摘要：本文以秀松高速公路渝怀铁路跨线桥工程为依托，详细的对整个架桥施工过程进行了总结分析，从架桥机组装到架桥机前冲过孔操作过程，再到架桥机架设过程，再到过轨架梁，对整个架桥施工工艺进行了分析总结，可以为今后类似工程提供一定的技术指导。
关键词：秀松高速公路；渝怀铁路跨线桥；架桥施工工艺；技术指导
1工程概况
秀松高速公路渝怀铁路跨线桥工程含张家湾渝怀铁路跨线桥和新营渝怀铁路跨线桥。张家湾渝怀铁路跨线桥上跨渝怀铁路及渝怀铁路规划复线。桥梁平面位于缓和曲线上，纵断面位于i=-0.85%，R=12000m下坡段、竖曲线上。线路与渝怀铁路的交角为131°，与既有线的交叉桩号为K10+465.4(渝怀铁路里程桩号K429+640)，交叉处内侧轨顶标高为374.373m，外侧轨顶标高为374.547m；与规划的渝怀铁路复线交叉桩号为K10+479(渝怀铁路复线里程桩号K429+647)。高速公路设计标高为387.96m。既有轨顶与桥梁底高差11.04m。
张家湾渝怀铁路跨线桥起讫里程K10+328.4~K10+525.6，桥长197.2m。上部结构采用3*30+（30+40+30）m先简支后连续预应力砼小箱梁。新营渝怀铁路跨线桥上跨渝怀铁路（含规划的渝怀铁路复线）及一天热冲沟。路线与渝怀铁路及其规划的复线的交角为88.3°，与既有线的交叉桩号为K27+431.7（渝怀铁路里程桩号约为：K446+584），交叉处内侧轨顶标高为430.046m，外侧轨顶标高为430.089m，高速公路设计标高为443.616m。另K27+510附近地下埋设有中国移动通信光缆。新营渝怀铁路跨线桥起讫里程桩号K27+221.4～K27+538.6，桥总长317.2m。箱梁采用预制吊装法施工，半幅每孔4片箱梁，中梁顶板宽2.4m，边梁顶板宽2.85m，主梁腹板厚0.18m，底板宽为1.0m。箱梁中心线间距为3.10米，翼板间留有分别为0.417m现浇湿接缝。1.6m高30m箱梁，单片梁C50砼36.2～39.2m3; 2m高30m箱梁，单片梁C50砼50.4～52.4m3; 2m高40m箱梁，单片梁C50砼63.5～66.4m3。最大吊装重量为40m边梁重172.6t。防电棚采用柔性防电棚。
张家湾渝怀铁路跨线桥箱梁预制及吊装参数
新营渝怀铁路跨线桥箱梁预制及吊装参数
2总体施工方案
半幅箱梁架设顺序为：先两片中梁再两侧边梁。本工程重点难点在于两座跨铁路40米箱梁架设，过轨架梁尽量保持同步。具体箱梁吊装工艺流程如下：
图1 施工流程图
3架桥机架梁施工工艺
张家湾渝怀铁路跨线桥采用DHJQ50x180型双导梁架桥机。跨铁路孔架梁施工时封锁秀山至兰桥站，接触网停电，一台架桥机每次封锁期间架设1片箱梁。新营渝怀铁路跨线桥采用HZQ50/240型双导梁架桥机。跨铁路孔架梁施工时封锁秀山至兰桥站，接触网停电，一台架桥机每次封锁期间架设1片箱梁。架梁根据目前施工进度，我项目部制订如下过轨架梁方案：
（1）、张家湾渝怀铁路跨线桥采用一台DHJQ50x180双导梁架桥机进行双幅过轨架40m箱梁，具体计划如下：
由于架桥机架设临既有线第6跨箱梁，架桥机就位前延伸臂对铁路的影响，也需要进行要点施工，每次要点计划每天2小时（120分钟）。计划11月2日至11月3日每天封锁秀山至兰桥站区间（K429+640~K446+584）120分钟，进行第6跨临近渝怀铁路线路架桥机过孔就位，封锁线路前后不限速。架桥机过孔就位需要点2天。计划11月4日至11月6日、11月9日至11月13日、11月16日至11月20日、11月23日至11月27日、11月30日每天封锁秀山至兰桥站区间（K429+640~K446+584）120分钟，进行第6跨临近渝怀铁路线路架设30m箱梁，封锁线路前后不限速。架设临渝怀线线路30m箱梁8片、架设跨渝怀线线路40m箱梁8片，箱梁共计16片，每天1片，架桥机过孔2天，安装剩余防电棚1天。11月份需要点19天架设左右幅箱梁及防电棚安装。11月份共需要点21天。
计划12月1日~12月2日、12月21日至12月24日每天封锁秀山至兰桥站区间（K429+640~K446+584）120分钟，进行安装剩余防电棚2天、拆除防电棚4天。封锁线路前后不限速。12月份共需要点6天安装、拆除防电棚作业。
架桥机架梁过轨的施工步骤如下：
①准备工作：提前联系铁路部门，报架梁施工方案和施工封锁计划，提前拼装好架桥机，同时把箱梁用运梁炮车运输到位，做好各种架梁准备工作。
②每天要点120分钟，封锁渝怀铁路秀山站至兰桥站区间，接触网停电，架桥机架设箱梁，架设就位后，固定箱梁，解除封锁，开通渝怀线。
③架梁顺序为：先架设外边梁，由外向内逐片架设。 顺序：1-2-3-4-5-6-7-8，其中数字为梁编号，详见《张家湾渝怀铁路跨线桥箱梁平面布置图》。
④工序为：捆梁、吊梁、吊梁小车纵移，架梁设施横移、对位下落。 左、右幅最外侧边梁工序为：捆梁、吊梁、吊梁小车纵移，架梁设施横移、对位下落、倒换一次吊钩、吊梁、架梁设施横移、对位下落。
⑤时间分配：
a、施工封锁前10分钟箱梁移至架桥机腹内，前后天车起吊箱梁到达已架跨边缘，等待下达施工封锁命令。
b、下达施工封锁命令，设置防护。5分钟（累计5分钟）。
c、收到停电调度命令，挂地线。5分钟（累计10分钟）。
d、吊梁天车前移。25分钟（累计35分钟）。
e、架桥机横移。15分钟（累计50分钟）。
f、吊梁天车下落至设计支座，箱梁固定。20分钟（累计70分钟）。
g、架桥机横移、吊梁天车收回。35分钟（累计105分钟）。
h、封锁完成，各项安全检查，开通铁路线路。5分钟（累计110分钟）。
⑥第6跨30m临近渝怀线封锁要点（天窗点）安排如下：
a、架桥机就位封锁要点（天窗点）安排如下：
第一个点：架桥机前支腿就位在5#盖梁后，主梁前行过程须利用天窗点，主梁到位架桥机就位，Ⅲ级施工；
第二个点：利用天窗点，架桥机就位后横向调试，架桥机成架梁工况，Ⅲ级施工；
b、11月架梁过轨封锁要点（天窗点）安排如下：
第一个点：架设左幅第6跨1#30m边梁（第一片梁），捆梁、吊梁后，需封锁停电后开始架梁，吊梁小车纵移，架梁设施横移、对位下落、倒换一次吊钩、吊梁、架梁设施横移、对位下落，第一片梁架设到位，Ⅱ级施工；
第二个点：架设左幅2#30m中梁（第二片梁），封锁停电后开始架梁，吊梁小车纵移，架梁设施横移、对位下落，Ⅱ级施工；
第三个点：架桥机跨线过孔，主梁到位架桥机就位，Ⅲ级施工；
第四个点：架桥机跨线继续过孔，就位后横向调试，架桥机成架梁工况，Ⅲ级施工；
第五个点：架设左幅第5跨1#40m边梁（第一片梁），捆梁、吊梁后，需封锁停电后开始架梁，吊梁小车纵移，架梁设施横移、对位下落、倒换一次吊钩、吊梁、架梁设施横移、对位下落，第一片梁架设到位，Ⅱ级施工；
第六个点：架设左幅第5跨2#40m中梁（第二片梁），封锁停电后开始架梁，吊梁小车纵移，架梁设施横移、对位下落，Ⅱ级施工；
第七个点：架设左幅第5跨3#40m中梁（第三片梁），接到封锁命令后马上从架好的第二片梁上纵移到位，停电后再横移落梁到位，并安装边梁防电棚，Ⅱ级施工；
第八个点：安装防电棚，Ⅲ级施工；
c、12月安装剩余防电棚、全幅拆除防电棚封锁要点（天窗点）安排如下：
安装剩余防电棚后，待横隔板、湿接缝、防撞墙浇筑完毕后封锁要点（天窗点）拆除防电棚。
（2）、新营渝怀铁路跨线桥采用一台HZQ50/240双导梁架桥机进行双幅过轨架40m箱梁，具体计划如下：
由于架桥机架设临既有线第8跨箱梁，架桥机就位前延伸臂对铁路的影响，也需要进行要点施工，每次要点计划每天2小时（120分钟）。计划11月2日至11月3日每天封锁秀山至兰桥站区间（K429+640~K446+584）120分钟，进行第8跨临近渝怀铁路线路架桥机过孔就位，封锁线路前后不限速。架桥机过孔需要点2天就位。计划11月4日至11月6日、11月9日至11月13日、11月16日至11月20日、11月23日至11月27日、11月30日每天封锁秀山至兰桥站区间（K429+640~K446+584）120分钟，进行第8跨临近渝怀铁路线路架设30m箱梁，封锁线路前后不限速。架设临渝怀线线路30m箱梁8片、架设跨渝怀线线路40m箱梁8片，箱梁共计16片，每天1片，架桥机过孔2天，安装剩余防电棚1天。11月份需要点19天架设左右幅箱梁及防电棚安装。11月份共需要点21天。
计划12月1日~12月2日、12月21日至12月24日每天封锁秀山至兰桥站区间（K429+640~K446+584）120分钟，进行安装剩余防电棚2天、拆除防电棚4天。封锁线路前后不限速。12月份共需要点6天安装、拆除防电棚作业。
架桥机架梁过轨的施工步骤如下：
①准备工作：提前联系铁路部门，报架梁施工方案和施工封锁计划，提前拼装好架桥机，同时把箱梁用运梁炮车运输到位，做好各种架梁准备工作。
②每天要点120分钟，封锁渝怀铁路秀山站至兰桥站区间，接触网停电，架桥机架设箱梁，架设就位后，固定箱梁，解除封锁，开通渝怀线。
③架梁顺序为：先架设外边梁，由外向内逐片架设。 顺序：右幅1-2-4-3，左幅1-2-4-3，其中数字为梁编号。
4结论
本文以秀松高速公路渝怀铁路跨线桥工程为依托，详细的对整个架桥施工过程进行了总结分析，从架桥机组装到架桥机前冲过孔操作过程，再到架桥机架设过程，再到过轨架梁，对整个架桥施工工艺进行了分析总结，可以为今后类似工程提供一定的技术指导。
参考文献
[1]薛守文.浅析城市轨道交通高架桥整孔箱梁架设的施工工艺[J].中国标准化，2017(02):33+37.
[2]张富祥，何祥伟.浅析市政高架桥桩基旋挖钻机成孔施工工艺[J].建材与装饰，2017(01):239-240.
[3]李均. 高架桥上跨城际铁路地下车站施工风险分析[D].华南理工大学，2016.
[4]张克阳. 文田2号大桥施工技术研究[D].安徽理工大学，2016.
[5]陈朝.磁浮轨道梁侧向提升并横移就位施工工艺研究[J].铁路工程造价管理，2016，31(03):23-26.
[6]王卫强.轻轨项目节段梁安装工艺[J].交通世界，2016(12):76-77+113.
[7]付国坤，王黎明.架桥机架设大型桥梁施工工艺[J].科技与企业，2016(01):153-154.
[8]王勇.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].科技风，2019(12):89.
[9]徐涛.道路桥梁设计中结构化设计的具体应用探讨[J].科技创新与应用，2019(14):184-185.
[10]佟学森.桥梁结构使用过程中的安全隐患问题及解决对策[J].北方建筑，2019，4(02):75-78.
[11]. Qualitative evaluation of the efficiency of composite bridge designs[J]. Steel Construction，2019，12(2).
[12]Roberto J. Torrent. Bridge durability design after EN standards: present and future[J]. Structure and Infrastructure Engineering，2019，15(7).
论文作者:熊文武
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/2
标签：架桥机论文; 渝怀铁路论文; 秀山论文; 新营论文; 线路论文; 下落论文; 横移论文; 《基层建设》2019年第15期论文;