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摘要：近几年，我国相继出现了桥梁垮塌等事件，桥梁的施工质量已成为了人们广泛关注的焦点，出现桥梁垮塌的主要原因是基层的钢筋保护不到位及钢筋构件的开裂，虽然这些缺陷在短时间内不会影响桥梁的正常使用，但是会影响桥梁的寿命周期，因此，本文对道路桥梁路基路面施工要点进行分析，并提出施工中应注意的问题。
关键词：道路；桥梁；路基路面；施工要点
1道路桥梁路基施工常见的技术问题
1.1路基的碾压密实度与平整度达不到规定要求
施工中对于道路的碾压以及平整度都有着较高的要求。尤其是道路桥梁施工对于碾压材料、碾压次数及密实度都有着更高的要求和标准。从某种意义上来讲，道路施工路基碾压不平整或是密实度不够，将影响道路的正常使用，甚至当发生危险的时候所造成的后果是难以估量的。但是在实际的施工作业环境中，大多数的施工设计人员或是技术人员为了追求利益或是道路桥梁的整体美观性而忽视这一重要环节。导致碾压次数过多，或是不平整，在使用一段时间后便会出现沉降等现象，也会诱发严重的交通事故。
1.2路基的渗水、排水性能较低
渗水现象是道路桥梁施工作业环境中比较常见的一种施工现象。对于道路桥梁质量有着至关重要的影响。在施工中要尽量避免受到自然环境的影响，因为施工中路桥若是长期受到雨水的冲刷、侵蚀，就会导致自身的排水功能下降，渗水现象就会比较严重，这样就会降低路基的稳定性，也会影响到道路桥梁路基的使用寿命。
2道路桥梁路面施工常见的技术问题
路面施工作业不同雨路基施工作业，但是其质量的重要性都是不言而喻的。对于道路行驶车辆来讲，路面的平整度对其影响是很重要的，因为它直接承载着车流量的压力，所以施工作业环境中要采用先进的施工技术进行施工作业，尤其是在选择材料上，绝对不能使用施工材料不符合建筑规格的材料，这样存在的安全隐患随时都有可能发生，即便是施工技术符合其作业要求，也难以保障质量。此外，施工中还要考虑到影响施工技术的其他自然因素或是人为因素，对于道路的使用要充分发挥其效用，降低车辆发生交通事故的风险，作为施工技术人员要不断总结以往事故发生的原因，依据实际情况进行合理的施工技术创新与改革。
3道路桥梁路基路面常见问题的施工技术控制要点
3.1路面施工技术要点
3.1.1路面的施工
对于道桥的路面施工，首选应该调查拟建路周边的环境，是否有可用的材料可以直接取用，如石头，砂石等，由于路面工程的量较大，因此，尽可能的选用当地的材料，可以有效的节约工程造价，必要的时候，我们应该考虑新技术，新材料的运用，能有效的提高水泥混凝土路面的使用寿命。路面结构的施工，实际上就是制定路面结构方案，确定合理的使用材料，理论上是需要经过相应规范进行验算得出的。现阶段道桥有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两种形式，因道桥等级较低，多以水泥混凝土路面为主，这种路面养护比较简单，而且投资较小。在路面施工的时候，根据当地的环境、材料、交通量等确定好了路面类型后，确定路面的厚度，路面厚度直接影响着投资的金额和道桥的使用寿命，因此，施工人员需要综合考虑各方面的因素，在满足汽车运输要求的前提下，做好路面厚度的施工，对于路面宽度，要考虑今后经济发展的需要，现在已建的一些道桥，明显的路面宽度不够，甚至有些地方错车都出现困难，这就增加了道桥上汽车行驶的危险系数，还影响了车辆的行驶速度。因此，必须综合考虑以后的规划，交通流量等各方面的影响，施工合理的路面宽度，满足经济发展的需求。
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3.1.2路面路基排水施工技术
第一、地面排水施工。路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，一般采用0.6mx0.6m的梯形边沟，边坡为1:1，以25cm厚的M7.5浆砌片石铺砌，边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小于300m，边沟水均应引离路基，排人原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排人鱼塘内。当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排人涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。在挖方地段，还应设置0.4m x 0.4m的梯形平台截水沟，并在坡顶外侧设0.6mx0.6m的矩形地面截水沟，以排除坡面水。截水沟均以25cm厚的M7.5号浆砌片石铺砌。第二、地下排水施工。(1)一般路段。一般路段路基边沟施工主要以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的道桥中的教训:a.部分路段在汛期内路基水不能及时排除。b.地方群众干扰路基水排人灌溉涵洞内。(2)软基处理段。如是淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。施工应采取:板+砂垫层+超载预压的深层。值得注意的是为确保软土段地下水迅速由砂垫层排人边沟，需在砂垫层与边沟相接的斜面上做15 cm厚的级配碎石(粒径2cm一4cm)反滤层，在砂垫层底部位置预留截面为5cm X5cm、纵向间距为lOm的泄水孔，且泄水孔出口应高于边沟底30cm。
3.2道路桥梁路基工程施工技术要点
3.2.1填方路基
第一，在进行正式填方路基之前，要要选用一块路段作为试验段，在该路段内对土的松铺系数、压实遍数、设备的组合、工作人员的工作量等进行测量，确保能根据路段的情况达到要求。在实验路段根据实际情况对方案进行分析，举个例子来说，如果路堤填土的高度高于80cm时，要对原来的地面表面进行清理和挖掉多于的土后，将路基的基地整理好后再进行碾压，此时压实度要大于等于85%，最后进行填筑;如果路段路基的填筑高度在80cm左右时，对原来的地面表面的进行清理和挖掉多于的土后，要将地面的表层进行翻松30cm，然后进行压实，此时的压实度要大于等于93%，最后进行填筑。第二，在对路基进行平摊时，填筑每一层土层时要留出一定的路拱，保证路基内的水可以及时得到疏通，在填土时要保证相应的标高下路基宽度低于每层填土，两边要留出一定的宽度，宽度至少为50cm，确保路基边缘的压实度满足相应的要求。第三，对路面进行平整之后，根据试验段得出的压实度用20吨的压路机对路面进行多次碾压，在进行碾压操作时，首先得第一次碾压不需要振动，开始时采取慢速，以后逐渐加快，振动强度也逐渐加大，如果碾压的是直线段，先从两边开始碾压，再靠中，碾压时车轮痕迹一般重叠0.4～0.5m，确保路面的每个位置都得到了充分的碾压。
3.2.2路基填充
在对路基进行填充时，要具体问题具体分析，根据实际情况控制好每层填充的厚度。将土石方运输到相应的作业单位后，要对松土的厚度进行测量，填层时每层都要留出一定的宽度保证路基边缘的压实度。根据现场的条件确定压实的分层厚度、碾压遍数、湿度、设备等。
3.2.3路基压实
路基压实要先从两边开始，逐渐向中间靠近;由慢而快，由轻到重。在对弯道进行压实时，先低后高，车轮痕迹要重叠12～20cm。在压实时，确保压实的均匀度很重要，避免由于压实不均匀而出现沉陷。其中，有些注意事项，如在对每层进行压实时，每层的厚度不能超过20cm;采用的材料在每一层都要相同等。如果出现路基弹簧土，要把出现问题的地方挖出晒干在重新填回
4结束语
从上面的分析得知，道路桥梁路基路面施工技术对于整个道路桥梁建设的质量有着不可忽视的重要影响，所以作为施工技术人员必须重视技术操作的合理性与规范性，在施工中就要将质量贯彻于整个施工技术环节中，而且在施工后期还要做好相应地养护检查，防止道路桥梁路基路面在施工使用中出现严重的质量问题，这样所造成的经济财产损失将是难以估计的，甚至还会威胁到人们的生命安全。故此施工人员要把施工技术不断创新与完善，针对不同阶段的质量问题进行施工作业，进而推动我国道路桥梁建设的可持续发展。
参考文献
[1]贺光俊.关于道路桥梁路基路面的施工技术[J].科技创新与应用，2012，05：117.
[2]张宇.关于道路桥梁路基路面的施工技术探究[J].北方交通，2014，07：6-8
论文作者:刘卫
论文发表刊物:《防护工程》2017年第5期
论文发表时间:2017/7/12
标签：路基论文; 路面论文; 边沟论文; 桥梁论文; 道路论文; 作业论文; 压实论文; 《防护工程》2017年第5期论文;