摘要：路基路面施工是路桥工程的基础施工环节，对后续施工环节的质量都有影响。但是目前由于路基自然基础平整度不足，或未考虑路拱整体性问题，导致路基路面施工质量较差，容易引发路面开裂和破损等问题。此外，过渡段施工也容易因不均匀沉降形成“台阶”，使过往车辆出现明显的颠簸感，甚至会影响行车安全。因此，需要加强对路基路面和桥梁过渡段施工的重视，对其施工质量进行严格控制。本文对路桥工程路基路面与桥梁过渡段施工工艺进行研究。
关键词：路桥工程；过渡段；施工技术；路基路面；问题；探讨
一、路桥过渡段的路基路面施工现状
相对于以前的交通基础设施建设水平，我国现在的整体水平有个质的飞越。但是，由于我国的交通运输业发展快于施工技术，导致了施工质量水平跟不上国情实际需求，导致施工中和施工后存在很大的问题，其中尤为欠缺施工技术的是路桥过渡段的道路施工。分为：
1.1桥梁伸缩缝与桥头搭板连接问题；
1.2路桥过渡段的路面平整度较低；
1.3路桥过渡段地基塌陷或路基路面受损；
1.4桥头渗水。
二、加强道路桥梁过渡段路基路面施工的有效策略
1、施工前准备
路桥过程桥梁过渡段施工容易出现“台阶”现象，进而引发路桥变形和沉降等问题。为了控制路桥工程的桥梁过渡段施工质量，首先要在施工前做好相关准备工作。充分熟悉设计意图和图纸内容，做好技术交底工作。材料进场时，要做好验收和交接工作，确保施工材料质量符合要求。路桥过渡段的施工具有一定复杂性，主要体现在使用的工具和设备较多，需要在施工过程中进行监测和测量。包括使用水准仪和全站仪进行监测等，从而掌握施工进展情况，及时发现偏差，并采取有效的补救措施。为防止出现桥头跳车的问题，需要在桥梁过渡段设置搭板，并控制好搭板长度。一般情况下，搭板长度和路基填筑高度成正比，大桥搭板要与8~12m的小桥涵匹配，中桥搭板要与5~8m的小桥涵匹配。同时要考虑实际沉降差问题，精准设计搭板长度。
2、过渡段路基路面开挖、填筑以及压实作业
通过对道路桥梁过渡段路基路面进行开挖过程中，主要是通过两种方式：一种是横向通道进行开挖、另一种是纵向全宽，可以选择其中一种方式也可以二者相结合进行开挖。路基进行填筑施工之前还需要做些工作，应先选择需要开挖的路段，开挖后需要把路床进行清洁，其次根据路面的基础土层上的土质所持有的特点，来进行分层处理，对土层进行不同程度的填筑，主要方式是分层平铺、混合填筑，填的时候要着重注意土层的厚度和结实度。在过渡段基压路段处理时，则通过分层打压的方式，确保路段压的均匀并且很结实。对于含水份较大路段处理，因为水量可以稀释土层，为确保桥梁过渡段路面的承受压力的强度和必须具备的稳定性，应该增加碾压的力度。
3、做好过渡段路基路面的排水工作
含水量较大的路段一般会容易导致路基不稳定而且过渡段路的承受压力的的强度减小，这主要是因为水能够溶解土层，所以，重视将要施工路段的路面基础排水工作是非常必要的。过渡段路基路面排水主要有这些方式：比如可以用截水沟、跌水、急流槽的方式以及边沟和地表排水管等方式进行排水。而且也可使用浆砌片石来对沟渠进行很大程度上的加固，在实施操作中也可以通过混凝土预制板块来进行加固过渡路基面。
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4、搭板设置及施工
一般情况下，桥梁与路基连接的位置施工处理不好会发生沉降，为了解决这一问题可以设置桥头搭板。而搭板一般情况下分为以下三种：
4.1选一个长度相当的搭板搁置在桥台与路基相接合的过渡部分上，在此搭板发力的区间内，经过断断续续的车辆通过后，搭板的压力开始变大，之后过渡段路面会由于所受压力越来越大而发生弯沉的改变，通过这种搭板的设置，对于桥梁与路面基础设施在施工时材料的差异可以有效的得到解决。
4.2使用预留一个反向坡度方法来达到坡度相对稳定，进一步避免因过渡路面而发生的沉降。对路面施工时，对于桥台与搭板之间的连接高度可以和标准高度相同，然而对于在桥台和路基连接的位置高度要比标准高度高一些，至于高出多少，这需要通过对过渡段的沉降差计算所得到的，从而使得桥台与搭板之间和桥台与路基之间的高度差就会形成一个明显的反向坡。
4.3在对路面的施工过程中，把搭板的标准高度和桥台面的底面高度设置的高度一样，这样可以保障搭板与桥台面的上部是平行的，而且这也是避免工程施工类的难题的一个方法，巧妙的解决了桥梁与路基施工时在材料使用上的刚度差异。搭板的作用已经了解到了，那么搭板主要主要构成是通过混凝土，对搭板施工时，我们需要了解搭板的实际要求进行构建模型，在这期间必须掌握控制住混凝土地坡度和搭板表面的平整，这样才能保证立模的稳定性。但是如果在设置期间发现搭板与地基顶面之间的距离相对比较小，而且地面基础又比较不稳定，这时候我们要考虑是否是压路机在施工时可能压力过大导致搭板被损坏。因此，在施工时必须要保证搭板与其他路面的过渡路段的碾压强度得到满足。
5、填料控制
从选择桥台或涵洞填料时候应考虑的问题，如果有条件的情况下，可以考虑选择当地的材料，而且所选填充材料应该保证整洁，适当考虑填充材料有无机质问题，和是否有泥块等的掺杂，这些都应该得到配置，还有含水量也很重要，需要在最佳范围之间。如果含水量超出了适应范围，则应该想办法进行水分挥发，比如对填料进行翻晒或者是在原有的填料基础上再适当加一些含水量比较小的填料，如果含水量较小的话则对其施加点水分即可。在施工之前，要对所有的材料进行测定实验，像对土壤的塑限和液限进行测定、对水份测定、锤击实土实验、筛分实验，如果要采用二灰碎石混合调料则要适当的加入一些矿渣似的粗集料，适当避免一些胶结料来保障线性收缩系数正常。在这些填料搅拌过程中，我们应该严格控制搅拌机内的含水量，保证其在最佳含水量范围内开始工作，同时应做好路段的养护工作以保证路段面没有达到固态化而有效减少路段面收缩后产生裂缝。
6、横向过渡段和路堤施工
在横向过渡段和路堤施工过程中，首先要检查路桥结构两边的基坑混凝土情况，表面过渡段施工中存在杂物，同时也要清除松土。一般采用3%硅酸盐水泥和级配碎石混合，作为基床表层材料和横向过渡段顶部材料，并根据施工要求，控制好压实度。过渡段的纵向一般按倒梯形布置，逐层进行填筑，底部宽约2m，按1:2设置纵向坡度。如果按1m以下控制路基面和横向结构顶部距离，可加入3%硅酸盐水泥，逐层向顶部和基床表面进行填筑，确保施工质量符合要求。
结束语
经过本研究的以上分析，我们得知公路桥过渡段路基路面的施工质量直接关系到通行车辆的行使安全和行人的生命财产安全，我们必须加强对过渡段路基路面施工技术的改进。施工单位要从工程的设计阶段就要严格按照技术标准进行，尽量避免出现伸缩缝连接不紧密、路面损坏快、路面平整度差等问题，在基础作业、排水作业、路基路面的维护以及加固软土地基等技术上加以改进和创新，在实践中不断积累经验，同时也可借鉴一些国外先进的成功技术，只有这样建设出来的公路桥梁才能不断满足我国社会经济发展的需要。
参考文献
[1]温显峰.刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2012（03）.
[2]刘春丽，陈丽霞.浅析公路路桥过渡段结构设计措施及施工控制[J].魅力中国，2011（13）.
论文作者:张万标
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/10/17
标签：路基论文; 路面论文; 桥台论文; 桥梁论文; 路段论文; 含水量论文; 土层论文; 《基层建设》2019年第18期论文;