德鲁克论电子商务，本文主要内容关键词为：德鲁克论文,电子商务论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
当今美国最著名的管理思想家，年届94岁高龄的彼得·德鲁克(Peter.Drueker)2002年出版了一本最新的管理论文集。像他过去的著作一样，这是一部值得重视的管理著作。书中收集了他近年来论述美国互联网大爆炸的到来和下一个社会形态中若干具体变化趋势两个方面的论文，很值得一读。关于信息革命，时下多数人认为它首先正在以史无前例的速度开展着，其次，它的影响将比此前发生的任何事情更为激烈。而德鲁克声称，这是错误的。他以深邃的历史眼光对比前两次工业革命，指出，无论就其速度和影响，信息革命都与以前的18世纪末19世纪初第一次工业革命和19世纪末第二次工业革命相似，预言最大的变革尚有待发展，并确信，2030年的社会将和今天的社会非常不同，它将不受信息革命支配，信息技术将只是重要的技术之一。然而，下一个社会的主要特征和以前的社会一样，将是新的制度以及新的理论、意识形态和问题。本文仅就其书中论述到的有关电子商务及其管理的问题扼要地加以介绍。
一、信息革命的真正革命性影响
德鲁克在新著中说，“信息革命的真正革命性影响才刚刚被人们感觉到。而激起或助长这一影响的不是‘信息’，不是‘人工智能’，也不是计算机和数据处理对决策、政策决定或战略所发生的作用。它是电子商务，即互联网作为推销渠道的出现。互联网作为一条主要的、乃至在世界范围内服务的、以及出人意料地管理与专业职位的主要销售渠道爆炸性的出现，这是10年前或15年前人们实际上始料不及的事情，它正在深刻地改变着经济、市场和产业结构：改变着产品、服务及其流量，改变着消费者细分化、消费者价值和消费者行为，岗位和劳动市场。”而互联网对社会和政治，尤其是对我们看世界以及我们自己在世界上的行为方式的影响，甚至可能更大。
二、电子商务的意义
德鲁克从历史角度对比工业革命中铁路的重要意义来研究电子商务，他指出，电子商务对信息革命的意义同铁路对工业革命的意义相似。信息革命从世界上第一台计算机于20世纪40年代中期问世以来，迄今只是改变了业已存在的过程，即信息革命，并在许多领域使传统过程变得程序化，如在发放工资、控制存货、交货安排等方面有软件可用，因而大量节省了时间和成本，只是使历来所做的事情程序化——唯一的例外是大约20年前发明的光盘，它以全新的方式提供歌剧演出、大学教材、作家作品；但当时人们并未理解其作用。而电子商务则是一种全新的、完全前所未有的、完全没有料到的发展。与170年前的铁路一样，电子商务正在创造极大的繁荣，迅速地使经济、社会和政治发生变化。
铁路是工业革命中真正革命性的组成部分。它于1825年问世，在很长时间里只被人认为是一种载人的手段，30年后在美国成为货运工具。不久，西方世界被卷入了史无前例的铁路繁荣。这种繁荣虽然不时地为经济史上引入注目的经济不景气所打断，但在欧洲持续了30年，直到19世纪50年代末，那时如今的主要铁路大部分建造完毕。在美国，铁路繁荣又继续了30年，且在边远地区——阿根廷、巴西、俄罗斯亚洲部分与中国，持续到第一次世界大战爆发。
铁路不仅开创了一个新的经济领域，而且迅速改变了德鲁克称为“心态地理学(Mental Geography)”的东西，因为人们第一次有了真正的流动性，普通人因铁路而扩大了眼界。生活在同时代的人们立即认识到，一种心态上的变化发生了。正如一位法国史学家在其著作(Fernand Braudel,The ldentity ofFrance(1980))中指出的：以前法国是独立自主的若干地区群集，只有在政治上是团结的，现在铁路使法国成为一个国家，并具有一种文化。同样，任何在美国西部地区开发中铁路所起的作用已成为美国历史上的老生常谈。
在铁路所创造的心态地理学中，人们征服了距离。而在电子商务的心态地理学中，距离被消除了。只存在一种经济。也只存在一个市场。
它带来的后果之一是，每一个企业，即使它只是在当地市场或地区市场范围内制造或销售产品，也必须带有全球竞争性。事实上，竞争不再是地区性，它没有了边界。任何公司在经营方式上都变成了跨国公司。传统的跨国公司在若干独立地区制造并销售产品，在这些地区它是一个地方性公司，而在电子商务情况下，这种跨国公司很可能变得过时。在电子商务情况下，可以说既没有地方性公司，也没有独立的地区。当然，在哪里制造，在哪里销售，以及怎样销售，仍将是重要的企业决策。但是，再过20年，德鲁克认为，企业决策可能不再决定一个公司做什么，它怎么做以及在什么地方做。
三、哪些商品与服务经由电子商务进行
电子商务为商品与服务提供了一条新的销售渠道。然而，到底哪些商品和服务将会通过电子商务进行交易，是一个有待实践证明的问题。德鲁克认为，同其它销售渠道的变化一样，电子商务常常是不拘一格和出人意料的。例如，25年前人们普遍认为，印刷的词句在几十年内将通过电子手段发送到个人订户的电脑屏幕上，订户在其屏幕上阅读文本或把它下载并打印出来。因此许多报纸杂志把自己固定在互联网上。但这一看好并未实现。另一方面，如果有人在20年前预测亚马逊公司(Amazon com.)在互联网上做卖书生意的话，很可能会置之一笑，可是，今天亚马逊公司的业务却蒸蒸日上。又比如，10年前汽车公司对在新生的互联网上售车做了很好的研究，结论认为，它对二手车是一个重要的渠道，至于新车则不然，因为买车总得眼见为实。实际上，迄今大多数二手车仍非网上购买，而现在美国可能多达一半的新车在网上售出。
在美国发展最快的电子商务是在一个原来没有“商务”的领域——专业和管理人员的职位。世界上最大的公司现今有一半在网上招募人才，人数达250万人，结果是形成了一个全新的劳动市场。新销售渠道改变了谁是顾客。它不仅改变了顾客怎样购买，而且改变了购买什么。它改变了消费者行为、储蓄模式、产业结构等，总之，改变了整个经济。这不仅发生在美国、在发达国家，也发生在新兴发展中国家，包括中国大陆。
四、主要的挑战
前文已指出，传统的跨国公司迟早将为电子商务所扼杀。对现行跨国公司来说，电子商务所带来的主要挑战是什么呢？货物、劳务的电子商务运送，修理、备用件以及保养的电子商务运送。德鲁克认为，将要求今日的跨国公司建构一种与以往不同的组织、不同的心态、不同的最高管理层，以及不同的绩效含义等。
在今天大多数企业中，运送（发货Delivery）被视为一种“支持性”职能，一种由售货员照看的日常工作，在一般情况下，那属理所当然，是不予重视的。但在电子商务中，运送成了企业能真正发现自己、分清自己的一个领域，它将成为关键性的“核心力量”。它的速度、质量和反应度很可能成为决定性的竞争因素，即使在那些看来品牌已经确立的地方。而德鲁克认为，现行的跨国公司没有多少为此进行了组织。这无疑是一个重要的挑战。
电子商务运送当然与购买物有关。如果购买物本身是电子信息（如一项软件程序或证券市场上一宗交易），那没有什么交货问题，“产品”本身只是计算机存储器上的一个输入（当然，这种形式的电子交货交易会存在税收问题）。如果购买的是一本书，交货问题也不大。书籍易于运送，具有较高的价值运费比，通过国界和越过关税限制都没有大的问题。但一台拖拉机必须发送到顾客的所在地，它既不能电子交货，又不能包裹邮递。报纸杂志这类印刷信息的载体，看来也有运送的必要。因为如前所述，至今尚无销售一种联机版能够在订购者的计算机上读出或下载成功，订购者要求将他们的报纸杂志送到家门口。
与此同时，应指出的可能是组织运输的任何企业（事实上任何机构）都能在任何场所的任何市场上运行，而毋须在那里具体出现。
德鲁克举出了实例。在美国，今天一个成长最快的企业是一家新客车直送销售公司(Cars Direct.com)。它以洛杉矶郊区为基地，于1999年1月建立，到同年已成为美国20家最大的汽车商之一，在美国40个州运行，每月售车1000辆。它的成功不在于价格低廉或售车方面有什么特殊才能；事实上，在这些方面它仍然落后于其它电子商务汽车商。但与众不同的是，它组成了一个独特的运送系统，在全国签订雇佣了1100家传统汽车商运送销售到购买者当地，保证了交货日期和服务的质量管理。
运送在企业之间的电子商务中同样重要——事实上可能更为重要。所有迹象表明，企业之间的电子商务比电子零售商务的发展更快，并更快成为跨国性的。
电子商务第一次在企业史上把销售和购买分开。销售在收到订货单并付款时就完成了。购买只是在当购买交付时才完成，事实上直到它满足了购买者欲望时才完成。尽管电子商务要求集中化，交货必须完全分散化，但它的需要最终是地方性的、详尽的、准确无误的。
电子商务还区分了制造和销售。在电子商务中，我们现在称谓的“生产”变成获得。任何电子商务设施把自己的营销和出售限制在一个制造商的产品或牌号，是完全没有道理的。
事实上，正如亚马逊公司和客车直送销售公司所表明的，电子商务的巨大力量恰恰在于，它提供给顾客各种各样的产品，而不论它们由谁来制造。而在传统的企业结构中，销售仍被看成并成为生产的一个服务工具，或成为“出售我们所制造的”成本中心。在未来，电子商务公司将“出售我们所交付的”。
五、未来的公司型态——从公司到联盟
电子商务的发展势必影响到了企业的组织。
德鲁克在书中提到，当今世界上最大的汽车制造商——美国通用汽车公司，目前正在试验一系列新的组织模式，它已使自身从一个由所有权控制结合在一起的单一的公司变成由管理控制结合在一起的公司集团，通用公司往往只持少数股份。通用公司现在控制但不拥有菲亚特这个历史悠久、规模很大的汽车公司，还控制着瑞典的萨布汽车公司和两家较小的日本汽车公司——铃木和五十铃。
通用公司还将通过把占轿车生产成本60%～70%的零部件制造委托给独立的德尔菲公司，而摆脱许多制造业务，以后将在公开市场与互联网上购买。它已同福特公司和戴姆勒－克莱斯勒公司联合创办一个独立的采购合作组织，为成员提供最有利的交易来源，并邀请所有汽车制造商参加。总之，通用公司仍将设计汽车、制造发动机、进行装配。它仍将通过在经销商网络上出售汽车。可是，除了出售自己的汽车外，它打算成为一个汽车商人，为最终消费者购买，为买主寻找最合适的汽车，而不论是谁家制造的。
在过去20年里最成功的汽车制造商——日本丰田汽车公司也正在建立一个世界范围的集团。所不同的，它是围绕其制造业的核心能力而组织，它正在放弃控制多个零部件供应商，致力于最终控制任何一个部件供应商皆不超过两个，这些供应商独立自主，但丰田公司事实上将管理其制造业务，同时将为其做大部分设计工作。传统丰田公司最终将向非汽车公司销售其制造咨询业务，使其核心能力变为一种单独的重要业务。
另有一个带包装和品牌的消费品大型制造商正在摸索一种方式，其60%的产品通过约150个零售连锁企业在发展中国家出售。公司计划创办一个世界范围网站，接受来自所有国家消费者的订单，在离消费者最近的零售店提取，或送货上门。真正的创新在于，这个网站还将接受其它较小的公司所制造的、非竞争的、带包装和品牌的消费品订单，向它们提供直接与消费者接触的途径，或通过一个大零售商提供，让它们支付一定的佣金后不承担其它风险。按此主题思想的不同想法还有许多种。
电子商务运送要求不同的组织，显然还要求不同的最高管理层。随着公司走向联盟，它将日益需要一个独立的、强有力的、负责任的最高管理层。其责任将包括整个公司的方向、规划、战略、价值观念和原则，包括其结构和不同成员之间的关系，包括其联盟、合伙关系和合资企业，其研究、设计和创新。它必须负责为所有本组织单位所共有的两种资源：关键员工和资金。它将对外代表公司维护与政府、大众、传媒以及有组织劳工的关系。不难想见，这对一个新的最高管理层，在心态上、绩效标准上有新的要求，乃是不言而喻的。
六、最大影响的另外两个领域
以上只论及盈利组织。但德鲁克认为，电子商务的最大影响还在社会与政治方面，他提出了高等教育和医疗保健两个领域。
德鲁克在过去的不少著作中明确提出，明日的社会，其增长部门是两个知识领域：保健和教育。他指出，20年内保健和教育合在一起相当于美国GNP的40%（如今已达到1/3），将是电子商务影响的最大方面。现在美国的信息技术已在保健方面产生了难以置信的作用。医疗诊断和检查结果日益地被置于互联网上。当然，与疾病护理有关的一切——从医生检查到手术、药物与机能康复——必须送到病人所在地。
德鲁克举了一个实例。GrandJunction是美国科罗拉多州居民仅有34000人的一个小城，它离科罗拉多州首府丹佛和犹他州首府盐湖城皆200英里。现在，GrandJunction医院可以为在丹佛科罗拉多大学医学院和盐湖城其它医学院引入的病人做诊断结论了。因为25家这样的医院通过互联网结成一个联合体，信息技术使它们能同一家大都市大学医学院达到同等水平。一个病例是它的医生现在可以对一个原来无法诊断的患惊厥与头晕的病人说，可能这是一种甲状腺机能失调问题，将同盐湖城方面联络。盐湖城专家诊断出，那是甲状腺上有一个囊肿压迫颈动脉所致，并说“我看过这样的几个病例，但我在丹佛的同事更有经验。你坐直升机到那里去治疗吧。”这样，三天之后，病人返回GrandJunction。看来信息技术解决了小医院的基本问题——它们不能建立它们自己的专家中心。
至于教育，影响将更大。但把普遍的大学课程照搬到互联网上，德鲁克说会是一个错误。因为你必须重新设计一切。首先，必须赢得学生的注意力。任何好教师都具有一个雷达系统获得全班同学的反应，但在联机上没有。第二，必须使学生有可能做他们在一门大学课程中所不能做的事。因为在联机上必须把一本书的特性和一个课程的连贯性以及流量结合起来。在大学课程中，大学提供了前后相接，在联机课程上，人们在家中开始，课程进行过程中必须提供背景、上下文参考书等。
对于非营利机构的管理，我们知道，德鲁克是素有研究并情有独钟的。这里提到的结论对于我们，如同对盈利性企业的管理一样，具有另一番深刻的借鉴意义。