摘要：随着高速公路网络的不断完善，高速公路开始向山区延伸，山区地理环境复杂，滑坡灾害较为频繁，这对山区高速公路产生了较大的危害，为更好控制山区高速公路滑坡灾害的发生，本文就山区高速公路滑坡稳定性进行分析，并就防治措施进行探究。本次研究中，笔者以某山区高速公路为例，从多方面出发，研究了滑坡地质条件、机制以及治理等；同时，还就滑坡稳定性实施分析，最后，就滑坡防治综合措施予以讨论。
关键词：高速公路；滑坡；稳定性
一、滑坡地质条件
（一）自然地理
在本次研究中，笔者所针对的高速路段临近大山，从路段所处地势来看，南北较高，中间路段地势较低。基于地貌形态上的差异，则可以就所研究的高速路段予以分类，从而得到三种类型：一是构造侵蚀低山地貌，二是构造侵蚀丘陵地貌，三是侵蚀堆积河谷地貌，该种地貌的形成和河流冲刷有着重要关系。
（二）水文气象
从水文气象上来看，所研究的高速公路路段所处气候区为亚热带季风气候区，故而各季节的特征较为明显，降雨量相对较多，一般是集中在夏季，而在冬季降雨量相对较小，就年均降水量来看，保持在1000mm。同时，该路段的气候还将会受到其他因素的影响，诸如坡向、海拔等，故而，气候变化性较大。
（三）地层岩性
立足于地层岩性，本次所研究的路段可以大致分为两种类型，一是半坚硬片岩类，该类型的岩类最为突出的特征便是中层较为薄细，基于海拔的升高，则边坡自然状态会发生改变，在此情况下，极其容易发生滑坡的情况；二是第四系松软土体岩类，就其组成来看，主要是碎土石以及残留积土等，并且多布于地势偏低的路段，诸如沟谷等。就当前山区高速公路滑坡成因来看，第二种地层岩性是主要因素。
二、滑坡形成机制分析
滑坡之所以会形成，和地质条件之间有着重要的关联性，本次研究路段降水量相对较大，而土体在吸水能力方面又表现出色，故而容易软化，导致滑坡现象出现。先从内外因素两个方面，就滑坡形成机制进行分析。
（一）内在因素
从内在因素来看，导致滑坡形成的主要因素有下述几种：一是地形地貌。从滑坡形成的区域来看，主要是构造侵蚀中低山区，该区域内高度差较为明显，为形成滑坡创造了良好条件。同时随着不断地发展，因滑坡而形成的坡底堆积体还将会为下一次滑坡的出现创造了条件；二是地质构造因素。研究路段处于断裂分布区域，从地形上来看，较为复杂，并且岩体分布缺乏规律性，多数岩石均处于破碎状态，故而，在土体出现软化情况之下，及其容易发生滑坡灾害；三是地层因素。研究路段包含的岩石成分主要有三类，一是石英，二是云母，三是绿泥石。其中前两类属于泥质矿物，吸水能力较强。为此，在长时间降雨或降水量较大的情况下，地层易软化，岩石出现松动，致使滑坡现象出现。
（二）外部因素
从外部因素来看，导致滑坡形成的主要因素有下述两种：一是人类工程活动。在高速公路投入使用之后，为了促使其能力得到提升，人们往往会实施扩建，在此情况下，高速公路边坡切挖情况较多，致使山体平衡遭受严重破坏，极其容易出现滑坡现象；二是植被砍伐严重。在高速公路修建过程中，周边的植被受到了严重破坏，土体呈现为松散状态，在降水影响之下，极其容易发生滑坡。
三、滑坡体稳定性分析
（一）极限平衡法
在滑坡体稳定性分析过程中，极限平衡法是一种应用较为广泛的分析方法，其主要是就安全系数进行求解，从而对边坡稳定性予以评价。从该方法的特征上来看，其计算简单、结果直观。在应用极限平衡法的过程中，主要包括下述几步：一是设定滑动面。就研究路段具体地形地势及地质条件进行分析，从而确定滑动面；二是就滑坡体进行划分，并创建有关力矩以及力的平衡方程。就滑坡体予以划分，从而得到多个垂直条块，创建平衡方程，并求解，从而就各垂直体块所受到的滑动力以及抗滑力，并进行矢量叠加，从而就滑坡体上的滑动力以及抗滑力予以确定；三是确定滑动力和抗滑力比值即为该滑坡体的安全系数。
在研究计算过程中，为了便于计算还需将滑坡体视为刚体，并提出如下假设：
一是滑坡体为刚性体，也就是不考虑其变形因素；
二是滑动面上的力符合摩尔-库伦屈服准则；
三是滑动面还需进行简化，从而得到平面、圆弧面以及折面。
（二）计算条件以及参数
为保证分析工作的全面性，还需就研究路段高速公路在不同工况下的稳定性予以分析：
一是自然状态；二是自然状态、暴雨；三是自然状态、7级地震。
而后借助工程文献应用参数反演法以及工程类比法，即可就稳定性计算参数予以确定。
为了保证计算结果的精确性，往往会选取多个剖面予以计算，求得其稳定性，并借助极限平衡法，就稳定性计算结果予以确定。就研究分析结果来看，在第二种以及第三种情况之下，滑坡面稳定性较差，极其容易发生失稳情况。为此，在实际施工过程中，还需要加大关注力度，全面考虑，积极采取防治措施，促使滑坡稳定性得到控制。
四、滑坡的综合治理
为避免出现滑坡现象，还需要积极采取防治措施，确定防治方案。在确定防治方案的过程中，应充分考虑区域地形、地质以及水文气象等因素，做好调查工作。此外，还应明确滑坡类型，就滑坡形成机制加强分析，明确主次，最后，对施工条件等众多因素实施综合考虑，进而确定防治方案。针对本次研究路段，笔者认为最佳的防止措施便是设置排水沟、抗滑桩等。
从滑坡形成机制来看，地表水是主要因素之一，为此，在确定滑坡防止措施的过程中，排水工程是必须要引起关注。基于研究路段的气候环境，当降水量相对较大的情况下，应该做好防渗透工作，促使地表水能够得到及时排除，避免聚积，而致使土体软化，要积极采取措施，诸如增加抗滑桩，以支挡滑体的滑动力，促使边坡稳定性得到增强，促使滑带土在抗剪强度上有显著地提升。需要注意的是，对于活动状态的滑坡，在打桩阻滑时应避免因震动而引起滑动。
山区高速公路滑坡灾害对于高速公路工程来说是巨大的伤害，为促使滑坡问题得到解决，确保高速公路运行安全，还需要加强研究，做好滑坡体稳定性分析。在滑坡体稳定性研究过程中，应综合考虑各方面情况，确保分析结果的科学性，从而明确合理的防治措施，促使滑坡体稳定性能够得到有效控制，从而避免出现滑坡灾害，以保证财产、生命安全，助力山区高速公路网络建设。
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论文作者:郭文韬,於明星
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/23
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