2.连云港昊达工程建设监理有限公司, 江苏 连云港 222002
摘要：市政道路的建设中，沥青路面相对于水泥路面来说，路面较平整，行车较舒服，最重要的无接缝、施工周期短，因此被道路工程大量采用，本文就市政道路建设中沥青路面的设计展开论述。
关键词：市政道路；沥青路面；设计
沥青路面结构是交通荷载承受的主体，使用性能的好坏直接关系到运营车辆能否快速、安全、舒适地运行，直接关系到交通运输业的经济效益和社会效益。因此，沥青路面结构设计是市政道路工程建设非常重要的一个环节。本文对市政道路沥青路面设计进行了探讨。
1 路面结构设计的原则
（1）路面结构设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件。密切结合当地实践经验，进行路基路面综合设计。
（2）在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠的方案。
（3）应结合当地条件，积极推广成熟的科研成果，对行之行效的新材料、新工艺、新技术，在路面设计方案，应积极、慎重地加以运用。
（4）路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全。
（5）为提高路面工程质量，对高等级公路应选择有利于机械化、工厂化施工方案。
（6）高速公路和一级公路的路面不宜分期修建：对软土地基、填土路基，当已采取了技术措施后仍可能产生较大沉降时，可按“一次设计、分期实施”的方法进行设计，即按远景交通量设计路面结构与厚度，但沥青面层分两次实施。第二期工程公开放交通1～3年后，待路基趋于稳定时再施工。
（7）沥青路面结构设计理论与方法按我国现行的《沥青路面设计规范》，沥青路面结构设计采用了双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标对沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层尚应进行层底拉应力的验算。在城市道路设计时，对沥青混凝土面层还应进行剪应力验算。对于多年冻土、沙漠、盐渍土、膨胀土等特殊地区的路面结构，除按规范的规定进行设计外。尚应根据当地的气候、水文土质、材料等特点，并结合各地的科研成果和实践经验进行设计。
2 市政道路沥青路面的设计
2.1 沥青路面的结构设计
要想确定准确的沥青路面结构组合，就要首先设计沥青路面结构层的厚度。首先应该根据相关的规范确定路基与路面的各项设计参数以及必要的使用性能，其次根据路面实际，拟定路面结构的组合方案，结构层要按照其敢赌自上而下逐层安排，还要选择层间的模量比。对于路面的结构设计，应运用双圆均布垂直荷载作用之下的弹性层状连续体系机理，以计算结构层的厚度，由于沥青路面的车辙等病害都是由于其路面结构的设计不合理，因此要高度重视路面的各个结构层，弯沉值应不大于路面结构的设计弯沉值，其次抗压前度和交通量也是路面结构的重要参数，相关人员要进行一定的试压实验以准确测定路面的抗压强度。必要时还要加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础：选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。除此之外，还要对路面结构的弯拉应力进行验算，使得基层底面的最大拉应力应等于该结构层容许的拉应力。
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2.2沥青路面的材料设计
2.2.1 基层材料的设计
对于基层材料的设计，基层材料要具有适当的模量，最好与面层相接近。需要特别说明的是，要对其进行软基处理，提高软基处理的施工质量，采用半刚性基层材料，即二灰稳定材料和水泥稳定材料进行施工，碾压时混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。
2.2.2 面层材料的设计
对于面层材料的设计，由于面层要很大的构造深度，因此对于集料的选择要求其具有一定的纹理深度，还要有很强的高温抗变形能力。一般情况下面层材料应采用SMA、AC-C等沥青混合料，因为这些材料能够使路面面层具有足够的强度和扩散荷载的能力，最重要的是有很强的的抗水能力。桥尤其是桥梁、陡坡、弯道和重载路面的使用寿命。
2.2.3 沥青路面的层间设计
对于沥青路面的层间设计，这里要注意层间的整体粘结性，设计具体表现为：可以在基层与面层之间设计应力吸收层；另一种是设计防水粘接层，以保证路面的完整性，延长道路的使用寿命。
2.2.4 材料配合比设计
(1)目标配合比设计阶段。优选材料、矿料级配、最佳OAC，供拌和机确定冷料仓的供货比例、进料速度及试拌使用。
(2)生产配合比设计阶段。确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。
(3)生产配合比检验阶段。通过试拌试铺，确定施工温度；机械组合；施工工艺；虚铺系数；生产用标准配合比和最佳油石比；建立钻芯法与核子仪的检测密度的相关性。四是确定级配允许波动范围，确定路面混合材料的设计参数。 基层材料配合比设计。
2.3 沥青路面的排水设计
（1）路基的排水设计。路基的排水位置应与桥涵排水的位置相配合，也就是说，在设计路基的排水沟渠时，应尽可能使沟渠排引的方向和出水口的方向与桥涵的方向相一致；其次要把截水沟设计在山坡上侧，有效地拦截留下的水，防止其流入地表中；路基两侧也要设置排水沟，排除对余的水。
（2）路面的排水设计。如果车行道较宽，可以设计采用双坡排水，即在道路两侧设置雨水口，以对路面两侧的水进行收集；如果道路较窄，可采用单坡排水，有效地减少地表水在表面的径流时间。
（3）路面结构内的排水设计。设计可以路基以上、路面结构以下设置排水层，可以起到防水、隔水的作用；还可以将乳化沥青下封层设置于在路面面层和基层之间，及时将通过缝隙向下渗入的水分沿封层表面向道路两侧排走。
结束语:
沥青路面设计是一项复杂的过程，为了确保沥青路面设计质量，杜绝后续引发相关问题的产生，就必须做到各项程序选择层层把关，严格控制。我国的沥青路面设计方法虽有长足的发展和不断完善，但是在设计指标运用控制、参数选取、及时更新方面仍然需要进一步完善，减少设计的随意性和盲目性，通过不断的总结设计经验来完善设计、指导施工。
参考文献：
[1]保红. 市政道路工程沥青路面设计探讨[J]，城市建设理论研究（电子版），2012，（36）：72-73.
[2]岑云辉. 市政道路沥青路面设计及质量管理分析[J]，时代报告（学术版），2012，（10）：68-69.
论文作者:池贵全1,谭春林2
论文发表刊物:《基层建设》2016年31期
论文发表时间:2017/1/18
标签：路面论文; 沥青路面论文; 面层论文; 路基论文; 材料论文; 结构论文; 基层论文; 《基层建设》2016年31期论文;