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摘要：文章依据水泥混凝土路面的基本特征；阐述了试验检测的必要性，分析了路面现场检测技术要点。比如检测的基本规定；外观评定；路面检测项目。
关键词：水泥混凝土；路面检测；技术要点
引言：
随着国家社会经济的持续发展，以水泥混凝土为材料的道路建设里程越来越来长。虽然水泥混凝土路面有着承载力强、稳定性好、耐水性强、经济性好等优势，可是伴随着中国经济的迅速发展，多种影响因素的出现，水泥混凝土路面存在很多质量问题，给我国经济以及人民生命财产带来了不好的影响。从试验检测的角度来看，水泥混凝土路面存在的一些质量问题都是可以避免的。下文就对水泥混凝土路面检测技术关键点进行探讨。
一、水泥混凝土路面的基本特征分析
水泥混凝土路面相较其他材料路面而言，具备下列几个基本特征：一则，水泥混凝土路面承载力强。通过水泥等胶凝材料凝结粗细集料获得强度高、刚度大的板状混凝土，总体性好，具备一定稳定性，使用的年限相对较长，适合使用到交通运输状况比较繁杂的道路中。水泥混凝土的构造形式致使其在铺设时按一定间隔设定伸缩缝，从而预防水泥混凝土板产生变形，进而开裂以及出现拱胀的情况，严重时可导致混凝土板断裂。二则，水泥混凝土路面稳定性强。水泥混凝土稳定性相比沥青混凝土稳定性要高，即便在南方的高温和大降雨量的气候条件下也能保持其使用功能，不存在沥青混凝土路面在高温下可能出现的老化、车辙情况，也不会在被浸水时产生结构破坏。三则，耐久性强。混凝土的路面强度高，很好的稳定性，很强的抗磨性，抗弯强度高，因而其抗疲劳的特征好，在正确设计以及保证施工质量的前提下，运用周期可达20到30年，并且混凝土路面可以通行履带式车辆。四则，抗腐蚀性强。水泥混凝土中大部分原材料对化学物质和生物介质没有敏感性，可以有效抵抗油类、盐碱类和其他腐蚀物品的侵蚀。五则，保养的成本费用比较小。水泥混凝土路面在建造的成本与后期养护成本相较沥青路面相较而言更小一些，约为沥青路面的三分之一。六则，防滑性好。混凝土路面表层通过刻槽等技术手段形成粗糙面，加强车辆在行驶中与路面的摩擦，保证了车辆速度和行车安全，尤其在下雨天气，路面比较湿滑的行车环境下，高粗糙度更能保证车辆安全行驶。七则，有益于夜晚行车。混凝土路面光、热能反射能力大，夜晚有很高的能见度，益于夜晚开车。
二、试验检测的必要性分析
工程试验检测工作是施工技术管理过程中的一项核心构成，同时也是工程施工质量以及竣工检验评定工作里不可或缺的重要环节。通过试验检测手段，区分材料的优劣，正确选取施工材料，有益于快速推行运用新的施工材料和新型的技术，以及新型的施工工艺。以采用定量的方式，科学评价多种材料以及构建质量可以科学合理把控评估工程的整体质量。所以，工程试验检测在一定程度上可以有效提升工程的整体质量，能够提高施工进度，减少工程造价、推进工程施工技术的发展。
随着公路技术水平的不断提升，质量作为工程控制的主体，试验检测是工程质量管理的重要方式之一。正确且实时的进行试验检测获取施工质量的数据，是工程实践的真实记录，是引导以及把控工程质量科学依据。交通工程质量安全监督部门一直以来对于工程的检测工作都非常的关注，很早就制定了一系列关于工程试验检测机构管理相关条例，印发了多个针对质量检测机构监督检查管理的办法和对试验检测人员从业的持证要求。
三、路面现场检测技术要点分析
1.检测的基本规定
第一，基础质量与相关规定相符，并进行开展弯沉测定工作。弯沉测定可以发现水泥混凝土有没有存在问题，会不会影响结构的正常使用。因此必须要验算基层总体模量，才能确保路面质量，充分满足设计的相关规定。第二，水泥强度以及物理性能、化学成分须与相关规定相符。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第三，粗细集料应与设计以及施工的规定相符合。施工配合比需要依据现场测定砂石含水量做试验，并通过验算，选取最合适的配合比。第四，水泥混凝土路面接缝的深度与宽度等应与设计文件或施工规范相关规定相符。
2.外观评定
首先，对于高速公路与一级公路评定的路段水泥混凝土板的裂开块数，不允许高于混凝土板总块数的百分之0.2，其他公路不允许高于百分之0.3，如超过规范要求时，每超过规范允许值百分之0.1，外观评定时扣除2分。针对裂开的板应采用适当措施及时处理。其次，如高速公路和一级公路水泥混凝土路面出现裂缝、掉角、唧泥、错台等病害时，缺陷面积不允许高于百分之0.2，其他公路不允许高于百分之0.3，如与规范要求不相符，每超过规范允许值百分之0.1，在外观评定时扣除2分。最后，对于水泥混凝土路面路缘石直顺度，位移超过20毫米的，外观评定时，每处扣除1分或者2分。在接缝填封时，应当填满密实，并注意避免污染路面。当填封与规定不相符时，累计长度每达到100米，外观评定扣除2分；当接缝宽度超出规范允许范围值时，每出现1条扣除1分或2分。
3.路面检测项目
3.1钻芯法测定路面厚度
钻芯法测定路面厚度的试验方法，该方法比较适合用于水泥混凝土路面各层施工过程的厚度检查和工程交工试验检测。所需工具主要有：路面取芯机、金刚石钻头、冷却水、钢板尺和照相机。金刚石钻头直径可选150毫米或100毫米。钻芯取样的顺序是：一，根据《水泥混凝土试验规程》附录A的方法，随机选取钻孔检测的位置。二，依据规程T0901的方式进行钻孔，其芯样直径必须与相关方式的第二条规范相符。就是钻孔采取芯样的直径宜不小于最大集料粒径的3倍，确保钻孔达到下层结构顶部。三，认真取出芯样，清理底层杂物，寻找和下层分界面。四，采用钢板尺沿着芯样四周对称十字位置量取芯样截面高度，取4处平均值，即为该层厚度，精确到1毫米。根据相关规定开展回填工作。首先清洁芯样孔里面的杂物和残留的积水，积水应使用棉纱吸出。其次，对于没有结合料稳定层的水泥混凝土路面板，需要根据该段施工配合比拌制水泥混凝土料进行分层填充，并压实。在新拌制水泥混凝土料中加入快凝早强剂，提升水泥混凝土前期强度。当回填完成以后，应比原面层略鼓出。
3.2混凝土面板破坏情况
通常来说，混凝土路面病害分为裂缝类、接缝类、变形类和表面破损等几种。而进行检测的方式可以通过人工实地徒步观察方式，依据路面病害类型和特征的规定持续调查各个路段病害的数量，每100米统计记录一次病害数量，每一公里汇总一次各类病害的数量，从而获得各个路段病害状况和总体数量。检测频率是以公里为单位，逐公里进行，病害的规模依据100米来统计。检测工具以皮尺、数码相机为主。
经过检查将每1千米水泥混凝土面层破损、断角等常见病害的板块数量与面积进行统计，从而得到水泥混凝土板病害面积与每1千米水泥混凝土路面总面积。以病害板块面积占总面积的百分比计算每1千米路段水泥混凝土面板损害率。根据路段桩号分千米列出破损率，路段水泥混凝土面板总破坏率等于板块破坏总面积除以该路段混凝土路面总面积。
结语
目前，业内出现了很多具备资质的试验检测机构，在工程建设发展迅速的情况下，仍需要持续提升试验检测从业人员素质，提升试验检测工作能力，学习新的检测技术。提升途径可通过试验检测机构定期组织从业人员继续教育培训；各从业人员自主学习等方式。如此，才能推动试验检测工作可持续发展。
参考文献：
[1]刘桂霞. 水泥混凝土路面检测技术分析[J]. 黑龙江交通科技，2011，09：95-96.
[2]叶金石. 水泥混凝土路面检测分析探讨[J]. 福建建材，2012，06：27-28.
论文作者:黄家奇
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/18
标签：混凝土论文; 路面论文; 水泥论文; 病害论文; 工程论文; 路段论文; 方式论文; 《基层建设》2017年第11期论文;