关键词：地铁车站；基坑降水；技术方案
中图分类号：U231文献标识码：A
引言
受到相关技术不断发展的影响，我国地铁车站工程建设所用技术水平也得到了极大提升。目前，基坑降水技术成为了地铁车站工程施工过程中最为常用的基本技术之一，对于地铁车站工程质量而言，基坑降水技术发挥着决定性的作用，基坑就降水技术的良好有效运用，是地铁车站工程得以顺利建设的基础所在。
1基坑降水技术的分类
1.1综合性质井点类
这一类型的基坑降水技术本身具备十分良好的综合性，并且在施工环境较为复杂的情况下，这一类基坑降水技术的应用，可以在显著降低相应施工成本的同时提升相应的施工效率。由此出发，这一类型基坑降水技术的应用，也需要根据实际的施工现状做出合理的选择。比如，在使用砂性土作为地基的情况下，如若地下水的条件又较为复杂，就很容易出现流砂现象，甚至于出现基坑坍塌的问题。在这种情况下，在降低地下水位的过程中，各项措施必须要得到相应保障，同时，这也是全部类型基坑降水技术使用的最终目标所在。这一性质的基坑降水技术通俗来讲就是其他类型基坑降水技术的综合性使用。这一基坑降水技术在施工控制上有着较大的优势，并且在施工基础设施的完善、施工效率的提升等方面也有着较大的优势。
1.2管井井点类
这一类型的基坑降水技术的原理就是以开挖的基坑作为基础，开展相应的钻孔成井工作，在井道钻设工作完成之后，将管井安置到对应的井道之中。但在使用这一类基坑降水技术的过程中，需要注意将管井之间的距离控制在20到50米之内，并且在地下水的抽取工作中，需要使用独立性质的水泵，以便更为有效地降低地下水的水位。
1.3喷射井点类
这一类型的基坑降水技术，就是借助高压水泵的运用，对水压做出合理的调整，做到在一个固定的空间区域内部形成一个合适的区域，并针对侧孔做出及时的调整。因为其中所用设备的喷嘴相对较小，为此在水分的流失上就会存在着很多的问题，在水流速度逐步提升的过程中，需要从实际的水流速度出发，对具体的工作内容做出调整，以此来确保建设效率得以提升，并为接下来的工程建设提供对应的基础。
2地铁车站基坑降水施工技术要点
2.1基坑降水施工具体应用
（1）钻孔。成孔作业难度较大，为避免质量问题，配备了BG旋式钻孔机，严格控制钻孔规格尤为关键，要求直径≥80cm，深度≥30cm，钻孔作业时密切关注实际施工情况，做好记录以便为后续的分析提供指导。（2）清孔。置入降水管的基本前提在于降水管道达到足够洁净、畅通的状态，因此清孔作业尤为关键。现阶段清孔作业所使用的方法较多，但最为简单且效果最佳的当属多次清洗与置换，将深基坑内残留的泥浆清理干净，为深基坑施工创造良好条件。（3）添加滤料。结束降水管安装作业后再添加滤料，人工作业的方式应用较为广泛，要求降水井周边都要填料，此后在滤料上覆盖黏土，通过压实的方式提升其密实性。（4）洗井。铺盖好滤料后，选择合适的时间段洗井，此举目的在于清理降水井底部残留的沉淀，以免对降水井的正常使用造成影响。洗井时，可设置多种清洗时间，检验清洗后的水，若达到清澈洁净的状态，表明洗井施工效果良好，可结束洗井作业。此外，要加强对降水井内水的抽检。做好上述提及的4项工作后，要再次抽检降水井中的水，以所得检测结果为准，评定实际施工情况，若存在不足之处需采取处理措施，再安排人员复检。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆经该流程后，最终降水井内的水样各项指标均要与设计要求相符，降水井方可投入使用。
2.2引渗井施工技术
为方便土方开挖及施工作业，对开挖范围中的土体进行疏干，为施工现场提供一个良好的施工环境。淤泥质粉质黏土层的透水性较差，因此对该地层进行疏干时，需要根据有效疏干面积进行确定。有效疏干面积的经验值需要根据土体的特性来确定，本次设计的引渗疏干井的取值范围在150～250m2，整个盆式基坑设置90口疏干井。同时，为了增加引渗疏干井的质量，需要经常对引渗井进行抽水操作。因此，本次采用的引渗井为安设井管，井管不需要拆卸。井深16m，承压含水层为5m，采用无砂混凝土滤管。
对坑中坑区域引渗井进行设计，主线隧道结构为地下连续墙，匝道为灌注桩，基底需要进入到承压含水层中，将水位降低到1m以下，当降低到1m以下之后，砂层中的地下水将不存在。但根据资料显示，粉质黏土夹层的存在，导致含水层的水力联系变差，在围护结构深度范围中形成多层地下水，导致井水位低于基底，出现滞水现象。
当布置坑内降水时，需要先降低地下水位。对于基底以上的疏干问题，如果增加疏干井会导致成本增加，如果采用混合井需要解决降水井封井问题。因此，坑中坑区域就可以采用引渗疏干技术进行降水井结构设计，将滤管设置在基底以下的地层中，滤料回填至地下水位附近。对于基底以下的地下水，可以通过滤管的方式将地下水引入降水井中，开挖范围内的地下水通过滤料引入基底，完成引渗疏干设计，达到疏干的目的，解决封井问题。
2.3基坑降水施工监测力度的提升
在应用基坑降水技术的过程中，相关的工作人员需要注意有效开展监督工作，并对发现的问题，及时督促施工人员作出更正，借此最大化降低施工问题的发生概率及对工程建设的质量影响。除此之外，在实际的监测工作中，需要定期开展相应的质量检测工作，并及时将检测结果上报到上级部门，对数据中的展示出来的质量问题，及时采取措施进行弥补，以此来保障整个工程得以安全稳定运行。
2.4基坑降水井正常工作质量控制措施
（1）降水井要有足够的深度，必须深入地下。结束孔洞开凿作业后，应安排专业人员分析，检测孔洞的实际深度，要求该值与设计要求相符。（2）对滤水管采取加固措施。由于降水井施工作业时易产生大范围的扰动现象，为确保滤管可正常使用，必须对其采取加固措施，否则将会出现滤管贴近地面的情况，难以有效过滤。（3）所设置的降水井必须足够洁净。定期清理尤为关键，操作中选择的是清水，持续清理时间不可短于1d，检验排出水的状态，若为清水即可停止。若经过多次洗井依然达不到施工要求，则必须重新设置降水井。（4）灵活调整挖土速度。坑壁处导流，提升排水设施的应用效果，避免降水井内出现水流淤积现象。此外，排水作业时应检测水的流速，若偏快则容易出现基坑沙土大量流失的情况，致使基坑沙土含量大幅下降，长时间作用下还将对基坑的形态带来不良影响。为避免该问题，可填上适量砾石，以免沙土大量外流。
结束语
综上所述，多数城市均启动了地铁建设项目，实际施工中，基坑降水问题是一大难点，缺乏合理的降水措施将直接威胁到工程人员的安全，且难以保证工程品质。本文从工程实例入手，根据施工情况提出解决措施，以期给同行提供可行参考，为地铁工程助力。
参考文献
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论文作者:代文宇
论文发表刊物:《建筑实践》2020年1月1期
论文发表时间:2020/5/7