东莞市轨道交通有限公司
摘要 ：通过对几种不同折返站折返线设置方案的优缺点分析比较，得出折返线设计应充分考虑折返能力，并对客运组织工作的影响、应急能力等因素进行了阐述。
关键词 ：折返站；城市轨道交通；折返线
近年来，城市规模不断扩大，城市人口不断增加，城市环境日益恶化，城市交通压力越来越大。为了缓解日益紧张的城市交通，世界各国都在寻求一种承载能力高、运行速度快、对环境污染小的交通方式。城市轨道交通以其运量大、效率高、污染小的特点越来越受到世界各国的重视。
随着城市轨道交通成为各国城市缓解城市交通压力的首选，如何进一步挖掘轨道交通线路容量，充分利用现有线路，是轨道交通从业人员需要思考和解决的重要问题。本文在影响轨道交通运输能力的诸多因素中，以折返站折返线能力为切入点，通过对折返站布局的分析，探讨折返线能力对线路通过能力的影响。
1 折返线作用及布置形式
折返线属于车站配线，其功能是在列车通过折返线时改变列车的运行方向，从而达到列车掉头的目的。根据车站站台形式和折返线布置的相对位置，车站前后折返有两种形式。
所谓站后折返(例如图1中带有岛式站台)是指列车通过设置在站后的终端折返线或站后交叉线折返；其优点一是安全性高。在整个折返过程中，列车的运行路线与后续进站列车的进站路线之间没有交叉点，两者之间没有干扰，有利于行车安全；二是客流组织简单。车站后折返形式，不论车站站台形式(岛式站台或侧式站台)，乘客上下客操作均分开进行，互不干扰，便于车站客流组织。但是，由于列车进入车站后必须先通过车站再进入折返线，列车进出折返线需要一定的行走时间，因此在一定程度上限制了折返能力。尽管如此，尽管如此，站后折返仍是大多数折返车站选择的布置形式。如东莞地铁1号线的火车站，采用站后折返形式。
图6 岛式站台站后双线折返示意图
该方案优点：一是乘客上下车很方便。车站客运服务与列车折返作业分离，对线路交通干扰小；二是系统具有较强的故障处理能力，当列车发生故障时，两端型回路线中的任意一条线均可作为临时停车线临时停车，不影响行车秩序；三是折返线有越行和待避的功能。
缺点：一是线路结构较穿越线路复杂，工程量和投资金额只能用于单线折返运行；二是列车在折返站停留时间长。
3 通过比较几种方案的优缺点，
可以看出在设计和选择实际折返线时，应综合比较各种因素，选择最合适的设计方案。选择车站适合的折返线形式主要应从以下几方面考虑。
3.1 满足客运组织要求
在车站运营期间，将出现明显的客流高峰时间，无论是车站折返还是车站折返，在车站高峰时段，都必须满足车站客运工作和列车折返运行的要求，确保车站正常的客运组织工作有序开展。这是选择车站折返线形式时的首要考虑。
3.2 折返能力大小
通过对折返线的各种布置形式的比较，发现在折返线数量相同的情况下，由于布置形式不同，折返作业的列车时间也不同，而且这种布置形式能够实现的折返能力大小也不同。折返能力大(或折返间隔短)是折返线设置的目标。
3.4 工程施工量
对于地面站来说，无论采用哪种折返线，对工程量影响不大，但对于地下站和高架站来说，折返线的布置对地下开挖、高架柱和梁结构都会产生很大的影响，进而增加工程投资。
4 结语
只有综合考虑影响折返线容量的因素，结合车站的地理位置和功能位置，才能选择最合适的折返线布置形式。
参考文献：
[1]王志海.轨道交通终点站折返能力分析及改进研究[J].城市轨道交通研究，2012
[2]黄启有，马安权，张海荣.北京地铁 9 号线先期开通区段折返方案及折返能力研究[J].铁道建筑技术，2011
[3]杨斌，魏佳.天津地铁 6 号线终点站折返线方案综析[M].铁道工程学报，2011
论文作者:首昭茗
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/10/26
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