摘要：以新长铁路既有桥拓浚防护工程丁溪河中桥采用吊机拆除吊运T梁，并将组装好的D型便梁吊装架设于老桥墩支墩上的施工实质和特点出发，论述在现有的技术装备和施工条件下，如何组织对铁路既有线老桥拆除和便梁吊装施工，充分挖掘现场施工技术的管理潜力，积累实际经验，为今后类似施工提供优质、安全、快速、高效的施工技术支持和宝贵经验。
关键词：既有线；拆除T梁；架设便梁
Construction technique of remove T-beam and erection D-type temporary beam in existing line by crane
Ren Cunjin
（Jiangsu Engineering Co，Ltd. of China Railway 24th Bureau Group，Nanjing 21000，China）
Abstract Take Xinchang existing railway for example，which belongs to project of Jun Ding river bridge protection .we remove the old T-beam and change it into D-type temporary beam by crane.Basing on the advantage of this project，the paper discusses how to organize the construction that remove the old beam and change it into new one by crane. We try to figure out the potential advantage of construction fully and turn it into good experience.The method is more safe、quick、economical and efficient，which can provide a good experience for the next analogical construction.
Keywords existing line；crane；T-beam；D-type temporary beam
1 工程概况
新长铁路既有桥拓浚防护工程丁溪河中桥位于兴化站～东台站区间，中心里程K289+859.630，桥梁全长81.40m，桥上为直线段无缝线路，单线平坡，国家Ⅰ级铁路，采用Ⅱ型钢筋混凝土桥枕，最高运行速度120km/h。该桥上部结构为3-24m预应力混凝土简支T粱，桥墩为l.lm×3.4m的钢筋混凝土圆端形桥墩，桥台为耳墙式桥台，墩台基础均采用φ0.55m预应力管桩，持力层位于粉砂层。
由于国家重点水利工程东台市川东港建设规划，需对原丁溪河中桥进行拓浚防护改建，由原有梁式桥改建为（16+17.5+16）m的框架桥，将既有桥台与框架桥之间的空隙采用C20混凝土填充密封，框架桥间用C30钢筋混凝土浇筑形成护壁，与框架桥边墙形成封闭围护体系，再用C20混凝土将框架桥之间空隙填充密封。框架桥箱顶与铁路轨底高差0.81m。改建后的丁溪河中桥结构如图1。
图1 改建后丁溪河中桥结构图（单位：cm）
2 施工方案
本工程现场采用架设铁路便梁进行线路加固防护后顶入法施工，为确保既有中桥的稳固和行车安全，首先对老桥进行加固，并利用加固后的老桥墩作为便梁支墩的基础，在具备便梁架设条件后，严格按铁路局批准的施工计划，组织线路切割、T梁拆除吊运、便梁吊装架设及线路开通等施工，随后进行框架桥的顶进施工。本文将重点介绍拆除T梁及便梁架设的施工技术。
2.1 施工工艺流程
施工工艺流程为：墩台身加固及便梁支墩施工→线路应力放散切割短轨→台后架设D24型便梁→T梁横隔板凿除、桥下D24型便梁拼装→轨排整体吊装→清除道砟→拆除T梁→架设便梁→轨排安装→安装限位及扣件→检查开通线路。
2.2 墩台身加固和便梁支墩施工
既有桥墩表面凿毛洗净，钻孔植筋，对既有桥墩进行包箍，扩大桥墩尺寸，在桥墩、台顶帽上现浇钢筋混凝土支墩作为便梁支墩。桥台台后24m处按照设计要求开挖便梁支墩，浇筑混凝土。开挖时靠近线路侧用木桩和木板做临时防护，对道床进行挡护，防止道碴滑落[1]。
便梁支墩浇筑时预埋P50钢轨作为便梁限位装置，钢轨长度70cm，埋深50cm。
2.3 线路应力放散与切割短轨
线路应力放散与切割短轨由新长工务段协助施工，短轨在T梁两端梁缝处切割，以中孔两端梁缝为基准，中孔切割成非标准轨，长度为24.7m，两侧均按标准轨切割，具体布置为：长度为25m+25m+24.7m+25m+25m，5轨6缝，并上好接头夹板。
2.4 台后D24型便梁架设
台后D24型便梁架设利用封锁点采用铁路专用平板运输车将横梁运至施工现场进行抽换施工，采用20t轨道吊架设D24型便梁主梁，通过人工调整配合轨道吊将纵梁安装到位[2]。
2.5 桥下D24型便梁组装
利用贝雷梁在铁路西侧桥墩处搭设便梁组装平台，桥台处便梁置于托换桥台上，上铺10×18的方木。见图2。
D型便梁组装支架立面图
图2 钢便梁支架图（单位：cm）
D24便梁采用轨道车在封锁点内自东台站运至现场，现场采用220t吊机将主梁吊至预先搭设好的平台上，按照D24型便梁组装图人工配合吊机组装便梁。
将钢枕吊至预拼装位置，按照便梁钢枕间距散布。在组装便梁时，根据线路短轨切割方案，预先将钢轨安装在D24型便梁上，短轨长度24.67m，并复核好尺寸，以保证便梁安装就位。
2.6 T梁体横隔板凿除、临时连接
托换承台施工完毕后，在T梁下部采用门式脚手架搭设支架，采用人工凿除T梁上下两块横隔板连接的混凝土，露出横隔板连接的钢板，并在T梁端部支座位置用方木结合木楔支撑T梁翼缘板部位，对梁体进行支撑[3]。
单片T梁吊装拆除后，为保证梁体的稳定，剩余单片T梁顶部采用钢筋与桥台用φ25的钢筋焊接连接，以加强单片T梁的稳定。
T梁顶部原小型混凝土步行板，在拆除前换成木板，以减少拆除T梁时工作量。
2.7 试顶[4]
T梁拆除前一天，利用封锁点将T梁试顶升，观察T梁顶升过程中是否出现阻挡以及原支座是否已于梁体脱离，若未脱离则需割除上下连接件以利于以后吊梁施工。
T梁顶升前，将线路上部支座位置前后各5m距离的钢轨扣件进行松扣，防止T梁顶升时将钢轨或钢轨扣件崩坏。待落梁后再将钢轨扣件上紧。
T梁顶升每端采用两台100t液压油顶顶升，顶升高度以脱离原支座顶面1～2cm为宜。
在试顶封锁施工时，在T梁顶部距离端部3m，两片梁之间钻孔，孔洞大小为30×10cm，以作为吊梁穿钢丝绳的孔洞。
2.8 拆除T梁
拆除T梁采用人工配合两台220t吊机抬吊的施工方式进行拆除，拆除顺序为先拆靠近吊机侧T梁[5-6]。
（1）人工拆除轨道鱼尾板、轨排穿钢丝绳，整体拆吊既有线路轨排；
（2）人工清除道碴，配备蛇皮袋、耙等工具，为加快进度，可将道碴提前装袋。
（3）T梁连接系解除，在吊出轨排的同时人工用气割将横隔板连接钢板切割，解除连接；
（4）吊装作业，将钢丝绳从T梁底部兜底绑扎然后从钻孔中穿出，两台吊机同时起吊，人工负责落梁定位和支垫[7-8]。
2.9 D24型便梁安装
整体吊装已拼装完成的D24m钢便梁至便梁支墩，安装便梁配件以及便梁限位装置。将原铁路轨排整体吊装至已架设好的钢便梁上，并用扣件将轨道固定。
2.10 开通线路
T梁拆除及便梁架设完成线路开通的条件为：便梁上轨排安装到位，所有的便梁螺栓进行检查，确认全部拧紧；检查线路的轨距、水平状态满足规范要求，钢轨接头平顺[9]；便梁限位装置已经安装完毕；设备管理单位监督人员联系管理单位并确认，请求正常开通线路。
3 吊装参数计算
3.1 钢丝绳受力计算[10]
4 施工安全防护
4.1 铁路电缆防护
桥上铁路电缆的保护措施采用先临时过渡待便梁架设完成后悬挂在便梁上的方式。
在桥墩（桥台）便梁混凝土支墩预埋型钢上悬挂钢丝绳拉线，将电缆提前挂至钢丝绳上并做好临时悬挂保护，悬挂前采用直径15cm左右螺纹塑料套管进行外套保护，防止钢丝绳割断电缆，待便梁架设就位后，将电缆挂至便梁上。
4.2 施工防护[12]
（1）根据施工进度申报施工计划，严格按批准的施工计划组织施工。
（2）根据施工作业计划驻站联络员严格执行施工登、销记，提前通知相关设备管理单位到场监护，加强施工联控。
（3）施工过程联络员和防护员加强联络，防护员加强瞭望。
（4）严格执行营业线现场施工负责人带班作业，加强领导干部安全把关，及时发现并制止违章现象。
（5）严格落实大型机械“一机一人”防护制度。
（6）T梁拆除及便梁架设均在夜间施工，为保证夜间施工的安全，在线路两侧设置充足的照明灯具。
5 结束语
通过丁溪河利用吊机拆除T梁和架设便梁验证了此吊装作业在既有线施工可行性和经济性，对确保项目安全、进度、效益等都有至关重要的作用，同时也积累了施工经验，为今后类似工程提供了技术支持。
（1）既有线T梁吊装拆除、轨排整体吊装、钢便梁预拼装都是本次施工中关键技术及安全所在。
（2）施工前超前谋划，高度重视施工工序衔接与施工安全，制定合理的施工方案及工艺。
（3）加强技术交流，不断总结经验，提升既有线桥梁施工能力，确保既有线桥梁拆除施工过程中安全运营。
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论文作者:任存金
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/14
标签：桥台论文; 桥墩论文; 铁路论文; 线路论文; 钢轨论文; 钢丝绳论文; 横隔论文; 《建筑学研究前沿》2018年第4期论文;