong[6]认为物流链是由供应商、制造商、装配商、配送中心和客户组成的网络，其中存在着零部件和产品流，研究了将库存控制作为重要控制策略来控制整条物流链运作的方式。Perona等[7]认为物流链是多个相关企业的联合，研究了其所包含的相关企业制造的产品的固有价值，以及物流过程中各企业的“物流价值”，如反应时间、延迟时间等。另外，部分学者从产业链或产业集群服务的角度进行了研究，认为物流链是各自产业的物流过程。周应恒等[8]认为水产业物流链是指水产品物质实体及相关信息从生产者向消费者移动，从而实现水产品价值的经济活动。王惠等[9]探讨了港口业中虚拟物流链的构建。战书彬等[10]提出了农产品精益物流链的构建方法。刘东英等[11]进一步提出了生鲜蔬菜生产销售的三种物流链，即随机型物流链、计划型物流链和特种蔬菜物流链。唐卫宁[12]探讨了通过价值链治理进行物流产业集群中物流链的整合。
根据研究领域和侧重点的不同，学者们对物流链进行了多种定义。Dong等[6]认为物流链可以被看做是由供应地、制造地、集配地、配送中心、消费地联结在一起，供产品或中间品流动的网络。Kim等[13]认为物流链是商业伙伴的整合供应链，在其中的合作行为与物流相关。张晓川[14]认为物流链是供货商和客户间建立联系的桥梁，可以是采购链、运输链、配送链或逆向物流链，物流链管理即供应链管理。陈宝星等[15]认为逆向物流链是从产品和包装物回收、集中、分拣和处理的全过程中，所涉及的企业和部门构成的网络。董彩凤等[16]认为物流链是狭义的物流联盟，是各个相关企业形成的物流联盟在配送方向上的链状结构。刘志学等[17]认为物流链分为两种，一种是物流本身各功能活动形成的链状结构，是物流活动的功能链；另一种是指物流服务提供商与其他成员为完成特定的物流任务而形成的链状结构，是完成物流任务的组织链。张锦[18]认为物流链既指物流流动中形成的形态，也是为这些流动提供的服务及其设施的总称。可见至今尚未对物流链有公认的定义，研究者一般根据自己的研究领域，来定义和研究物流链。
上述研究重点在于如何利用物流来增强企业的核心竞争力，协调企业间的契约关系，以及提供供应链、价值链、产业链等所需服务。这种根据供应链、价值链、产业链的状况对物流链进行整合，关注链中的核心企业与相关企业之间关系，着重于企业行为模式和管理的研究方式，但是较少涉及物流链自身运作的管理控制方法研究。本文以物流自身活动为基础给出了物流链的定义，指出了物流链中存在着物流服务供应时间和需求时间的脱节，结合物流路径和物流节点的时间、费用特征，引入了滑动综合权对其进行描述，提出了滑动综合权的一般函数表达式，分析了其函数构成和具体函数形式，并以一个案例说明了物流链上滑动综合权的确定方法。
二、物流链的构成及特点
(一)物流链的构成
根据上文对物流链所做的分析，结合本文所作研究，现对于物流链如下定义。
定义1：在一次或一类从起点经由物流节点、物流路径最终到达终点的全程物流过程中，根据物品性质、物流系统状况以及环境影响因素，结合客户需求、物流企业状况与能力，将所经物流节点和物流路径按照一定的次序连接起来，所呈现的链状结构，称为物流链。
由定义1可知物流是一次或一类物流活动的具体表现形式，是物流网络最基本的一种表现形式。换言之，物流链是对物流网络的结构和功能进行整合组织，以满足各种物流需求的链状结构，物流网络可视为由多条具有相同或相似目的或相互有联系的物流链构成；同时，物流链是实现供应链物流需求的一种具体体现，能够以物流网络为基础，按照供应链对全程物流的要求，整合组织物流网络中的各个环节，为供应链提供全程物流服务的链状结构形式和组织形态。由此可见，物流链既是物流网络的一种具体体现，在某种程度上等同于物流网络或物流网络的退化，也是供应链的物流需求在物流系统中的具体体现。因此，不管是在供应链的情况下，还是在物流系统或者物流网络的情况下，物流链是客观存在的。
物流活动场所主要包括物流节点和物流路径，也是物流链的主要组成部分。根据是不是物流链的组成元素，物流节点和物流路径可以分为两种。
1.必选元素。该类元素大多数是物流节点，也有少部分是物流路径。在一定时期一定区域范围内，某些特定物流服务功能只能由特定的物流节点提供。它的地理位置相对确定，与它直接连接的路径、有联系的节点也相对固定；同时，由于交通运输网络的不够完善或者自然环境、经济环境等问题，也可能存在两地间只有一条物流路径提供相应服务的情况。例如在冷链物流中，由于冷藏冷冻作业对环境会造成一定的污染，因此在一定区域内能够提供冷藏冷冻服务的物流中心往往是唯一的，并且不是所有的运输线路都能够提供相应的冷链运输设备，两地间的冷链物流路径也可能是唯一的。又如跨国民航货运航线需要双方国家相关机构批准，在一定时期内从一国到另一国的货运航线往往是固定的，不能随意更改，致使该条物流路径也是唯一的。这些节点、路径即在物流链中也是必须被选的，且相对位置不变，这是物流网络的复杂网络特性的适应度特性的具体表现。
2.可替代元素。除了不可替代元素外，还存在着一类可替代元素。此类元素中的物流节点或物流路径能够在物流链的相同位置提供相同或相似的物流服务，完成相同任务。因此，它们之间存在着可替代性，即一个物流节点或一条物流路径可相对应地由另一个物流节点或另一条物流路径替代。可替代物流节点是指在一定区域内，某些物流节点能够提供相同或相似的服务，但是它们的在该区域的地理位置、服务水平、费用等有所不同，存在着相互替代的可能性。例如同一区域内存在数个物流中心，它们都可以提供区域配送服务。但是，它们的具体地理位置不同，能够提供配送服务的可靠性、时效性有所区别，收取费用也有所差别。可替代物流路径是指两个节点间同种交通方式的不同路径之间，不同交通方式的路径之间，或多种交通运输方式形成的联合路径与前两者之间存在着的相互替代可能性。例如从成都到上海，可选择公路运输方式，铁路运输方式，公路—水路联运方式，以及公路—铁路联运方式等多种物流路径。为了完成全程物流服务，必须考虑各方面要求，对可替代元素进行选择，构成具有特定功能的物流链，以达到最终目标(总费用最小或总时间最少等)。物流链构成情况如图1所示。
图1 物流链结构示意图
(二)物流链的特点
综上所述，物流链的基础是建立在物流网络之上，它的最终目的是整合和组织物流网络的各元素各环节，满足客户或供应链对于全程物流的需求。因此，物流链具有如下特点。
1.多次派生而成。物流需求是由社会经济派生而成，物流网络中使用了交通运输线路和交通运输场站，在某种程度上其结构也是由交通运输网络的结构派生而成。因此，物流链的构成和运作受到社会经济系统和交通运输系统的影响，由两者派生而成。
2.功能和组织的集合体。物流链是为完成某种目标而形成的集合了物流功能以及参与其中的各个企业的组织共同形成的集合体。组织链制定物流链的战略，功能链执行运营中需要完成的各项具体事务。组织链管理控制功能链，功能链通过运作反馈组织链，使组织链优化或重新制定战略，以更有效地达到物流链的目标。
因此，物流链的主要功能如下：(1)整合，按照客户或供应链对全程物流中需求，对物流网络中各元素的各项功能进行选择与组合，整合成为能够执行完成任务的元素。(2)衔接，以整合后的物流链顺畅运作为目的，将已经整合过的各个物流元素进行能力、服务水平等方面的匹配，使其相互之间能够无缝化配合，完成所要求的任务。(3)流动，为物品能够在整合、衔接后的物流链中顺畅位移和接受所需各类服务提供保障。此处的流动包含了链中物品的空间位移，以及链中物品在位移过程中接受相应处理的顺利进行。
三、滑动综合权
在物流链的构建和运作中存在着如下两类问题：(1)新建物流链存在着在构建过程中如何选择各个组成元素、组成效果最优(费用最低、时间最短、路径最短或几者兼有)的物流链的问题。(2)既有物流链存在着寻找物流链中限制能力的瓶颈元素，并据此加以改善的问题。上述问题都涉及到物流链中提供的服务能否满足客户需求，本文主要研究前者与后者存在着一定程度的不适应状况，即脱节的情况，而对满足状况不予以讨论。对于两者存在的一定程度的脱节情况，主要受到以下3各方面的影响。(1)物流服务供应方。由于物流服务供应方的设施设备不足或者其管理组织不到位造成物流供应与物流需求一定程度的脱节。(2)物流服务需求方。由于物流服务需求方需求的不确定、提供信息的不准确或其他因物流服务需求方原因，造成物流供应与物流需求一定程度的脱节。(3)不可抗力。由地震、火山爆发、海难、战争或武装冲突、政府或主管部门行为等，不受物流供需双方控制的原因，造成物流供应与物流需求一定程度的脱节。上述情况在物流链中的具体表现为各种物流服务在物流节点或物流路径上所耗时间更长、所花费用更多或所经过路径更长等。这些表现抽象后可以用时间、费用、路径长度等的值对物流链的各个元素进行标定，为后续研究的开展，寻求有效的解决办法打下基础。在以往的研究中多是采用单值的方式，即分别用时间、费用或路径长度等标定物流链中的各个元素，少有研究从物流链中各个元素赋值的综合性方面进行考虑。
(一)滑动综合权的引入
物流服务追求的是在适当的时间将适当的物品，以适当的价格、适当的质量送到适当的地点，一般情况下，物品在接受物流服务整个过程中的消耗与时间、距离、费用、物品安全性等因素有关。保证物品的安全送达是整个物流活动的前提，距离又是和物流路径上消耗的时间有关，因此，这种消耗的主要因素是时间和费用，即可以采用这两种因素对物流链中的各元素进行赋值。现有大部分研究分别采用时间或者费用进行赋值，这种赋值方法会造成与实际产生一定偏差。为尽量减少这种偏差，本文采用时间和费用综合赋值。
(二)滑动综合权函数构成分析
物流链的最终目的地是某个节点(物流中心、配送中心或交通运输枢纽)或最终用户，都可视为物流节点。一个节点可能与若干路径相连，而一条路径只能到达一个节点。将整条物流链分解成若干单级物流链，每级由一条物流路径和该路径到达的物流节点组成，主要物流服务有运输、仓储、配送、流通加工、包装、装卸搬运、信息等。除了运输、配送服务发生在物流路径上，其他服务均发生在物流节点上。在物流节点中，仓储是最主要的服务。因此，将运输配送(下文简称运输)、仓储分别作为两类主要物流服务，其他另归为一类物流服务。令物流链分解成m级，每一级记为i，则有i＝1，2，…，m。第i级物流链中可以进行n项物流服务，其中每一项记为j，则有j＝1，2，…，n。
准确衡量各项物流服务所创造的价值较为困难，本文采用物流服务供应商提供的该项物流服务价格作为该项物流服务的费用。由于各地和各个物流服务供应商的情况不同，造成各项物流服务价格的不同。若是标定不同物流路径或物流节点，则应该采集能为这些物流路径或物流节点提供服务的多个物流务供应商的相应物流服务价格，取其均值作为该项物流服务的价格；若是标定同一物流路径或物流节点中的不同物流服务供应商，则独立采集各供应商的各项价格。
2.费用。物流链中的费用是由物流路径上的费用和物流节点上的费用组成，如表1所示。物流路径上的费用主要是运输消耗，物流节点上的费用主要包括仓储以及其他物流服务消耗，则物流链中第i级的单位物品物流服务费用为：
(2)当
时，存在提前滑动影响。此时，物流供应提前发生。由于物流路径上的运输费用由距离决定，且不会因为提前到达而产生额外费用，因此只考虑物流节点的情况。出现提前进行仓储等活动所需的提前定仓费用，以及其他物流服务提前而产生的额外费用，则物流链中第i级单位物品提前滑动影响为：
4.调整参数。调整参数δ表示除时间、费用等因素外的其他影响因素，如安全性、货损货差等，可以采用专家咨询法或由决策者确定。
综上，根据式(1)、(4)、(5)、(8)有，物流链中第i级的滑动综合权为：
根据式(9)有，具有m级的物流链的滑动综合权为：
w＝
(10)
四、算例
现有物流链，其中
为物流链起点，
为物流链终点，其余节点为可替代节点，物品不会在同级节点间流动，如图3所示。
图3 算例中的物流链示意
由本文提出的物流链分级方法，该物流链组合分为4级。在正常运营情况下，一段时期内，物流链上的时间价值和费用将维持一个固定值，分别如表2和表3所示。
根据前文所述，计算该物流链组合的滑动综合权如表5所示，其中“－”表示提早影响，“＋”表示延迟影响。将表5计算所得的w置于图中，如图4所示。其中为表示方便，将w置于物流路径上，且由于符号“－”、“＋”只表示提前或延迟影响，对值的大小无实际意义，因此在图中取消符号。
图4 算例的物流链的滑动综合权
五、结论
由物流路径和物流节点组成的物流链中各元素的权值，可以采用时间和费用两种方式予以确定。本文提出了物流链的概念，指出物流链构成元素包括必选元素和可替代元素，引入滑动综合权结合时间和费用两种方式，描述供应链或企业的物流需求与物流网络的物流供应之间存在着一定的脱节的情况。相对于单独用时间或者费用对物流链的各元素权值进行确定，滑动综合权的考虑更为全面。但是，如何用滑动综合权表示物流链中可能存在着的各种随机现象，以及如何利用滑动综合权，解决新建物流链的构成问题和已有物流链的瓶颈问题，还有待后续深入研究。