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摘要：公路沥青路面的施工，简而言之，就是将沥青掺进建设公路的路面材料所进行的工艺过程。公路沥青路面的施工质量决定公路工程质量的好坏，施工人员应该对沥青路面施工中存在的问题及时反思，提高沥青路面施工的工艺和技术，促进我国公路建设事业的发展。
关键词：公路沥青路面；施工技术；要点；探讨
1公路沥青路面施工前的准备工作
1.1施工原料的准备
在沥青路面施工前需做好充足的准备，如在施工的过程中出现问题，必然会影响工程的顺利开展。因此在施工之前必须要好材料的检查工作，查看各项材料是否全部到位、质量是否合格，沥青、石料、砂、石屑等原料是否充足。同时如果原材料含有较多的污染物，既有可能会污染环境，还会危及到施工人员的身体健康，因此在将这些原料运输到施工场地之前，最好能够提供相关的质检报告，保证工程施工质量，维护施工安全。另外只有经过实践以及试验测定，才能获得满足工程需求的混凝土原料，比如为提升抗车辙能力，就应选择AH—50至AH—70沥青，但如在寒冷地区，则主要考虑沥青混凝土的耐寒能力，所以采用AH-11沥青可使路面具有较强的耐寒能力。
1.2施工机械的准备
在进行路面建设时，所需的施工机械较多，如搅拌机、摊铺机、压路机、原料运输设备等，如果不做好机械检查工作，一旦在具体的施工过程中出现问题，发生故障，很容易延误施工时间，降低施工效率，并会对路面施工造成不便。因此在进行沥青路面建设时，除了需确保原材料质量合格以外，还需对施工机械进行详细的检查，以保障工程的顺利开展。
1.3混凝土配合比设计
首先要根据沥青混凝土的使用需求，进行混凝土原料和含量比例的配置，并且在配置的过程中，要保证材料的品种选用、级配和用量科学合理，同时对设计后的沥青混凝土配合比还应进行试验检测。其次试验过程要模拟正常工作状态和环境来进行，只有在沥青混凝土达到使用标准之后，才能确定配合比的合理性，如果不能满足相关要求，要及时调整，并进行配合比的重新设计。
1.4基层施工的准备
与其它大多数公路不同，沥青路面是将铺筑面作为其基层的，因此公路的质量高低主要取决于其路基强度和基层的平整度。首先在沥青路面施工前，应在表面铺设适量的透层油，保证表面的干燥度、清洁度、平整度，进而最大限度的加强工程施工质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次在进行基层的铺设时，检测工作必须高度遵循施工标准，但鉴于当前大多数施工队在碾压路面时，使用的都是重型压路机，因而在完成碾压工序后，凡发现基层的规格与质量不达标，则必须第一时间对其进行修复，同时待其铺设完成后，可先用大直径的直尺对基层的平整度进行检测，如果超过预先设定好的数额，就需对其进行整平作业。其次在面层摊铺之前，也需认真的清扫基层表面，确保基层表面整洁，从而保证在铺设沥青时，能够控制好其平整度，延长公路使用寿命。
2沥青路面公路施工技术分析
2.1沥青路面公路摊铺技术
在对沥青路面进行摊铺时，需要注意摊铺机运行的速度，沥青路面只有在均匀且缓慢的摊铺下才能保证其摊铺的效果。一般情况下按照每秒2米到6米的速度进行摊铺，这个速度能够进行均匀摊铺。需要注意的是，交叉口的位置需要在专业技术人员的指导下进行修补。在检验过程中出现摊铺不达标现象需要进行重新摊铺。需要使用扭绕式钢丝时，将其直径控制在6毫米以下，拉力达到800牛以上，每隔5米的距离则需要安装一个钢丝架。另外，摊铺完成后需要确定合理的碾压速度，根据现场实际情况而定，一般速度在每小时2到4千米。
2.2沥青路面公路碾压施工
一般情况下，沥青路面公路碾压主要分为初压、复压以及终压三个步骤。当摊铺完毕混合料后便使用两台双轮轻型钢轮压路机来进行稳压，确保每台压路机碾压次数不少于1次，且保持速度在2-3km/h范围内。需要注意是，在碾压过程中其碾压工作面长度应在50m以内，且保持匀速、尽可能避免转弯、倒退等情况出现。在进行复压时，应当使用三台重型压路机来进行，且确保每台压路机碾压次数不少于2次，并保持速度在4-5km/h范围内。最后在进行终压时应当使用一台重型双钢轮压路机以及一台轻型双钢轮压路机来完成。
2.3沥青路面原材料配比
沥青路面原料为混合料，为确定拌合所需时间、温度和矿料的加热温度等，在进行搅拌前需要预拌工序。在进行拌合混合前，需要对冷料仓转速进行确定，这一速度依据待料和溢料的集料粒径而定，以实现冷料仓供料比的平衡。当拌和机调整稳定后，将其进行取样式样，根据实际情况对配合比和试验结果进行对比分析，提高配比时效。接下来钻孔取芯，对压实度和压实孔隙率进行重点检查。
2.4沥青路面公路接缝施工
我国国土面积广袤，公路交叉分布，在建设过程中常常出现纵横交错的现象，在处理施工问题过程中，经常出现方向不一致的施工缝隙，如果不处理好，将对公路工程使用效果产生不良影响。通常情况下，沥青路面公路施工缝主要有横缝与纵缝两种。其中横缝即冷接缝，通常都是因为摊铺过程中出现中断而产生的一种裂缝。对于高级公路上的横缝通常使用的是垂直平方法来进行消除，对于其他等级的公路则使用斜接缝的方法来处理。在切除接缝处厚度渐小部分时，则应当在其变冷但并未变硬的情况下进行。在接缝过程中，可以使用加热或涂粘层的方法来进行处理，以有效软化接茬。对于已经摊铺好且压实的路面，应当将压路机探入新铺层15cm左右，且每碾压一次就往新铺层移动15cm左右，直至完全压上新铺层后就可转变成纵向碾压。在处理纵缝时，通常可分为热接缝以及冷接缝两种方法。其中冷接缝与横缝处理方法大致相同，通常这种方法主要应用于半幅施工。而热接缝通常运用在摊铺梯队作业的情况。一般需要预留大概10-20cm的距离来当做后期摊铺的高程基准，对其暂时不碾压，在最终碾压时要以半轮宽跨缝对其压实。如若不合理处理该类接缝，则会在极大程度上影响到公路的平整情况。
3结束语
总之，在沥青路面的施工过程中，提高施工质量不仅是为了延长公路的使用寿命，更为重要的是提升施工质量，维护行车安全。但相较于一些发达国家而言，我国的沥青路面施工技术还存在较多的不足，因此在做好沥青路面施工技术的道路上，还需付出较多的努力。
参考文献:
[1]夏德胜.基于公路沥青路面施工技术分析[J].建材与装饰.2016(27).
[2]陈天南.公路沥青路面施工技术的探讨[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2011(07).
论文作者:李业海
论文发表刊物:《防护工程》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/17
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