摘要：时代发展到今天，我国经济发展突飞猛进，各个领域的都在不断日新月异地发展。改革开放后，我国的道路建设状况不是很好，很多已有存在的都是4条车道的高速公路。然而现实情况是，随着我国的改革逐步发展渐进，我国大部分城市的交通密集度增加，交通拥堵严重，这些滞后的情况阻碍了中国高速公路的运力和服务。通过调查问卷发现，我国现有道路的服务水平几乎已经与发展脱节，显而易见，已经无法满足我国的交通需求。因此，建设第二个通道或扩建是减少我国交通负荷日渐增大的方法之一。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面；拼宽技术
经济快速发展，我国高速公路建设进展也很迅速。到2016年底，我国高速公路建设超过13万公里。由于正在建设中的社会经济约束，在我国经济发展初期建设和运营的高速公路，大多都采用的是双向四车道。伴随经济结构变化，整体经济正在稳步推进，多数以前建成的高速公路，达到流量的顶峰，已不能适应交通量增长和社会发展的迫切需要。为了提高公路运输能力，满足增加了的社会发展的要求，一些建设已经展开。沪宁高速公路在江苏省延伸，南京机场和江广高速公路逐步扩建，京沪高速江苏段及锡宜高速等扩建也进入工程可行性研究。本文根据高速公路发展过程中的实际情况，基于江苏省省内高速公路扩建工程，对高速公路扩建工程核心技术和内容进行了分析和研究，为高速公路扩建工程提供参考。
1工程概况
该地区的第一条高速公路建于20世纪90年代初，它是地区经济和政治的重要组成部分，这条高速公路也是我国国家高速公路的重要组成部分。在过去，主要道路是一条双向四车道，车速为120公里/小时，路基宽度为26米。从使用开始到今天的流量增长率每年约为10％，远远高于其他项目的流量增长率。
2公路改扩建工程路基拼接类型
2.1单侧拼接
单侧拼接方案，连接拟改扩建的公路中央分离带，将标准路面和桥梁进行重建。同时分为四个单向通道，并且作为扩建后的半幅道路使用，然后将结构连接到一侧并形成另一半道路基础。
2.2单侧平面分离
单侧平面分离，意味着将原始道路作为半幅路基，而另一半与中央绝缘带完全分离或隔离，并且在一侧建设。根据当前重建和扩建道路的要求，可以通过应用新道路的垂直面来进行分类，主要分为加宽道路单侧平面和加宽侧横截面垂直距离和宽度。在另一方面，单侧分离形式的产生，可有效地避免在单侧拼接方案中出现的很多技术问题。在正常情况下，平面之间的距离的选择不必对应于道路横截面的原来拟建形状。
2.3两侧拼接
根据施工技术的要求，两侧拼接加宽形式主要用于拓宽道路，不需要协调，节省资源，易于操作，降低了成本。缺点主要在于组装的复杂性和缺乏连接技术。
2.4两侧分离
在两侧拼接加宽形式使用时，经常会出现诸如道路和桥梁设计以及建筑物运输组织等问题。在许多情况下，这些问题会使施工条件在建设过程中受到严格限制，因此对于某些特殊路段，这种类型的拼接形式，不能应用。基于此，建筑公司应以使用其他方法进行有效施工。两侧分离形式基于四速原始高速轨道，并且在两个轨道的两侧形成八个通道。新旧路基之间的分离宽度是根据区域内高速公路建设的具体条件确定的，该距离通常设定为2至3米的距离。根据实际施工条件，对道路两侧的垂直剖面进行相应划分，有效减少了田地的短缺。
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3路基、路面拼接
3.1路基拼接
在通过分析和研究扩展道路具体情况时，发现这条高速公路存在以下问题。
首先，在低填充区域的区域中，路面铺设有一层土工格栅，这改善了旧道与新道路之间的连接，导致道路下降不均匀。其次，以前道路的土壤为路基，坡度为30.该工程程序包括向上挖掘，到达第一层后填充第二层，从顶部到达道路底部。这两项任务是一起完成的。第三，当粉煤灰用作原始路基床时，厚度会随时间变化，因为这种路基具有150cm厚粘土的保护层。大多数部分路段在台阶后的粉煤灰会暴露，为了确保稳定性，要进行水泥砂浆处理。粉煤灰路基质量保证的一个重要条件是包边土150厘米。第四，道路区域和路肩部的设置，应首先清洗道路前坡底部后再开始挖台阶。在第一级，地质保护层处于较低水平。用砾石或沙子填充基部，宽度小于3米，并使用普通填充材料将其压缩成小板，同时为滚动结构创建一个特殊的界面，以满足压缩要求。第五，挖掘路基底部可以消除沉降问题，并避免在路段上出现新的不平坦道路。第六，出于安全考虑，要开始挖掘现有的巷道墙并将其连接到道路上。由于旧的安全屏障可能会发生干扰。我们首先填充墙上方的墙壁并移除土工格栅层。这是一种防止新旧路基出现不均匀沉降的方法。第七，对路基薄弱环节，要采用水泥混合以及其他类型的PHC预制管桩处理方法进行控制。首先，把松散的砾石表面进行处理，这仅适用于小于1米3米的软基础部分。其次，深层的一般区域是弱基处理：软基底板的深度超过3米，则应复合处理。当软基深度为3至10米时，使用混凝土搅拌桩进行处理。如果深度小于10米和15米，则使用钉形双向混合水泥地板桩进行处理。处理厚层薄弱基础，需要使用管桩，放置在软弱地基路段部分。
3.2路面拼接
新高速公路的建设中，高速公路改建与扩建工程中最重要的部分，新老路面的拼接部位是非常重要的。只有合理的进行拼接才能保证高速公路的可持续利用，从而使整个组合更加安全。如果没有设计合理的拼接方案，则会使路面的结构存在一定的风险，无助于长期使用。根据对本高速公路调查，这条高速公路的车流速度非常快，流量非常大，安全要求仍然很高。因此，只有通过新旧道路连接处的应力集中，才可以防止道路开裂。因此，通过应用拼接部位开挖台阶，铺设聚酯纤维层，可以有效地防止路面开裂的现象发生。第一，放置左框架的底层后，车辆从左侧通行，右侧的框架关闭。接下来，开始拼接右框架。首先，我们需要清洁接缝表面。严禁拆散装置遗留现场，确保台阶表面清洁，没有灰尘，没有中间层或异物。在之后喷洒粘层油，均匀喷涂后，接缝表面不会变白并且不会逸出。如果需要提高各层之间的粘合精度，则只能在层之间喷涂水泥砂浆。此外，通过在新老路面的连接处添加两层聚酯层，能够大大改善新老层之间的连接，减少了反射裂缝的发生。其次，当改性高温沥青添加到新老表面层的接缝部位时，充当了接缝部位的粘合剂，通过冷拼接方式处理，使新老面层的接缝部位更加贴合。第三，如果道路表面压缩不好，可以应用跨缝碾压的方式，显著提高新老拼接缝部位压实程度。这种方法在我国越来越多的被使用。
4结语
由于交通流量的影响，施工现场规模较小，道路改造和扩建项目会受建设中的其他环境条件限制。根据技术标准，改进的建筑物管理和更好的质量控制可以增加高速路面使用的耐久性。简而言之，路基改扩建工程不仅提高了原有道路的质量标准，而且在促进人员流动、加快区域经济发展和加强区域关系方面发挥了重要作用。在高速公路建设和改建中，要进一步加强施工质量控制，加强施工过程中的监控和管理，解决重大问题，把握关键，努力达到设计和施工标准，避免质量问题。
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论文作者:朱有富,李树宏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/14
标签：路基论文; 道路论文; 高速公路论文; 路面论文; 我国论文; 工程论文; 新老论文; 《基层建设》2019年第8期论文;