摘要：本文阐述了动车组及关键件的全寿命周期配置管理方案的设计与实现。该方案整合现有管理平台，实现新造、售后和检修同一平台上进行配置信息动态管理。在生产过程中记录重要零部件序列号、生产日期、更换日期等信息。已彻底实现动车组重要零部件装车、售后和检修过程的全寿命周期内的配置管理。配置管理：是在产品整个寿命周期内，利用管理手段和技术方法，保证产品配置与产品需求、技术文件一致的同时，实现产品可追溯的管理活动。
关键词：动车组；关键件；全寿命周期；可追溯；配置管理。
1 引言
伴随着中国高速动车组的迅猛发展及实用化改进的要求，现有的动车组及关键件重要信息的可追溯，不仅要满足生产阶段信息的准确性，在未来动车组运营维护的市场上需求更加迫切。由于既有动车组在配置管理方面全寿命周期这个概念还需要进一步完善，造成动车组及关键件无法实现重要信息的可追溯，尤其是在运营维护过程中出现关键件质量问题需要个别或批量更换时，重要信息管理缺失，对动车组运营维护带来不利的影响。为了能满足动车组新造、售后、检修全寿命周期的配置管理，提出了一种改进型平台管理方案，用于防止此类管理缺失的现象发生。
全寿命周期的配置管理，在轨道交通产业来说，它是一个新兴的管理模式，需要整体的构思和管理的不断完善，简图如下：
2 现有管理模式
在中国铁路现有的动车组上，已初步应用SAP系统实现图纸版本的管理及生产阶段整车及关键件的序列号管理工作。使用该种管理方案/平台可以实现动车组在新造阶段对关键件的管理，但缺乏系统的概念，关键件无出处，无层级结构，重要的是无法实现整车及关键件全寿命周期的管理。如果能通过BOM的层级结构，将图纸版本、文件版本及关键的序列号管理等通过一个平台/一个界面以整车的形式进行展示配置信息，这对产品的技术状态记录将会非常清晰，实现了产品全寿命周期所有的配置信息高度集成。
3 全寿命周期配置管理平台技术方案概述
为了实现动车组在全寿命周期内对整车及关键件重要信息的管理，满足未来动车组在技术管理方面的细节性要求，开发并制定全寿命周期配置管理平台，现将本平台的管理构思及方案简要概述如下：本方案将SAP系统中动车组车辆的BOM结构、图纸版本清单、产品序列号配置清单主数据、模型车主数据和实体车主数据管理等功能进行集成，实现模型车主数据的搜集和升版，关键件序列号在新造阶段的搜集，售后阶段实体车主数据创建、检修阶段关键件序列号更换整个闭环的管理。可以满足各阶段对关键件序列号的管理和跟踪，随时查询车辆各阶段关键件配置。结合车辆关键件的计量凭证，最终实现车辆关键件的全寿命周期管理。
4 具体实施方式
4.1 前提条件，完成动车组车辆的模型车主数据的收集工作。
设计单位严格按照预定义的数据模版组织模型车主数据，形成完整的动车组车辆层级结构，并标识清楚车辆关键件信息。在模型车主数据中标识为关键件的零部件工艺单位需维护安装工序及安装地，整个转向架系统作为大部件被标识为车上件。
4.2 设计阶段，设计单位创建模型车及发布产品配置清单模版。
将预先收集的动车组车辆的层级结构数据批导入SAP系统生成模型车主数据。每一种车型在SAP系统中都具有唯一的一个模型车主数据。模型车主数据不仅能作为模型车设备的基础数据，同时也要作为关键件配置项模板输出。设计部门根据模型车主数据的稳定程度，在该车型的第一列车出厂之前创建模型车设备及模型车车组层级结构。模型车主数据按版本模式进行管理，每个版本都指定动车组的有效起始列份。配置项模板数据中只包括关键件（指被标记为进行序列号方式管理的零部件），是模型车主数据的子集，用于指导生产单位维护序列号。配置项模板需要发布才生效。对版本升级后的配置项模板发布时，会同时刷新该版本影响的已经产生且还未关闭的配置清单（生产单位负责维护），将新增的关键件补充到配置清单中，将删除的关键件从配置清单中删掉。
4.3 新造阶段，记录关键件序列号，维护并关闭配置清单。
生产单位按照车型和版本进行配置项模版查询和打印，依据配置项模板中规定的物料搜集序列号，并批量上传，产生配置清单（包括序列号、供应商、安装人等信息）。车辆完工后，可以关闭配置清单。未关闭的配置清单数据可随时进行修改，关闭之后不能再做修改。当配置项模板版本更新后，会刷新该版本模板所影响的配置清单。
4.4 售后阶段，创建实体车设备，创建并维护实体车车组层级结构。
售后部门基于模型车主数据和已经关闭的配置清单信息按照列份生成实体车设备主数据和实体车车组层级结构。售后阶段售后部门在更换完成车辆关键件后要及时对SAP系统中实体车层级结构进行更新，以保证SAP系统中实体车层级结构信息与车辆实体零部件信息的一致性。
4.5 检修阶段，业务部提取车辆检修返厂时的最新的配置清单。
根据公司业务流程由相关业务部通过回厂接车动作，在SAP系统中形成双份实体车关键件配置清单。分别为车辆检修前和车辆检修后，阶段为检修前的数据状态将作为静态数据不做修改，生成即是关闭状态，阶段为检修后的数据可以修改。检修单位记录检修阶段更换的物料的物料号、检修级别、序列号、供应商、质保信息等，并更新到最新的检修配置清单（阶段为检修后）中。车辆出厂时，关闭该配置清单，同时更新相应的实体车车组层级结构。
4.6 车辆再次出厂后，再次进入售后、检修阶段循环。
动车组车辆循环分为模型车设计、新造（量产）、售后、检修（其中包括第一次三级修、第一次四级修、第二次三级修、第一次五级修）四个节点。
在整个车辆循环流转过程中，车辆的每一个零部件都有一个独立的寿命周期。而在车辆整个寿命周期过程中，我们为每一个零部件分配一个唯一的“设备号”，作为唯一标识用于记录其寿命周期变化。
以上是整车配置信息如何实现高度集成的全过程，即实现产品全寿命周期配置管理平台的搭建。实施框图简要描述如下：
5 结语
该平台可以实现动车组及关键件全寿命周期可追溯，给车辆的运营维护提供了有效的技术管理支撑。
论文作者:翟丽佳
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第16期
论文发表时间:2019/10/17
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