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摘要：随着社会经济的快速发展，我国的公路建设在规模和数量上呈现出显著增长的趋势，同时也带动了公路隧道的建设和发展。联拱隧道（又称连拱隧道）和分离式隧道是目前修建高速公路隧道的两种形式。本文主要对高速公路复杂地层实施双联拱隧道施工工艺的控制要点与优化措施进行探讨，供相关工作者参考。
关键词：高速公路；复杂地层；双联拱隧道；施工工艺；控制与优化措施
引言
现阶段，在实际的隧道施工中，由于联拱隧道的高跨比相对较小，而且其受力结构非常复杂，设计要求很高，这些因素都使施工难度显著增加，对施工工艺以及程序的要求更加严格。尤其是在复杂地层，如果结构分析不合理或施工方法与工艺不当将造成严重的隧道地质灾害现象，所以对高速公路隧道进行结构分析，并从各种复杂条件下找出具有一定应用范围的施工工艺方法并进行控制、指导以及优化联拱隧隧道的施工尤为重要。
1双联拱隧道施工工艺特点
双联拱隧道施工工艺在公路、铁路的建设中应用非常广泛。传统的施工工艺由于每个时间段内施工作业面少，干扰小，使得整体的施工速度较慢，施工周期较长。现阶段应用的双联拱隧道施工方法在传统工艺的基础上进行了改进，在保证隧道施工安全的前提下，增加了施工作业面，改变了传统的双连拱隧道同时施工作业面少、施工速度慢的缺点，大大加快了施工速度，提高了人员及设备的功效，降低了施工成本，提升了效益。具体操作流程为：采用三导洞开挖法组织施工，首先进行中导洞的开挖，然后左右侧壁导洞及时跟进，中导洞优先左导洞30m，左导洞优先右导洞30m，形成梯段开挖。当中导洞开挖完成120m后，中导洞开挖作业面转移到隧道出口。中隔墙从距进口105m位置开始浇筑，中隔墙浇筑完成超过30m以上时，开始进行中隔墙浇筑完成部位左右主洞核心土的开挖施工。这样进行施工组织主要是提前了主洞核心土的开挖时间，使得作为隧道施工关键线路的主洞开挖、衬砌工作提前实施，加快了隧道施工的速度。双连拱隧道开挖结构示意见图1，施工完成后结构见图2。
图2双连拱隧道施工完成后结构示意图
利用双联拱隧道施工工艺可以将工期缩短3个月以上，使隧道作业提前完成衬砌，提高了隧道施工的安全保障性。这种方法具有简单、安全、高效、能有效缩短结构物施工工期的特点，可为施工企业创造可观的经济效益和社会效益。
2双连拱隧道施工工艺控制与优化措施
2.1中导洞施工超前进行
双联拱隧道施工要求中导洞施工要超前施工，这也是双联拱隧道施工中的控制重点。这样的施工方法主要有两方面的作用，一是，超前施工可以对施工环境提前了解，对地质构造有较深刻的认识，为后期的施工作业提供有价值的参考依据；二是在中导洞施工的初期支护和中隔墙环节中，进行提前支护可加强周围岩石的稳固性，避免施工过程中由于岩体振动而产生结构松动的情况，保证工程的顺利进行。
2.2加强中隔墙施工
在双联拱隧道施工中，中隔墙施工是其中的控制难点。首先是基地处理，在这一过程中，要求将基底中的残留杂物、浮渣以及淤水清理干净，保证后期混凝土施工平台的良好搭建；其次是中隔墙排水施工。排水工程是隧道工程施工与其他道路工程施工的最大不同点之一，排水系统的正常运行，是工程顺利进行的保障。在双连拱隧道建设中，中隔墙渗水是普遍存在的，这对工程质量造成了非常严重的影响。因此就要将防、排、堵、截落实到工程建设当中，以避免中隔墙水渗漏给工程质量以及工期带来影响。
2.3科学开展正洞开挖
在进行正洞开挖时，为防止出现偏压，双联拱隧道必须兼顾左右洞开挖，避免给隧道施工带来不必要的安全隐患。在进行正洞开挖时主要应注意以下几个方面：1）隧道正洞的开挖需要在护拱建设完成的前提下进行，使用台阶分部开挖法进行施工建设，将上下两部分分开进行挖掘。如果是采用双侧壁导坑超前开挖法进行施工建设则需要在开挖前进行支护建设，从上台阶部分进行挖掘，逐渐深入，在进行下一个台阶的挖掘时，则需要将第一个台阶的支护去掉。这种方法对施工工艺的复杂程度要求较高，同时也增大了施工准确度的要求以及工作量；2）初期支护。这一过程中主要涉及到两个方面的问题，一是喷射砼，二是中空筑浆锚杆。下面将分别进行介绍。首先，喷射砼的使用是为了降低粉尘，减少回弹量。为提高喷射砼的质量，全隧喷射砼均采用湿喷法，喷射机型号为SP。砼由洞外搅拌站拌合，砼罐车运输，人工抱喷嘴湿喷；其次，中空注浆锚杆。钻杆孔使用YT-28风动凿岩机，钻孔前根据设计要求定出孔位，使钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径42mm；3）二次衬砌。衬砌过程中主要应用到的工具是模板，因此这个过程对模板具有较高的要求。首先，模板应具有较强的强度、刚度和稳定性；其次，是模板应较为平整光滑。另外，要严格控制混凝土的振捣与浇筑施工；4）检查工程的通风、照明以及消防系统，确保各部分的埋设安全并保证能够正常使用。
2.4防排水施工
隧道的防排水施工主要是严格遵循“以排为主，防、排，截堵相结合”的综合治理原则。首先，在工程建设初期，就应将排水系统建设完毕，避免大量的积水对工程质量产生影响，引起隔墙渗水。可在隧道的洞口处以及洞顶处设置截水沟槽，以防止当大雨发生时，对洞壁造成冲击。也可以通过搭建排水管，将雨水引入自然地表径流中；其次，洞内防排水设计以复合式结构衬砌排水为主，隧道二次衬砌以自然防水为主。具体排水措施的实施可依隧道围岩裂隙水的大小而定。目前应用较为广泛的排水措施有：1）在初期支护与二次衬砌之间设置PVC防水板防水，实现无钉铺设。采用半圆排水管、PVC排水管等形成完善的防排水系统；2）隧道衬砌排水是在初期支护与防水层之间设置环向排水管，采用PVC波纹管，将其设置在洞内初期支护边墙脚，沿隧道两侧，全隧道贯通，环向半圆排水管沿隧道拱背环向布设，将水排入纵向PVC波纹管，然后通过PVC塑料排水管将水导入隧道底部中央排水管，最后将水引至洞外排水沟。
结束语
现阶段，在公路、铁路施工中进行隧道建设是非常普遍的，随着我国公路、铁路建设的不断发展，双联拱隧道建设工艺也已得到了显著改善，逐渐趋于成熟，成为工程建设中非常重要的一部分。在后期的工程建设施工中，还需要对双联拱隧道施工中的各项控制要点进行更深入的研究，使这项工艺更加的成熟，为隧道建设的发展打好基础。
参考文献：
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论文作者:郝晓敏
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/12
标签：隧道论文; 隔墙论文; 双联论文; 施工工艺论文; 排水管论文; 双连论文; 作业论文; 《基层建设》2017年第29期论文;