菏泽市定陶区公路管理局 山东 定陶 274100
摘要：过湿土就是粘性大、含水量高的土质，过湿土中通常由大量的膨胀性矿物质构成，具有透水性差、亲水性与持水性强的特征，在晾晒以及粉碎方面存在一定的难度，对公路路基施工带来了挑战。本文介绍了过湿土的特征以及具体施工机制，并对过湿土处理技术在公路路基施工中的应用进行了分析。
关键词：过湿土；公路路基；处理技术；应用
1.过湿土的概念以及典型特征
对于过湿土来说，一般都会含有较高的膨胀性物质，集中表现为粘性大且含水量较高，所以其透水性能相对较差，这也就意味着亲水性以及持水性较强，晾晒时难度较高又难以粉碎，于是极大地增加了施工难度。根据研究能够发现：粘粒含量和膨胀性物质的含量成正比，这也就表明在过湿土中，粘粒含量较高，膨胀性物质的含量也会同样较高，这也就极大地增加了施工难度。在施工开始之前必须要针对过湿土进行处理，需要一段风干的时间和一块专门用于风干的场地，然而经过风干之后，过湿土就会凝结成硬块，针对这些硬块进行粉碎的难度也相对较高。如果是原状土，由于含水量较高，在压实过程中也不符合相关标准，直接使用压实处理的方式也不适合，如果强行使用压路机，土壤中的水分不能够迅速及时的排出，会引发土体发生“弹簧”的现象。普遍的自然环境中下，过湿土一般的含水量就非常高，如果在填筑的过程中直接使用，极有可能将路基中含水量提升至22%以上，甚至有可能达到29%，很显然，这已经远远超过了最佳含水量，极有可能引发各类病害现象的产生。
2.过湿土的具体施工机制
就当前的使用实践来看，过湿土包含多样的种类，相关专家提出，在实际施工的过程中，应当针对土质中的含水量进行全面测试，根据获取的稠度(WC)值，判定其在使用之前是否需要进行处理。可以通过以下公式对粘土稠度进行计算：(WL-W)/IP，其中，W所代表的就是需要检测土质的自带含水量，WL是液限，IP所代表的就是塑性指数。如果这一数值很显然低于0.5时，这也就意味着其属于极软塑状，那么在步入使用环节之前必须对其进行处理；如果这一数值范围在0.5-0.75之间，说明其属于粘湿土，在步入使用环节之前，可以先与无机结合料进行充分的掺和，在经过晾晒以及压实工序之后，才能够充分满足施工要求；如果这一数值范围在0.75-1.00之间，这也就意味着其属于硬塑状土质，表明其可以直接利用；如果这一数值范围维持在0.90-1.00之间，只需要简单的进行晾晒以及压实之后便可以用于施工建设中；如果这一数值介于00.75-0.90之间，也就意味着必须要经历较长时间的晾晒，同时辅助相应的结合料，再经过压实之后才可使用；如果这一数值超过1.00，使用之前不需要特殊处理。
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3.路基施工过程中针对过湿土的处理以及应用分析
3.1针对土场的确定以及处理方式
对于一般情况来说，土场低下水水位过高，必然会导致土体中含水量的超标。那么，在降低含水量的环节，可以选择开沟放水的方式，将土挖出，分别堆垛晾晒，只有经历了晾晒工序之后才能够运送到路基上完成填土工序。为充分确保运输过程的畅通无阻，首先应当修建进出土场的道路。
3.2路基填筑施工过程中针对过湿土的处理举措
针对路基的填筑，比较适合分层的填筑方式，松铺的实际厚度应当保持低于30cm水平层，除此之外还应该根据相关标准以及要求实现对土的压实、翻晒以及粉碎。在完成上述工序之后才能开始碾压，在压实的过程中，每一层填土都需要不断地整平，这样才能够确保高品质的压实效果。
到了夏季之后，气温会长时间维持较高的状态，降雨的次数以及天数都不会过多，此时过湿土中的含水量一般不会太高，所以没有必要添加外加剂，只需要将其破解至颗粒状，这就需要重型缺口圆盘耙的帮助，经过重型压路机碾压之后能够维持90%以上的压实度。如果其含水量较高，可以先经过翻挖之后晾晒于土坑旁，经过晾晒环节再运输至具体的施工路段；或者还可以选择直接运送并卸载至目标作业区，在此完成晾晒以及整平工作，同时需要添加外加剂。针对初步碾压的土层而言，首先应当经历24-28小时的闷料环节，之后再进行粉碎以及翻拌处理，其目的就是为了将土颗粒的大小控制在50毫米以下，再进行压实，掺入石灰。如果在这一过程中出现降雨，必须及时采取应对举措，先使用上层土将下层土完全封住，同时完善排水措施，铺设排水布。如果雨量过大，致使边坡被冲毁，为了防止雨水冲刷至已经完成施工的成型路段，在下雨之前应完成充分覆盖工序，雨水结束之后再打开。如果有必要，可以进行碾压，由此确保高品质的压实质量，同时也可以防止工期被耽误。如果是已经添加了外加剂的施工区域，如果适逢下雨天，即使没有经过整平处理同样也不可缺少覆盖，这样可以有效避免路基高低不匀而导致区域路段渗水，在雨停之后，仍然应当及时打开防雨布，由此进入翻晒以及粉碎处理环节。如果部分区域已经严重渗水，有必要对其进行换土，再完成整平以及压实工序，使其满足相关标准。
4过湿土在实际处理过程中的关键要点
4.1严格控制外加剂
比较普遍的外加剂就是石灰，但是石灰独具的特性，需要在具体施工的过程中充分把控放置时间，在使用之前还需要经过相应的消解以及过筛处理环节。如果在施工时，石灰仍然没有获得充分的消解，一旦遭遇雨天，消解过程会持续进行，这样就会导致路面局部出现鼓包或者膨胀的现象，这会对路面的平整度造成极大的负面影响。
4.2严格控制过湿土的含水量
过湿土的含水量普遍都会高于30%，到了雨天，含水量必然会持续提升。因此，在具体的施工过程中，需要对过失土的含水量进行严格准确的把控，特别是在高温季节，表层可能非常干燥，但是其内部的含水量并没有有效降低，这就需要对其进行翻晒处理。然而经过翻晒之后的过湿土又会引发新问题，那就是表层的含水量会快速降至标准范围以下，这样就会导致后期压实工作难度的提升。对于这样的情况，可以先在场外完成对外层土的粉碎以及翻晒处理，从而准确把控含水量，这样一方面可以减少石灰的用量，另一方面也能够从根本上保障压实质量。
5.结语
综上所述，针对过湿土的处理应当综合考虑天气和温度情况，通常在晴朗和高温天气时无需添加外加剂，假如含水量无法降低，则需要根据土质情况计算出掺灰量，科学添加。在雨水较多的季节，应当做好防护工作，严格按照相关标准规范施工，唯有如此，才能够有效提升工程建设的效率和质量。
参考文献
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论文作者:李爱民
论文发表刊物:《防护工程》2017年第21期
论文发表时间:2017/12/21
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