吴金平[1]2001年在《中远油轮船队发展研究》文中研究说明改革开放以来，随着国民经济的持续快速发展，我国对能源，尤其是石油的需求不断增长，而国内石油产量的增长却十分缓慢，远远满足不了消费增长的需要。预计2005年和2010年，我国石油供需缺口分别可达1亿吨和1.5亿吨。巨大的供需缺口只能通过进口予以弥补。但我国目前油轮船队根本不能承担起进口原油运输的任务。因此，抓住机遇，及时发展起一支能够承担起我国进口原油运输需要的基础船队，是摆在中远面前的一个现实和急迫的问题。撰写本论文的主要目的就是从中远油轮船队的现状出发，结合市场及竞争态势的分析，研究和探讨中远油轮船队发展的目标、船队结构及发展步骤等具体问题。 2000年，中远集团确定了立足我国进口原油运输，面向世界寻求商机，重点发展大型油轮船队的方针。因此，论文对国际石油流量、流向进行了必须的分析及预测后，重点对国内石油运输市场状况等各种相关因素进行了研究，内容包括：中国原油和成品油的生产消费状况及发展趋势、中国港口石油装卸条件、加入WTO对中国石油运输的影响、我国能源消费战略的调整对油运市场的影响、中国发展海上石油运输的前景预测、国内原油、成品油运输市场前景等。 另外，中远集团发展油轮船队还要面对来自国内同行业的竞争。招商局集团的明华公司、中海油运公司、南京长江油运公司是目前国内另外三家最有实力的石油运输公司，他们也在积极争取我国进口原油运输市场份额。对这三家公司油轮船队现状及发展趋势的研究也是本论文的一个重要内容。 在以上研究的基础上，论文提出了中远集团油轮船队发展策略。这是本论文的核心内容，包括中远油轮船队发展的目标、船队结构和发展步骤。尽管这只是一篇毕业论文，但相信会对中远油轮船队发展的实际操作有所帮助。
吕世敏[2]2000年在《中国油轮船队发展研究》文中提出本论文的主要工作包括以下内容：调查分析目前世界上主要石油运输航线及其流向和流量，预测未来10年世界主要石油运输航线流量及其衍变规律；分析航线自然条件与港口装卸能力；研究世界油轮船队的现状以及主要经营方式等工作；最后探索和总结发展远洋油轮船队的基本原则和规律。论文结合我国国际航线石油运输的实际，研究石油运输船队的发展规划，提出船队结构优化的基本原则和船型论证的基本方法以及用定量分析优选最佳船型的方法。在此基础上，给出世界各主要石油运输航线最佳船型及技术经济性分析和中远油轮船队总体发展规划的构想。因此，该项选题主要是针对中远如何发展油轮船队的现实问题所进行的有侧重的研究。
马晓如[3]2009年在《长航油运船队发展规划研究》文中提出石油是不可再生的重要战略资源,是中国国民经济持续发展的基础。近年来,随着经济的不断发展,中国的石油需求量也逐年攀升。我国石油进口量比2007年增长,达20067万吨,且石油进口依赖度高达52%。2008年金融危机爆发,对全球经济和航运市场产生巨大的冲击和影响。虽然我国石油进口量有所减少,但仍保持上升态势,只是增长趋势趋于平缓。我国石油自给率不高,国内石油无法支撑我国经济长期的高速发展。产生巨大的石油缺口,导致石油进口量的逐年增大。因此石油运输安全显得越来越重要。“国油国运”政策也为国内各大油运公司带来广阔的发展空间。因此如何利用各种有利条件对油轮船队进行合理规划,采取何种策略或方法增加船队及这个公司的利益,具有重要的意义。本文首先分析我国油轮运输市场的运量需求和船队供给的状况。研究油轮运输市场的影响因素,我国石油进口量情况和“国油国运”政策的支持,指出我国油运市场拥有巨大的发展空间。介绍了世界油轮供给和我国油轮船队的现状,确定我国油轮船队的发展趋势。还分析了金融危机对油运市场的冲击和影响。其次,以长航油运公司为研究对象,介绍船队规模和结构、国内外航线并通过灰色预测模型对公司年运量进行预测。最后结合长航油运船队的发展规模与目标,建立线性规划模型得出长航油运船队最佳规模和各航线的最佳配船量;在此基础上,建立动态规划模型,计算相关参数,采用购买和租用船舶作为扩展船队规模的途径,从而得出长航油运的最佳租、购新船。经过论证提出了未来5年长航油运有限公司船队建设和发展更趋于合理化的意见和建议。
姜方荣[4]2015年在《国内航运企业VLCC船队发展研究》文中研究指明能源在经济发展中有着举足轻重的作用。随着我国经济持续快速增长,石油在我国能源结构中占据的地位越来越重要。而我国并不是一个产油大国,大量的石油必须进口。近几年,我国石油对外依存度迅速攀升,预计2020年我国石油进口依存度将达到61.5%。由于石油输出国与我国之间有着漫长的海上运输里程,而承运进口石油最经济的运输方式是使用超大型油轮(VLCC,Very Large Crude Carrier)。为满足我国进口原油运输需求,国内航运企业,特别是大型国有企业在本世纪初开始逐步建立VLCC船队。即便如此,目前我国大型油轮数量仍然较少,大部分进口石油还需依赖国外油轮承运。相比之下,日本进口石油的80%-90%由本国船东运输,美国也有近70%的进口原油由本国船东运输。为了进口原油的运输安全和供应稳定,国家在“十五”期间提出“国油国运”战略,计划大幅提高国内航运企业的承运能力。2011年以来,国际油运市场受到海运需求增长放缓和新造船大量下水导致运力供应大幅增长等因素的影响,整体呈现出低迷走势,VLCC运输市场也不容乐观。全球经济衰退导致能源需求增速减缓,而全球油轮运力增长超过运输需求增长。在此国际环境下,中国航运企业如何利用“国油国运”政策合理规划扩张VLCC船队,提高竞争能力,值得进行深入地研究。本文使用多元线性回归方法对中国中长期原油进口量做出预测,以评估在“国油国运”背景下中国整体VLCC船队的需求。通过与目前中国VLCC运力供应比较分析,寻找VLCC运力的缺口。在此前提下,分析影响VLCC运力扩张决策的主要因素,比较扩张VLCC船队不同方式的优劣,对扩张VLCC船队的经济性进行评估。最后利用波特五力模型对当前环境下国内现有VLCC船队的竞争力做了简要分析。并根据以上研究和分析,对中国发展VLCC船队提出了一些建议。
胡现月[5]2005年在《我国油运公司原油运输船队规划方法研究》文中研究表明随着国民经济的持续发展,中国对原油的需求呈现出快速增长的态势。然而中国原油产量难以满足日益增长的国内需求,巨大的供需缺口只能通过进口来弥补。中国的原油进口主要依赖于海洋船舶运输,随着原油进口量的不断增加以及石油安全战略的实施,中国原油进口运输船队迎来了良好的发展契机。油运公司应该认识到合理进行船队规划、提高船队综合实力、保持竞争优势的重要性,因而有必要对如何发展船队、船队的合理构成等进行研究和探讨。本文的主要目的是通过理论研究为我国油运公司船队发展规划的实际运作提供一定参考依据。 本文首先回顾前人在船队规划方面的理论和实际应用的研究成果,在对此总结分析的基础上,根据我国油运企业的发展状况提出本文的研究对象,即处于规模扩张时期的我国油运公司远洋油轮船队。 本文的第二章、第三章以我国原油进口运输市场为例进行分析,旨在为油运企业分析市场环境、确定船队发展规模提供简单的思路。该部分通过简单的定量预测来总结我国原油进口发展的总体趋势;对世界原油船队、我国运输原油的远洋船队进行分析,得出我国在目前的宏观环境下应该也可以建立由VLCC等大型油轮船舶构成的远洋油轮船队;在归纳总结我国原油进口航线、运量的基础上,通过线性规划优化方法来确定我国原油船队规模,同时由结果也可以看出大型油轮船舶的规模效益。 本文核心内容是建立数学模型来研究船队逐年发展策略问题。该部分以一定的假设为前提,以采用购买新船和租船来扩大船队规模的我国油运公司远洋船队为研究对象,以规划期内成本最小为优化目标建立动态规划模型,通过模型的求解得出最优的发展策略,即每年购买船舶、租用船舶的具体策略;然后给出一个算例,通过求解得出了规划期内船队发展的最优策略。
张罕育[6]2013年在《我国进口原油海上运输安全系统评价及预警研究》文中研究说明2010年1月27日,国家能源委员会成立,表明中国正从更高的全球视野来审视能源的战略地位,保证国家能源安全。近年来,由于交通运输、农业机具的大量增加,工业部门用煤限制加大,加速了原油的消费,为了弥补国内原油生产能力的不足,使得近年来原油进口量总体上呈迅速攀升的趋势,据海关统计2012年我国原油进口量已达到2.71亿吨,原油对外依存度为56.4%。原油贸易90%以上是由海上运输完成的,然而我国“国油国运”比例却远低于美国、日本、韩国等原油进口国,这使得我国原油运输长期以来受制于人。较高的进口依存度,加之变幻莫测的国际形势,特别是原油产国的局势变动,对我国原油进口安全提出了严峻的挑战。因此,对我国现阶段进口原油海上运输安全和未来发展趋势进行分析研究,建立我国进口原油海上运输安全评价与预警系统已成为保障我国经济稳定发展亟待解决的问题。本文在分析了1996年至2012年我国原油进口的海运量需求情况的基础上运用趋势外推方法、灰色预测和BP神经网络的的组合预测模型,对2013年至2017年我国原油进口海运量进行预测,运用二次曲线趋势外推法、线性二次移动平均法、线性二次指数平滑法等预测方法,对2013年至2017年我国各原油进口海运航线上的海运需求量进行预测。在对我国油轮船队运力分析的基础上,建立基于承运份额考虑的油轮船队多阶段动态规划数学模型,为我国原油进口海运船队规模优化提供决策参考。然后系统分析了我国原油进口海运安全的影响因素,构建了我国原油进口海运安全评价体系,并应用基于云模型的综合评价方法对目前我国原油进口海运安全系统进行评价。最后,建立了我国原油进口海运安全预警模型,运用Visual Basic6.0编程语言建立了我国原油进口海运安全预警系统,对未来我国原油进口海运安全的发展趋势进行预测,并分别根据五个预警子系统预警分析结果,提出了保障我国原油进口海运安全的预控措施和保障机制。上述研究成果具有重要的理论与现实意义。
刘晓航[7]2003年在《超大型油轮的投资决策经济分析》文中认为超大型油轮的投资决策 经济分析The Economic Reseach of Investment Decision for Vic
李进祥[8]2005年在《国际油运企业的核心竞争力评价》文中进行了进一步梳理近十年来,中国进口原油数量急剧上升,时代呼唤国内油运企业迅速崛起,中国油运企业如何正确把握发展方向是摆在中国企业家们面前的一大课题。本研究的目的是试图通过深入分析油运企业的核心竞争力构成,找出我国企业竞争力的薄弱环节,并提出改进措施,为中国油运企业的发展提供参考。 本文第二章研究有关核心竞争力的基本理论,在总结核心竞争力的概念和特征的基础上,提出自己对油运企业核心竞争力含义的理解,将其定义为油运企业在当前和未来的市场竞争中,有效利用企业内、外部资源,捕捉有利的油运市场机遇,实现企业职能的高效整合,在社会和环境允许的范围内,提供符合顾客需求的和满意的服务,实现企业价值最大化的能力。接着,作者在第三章通过大量的数据定量分析当前国际油运市场的供、需状况,再总结归纳出国际油运业的10大特征。 本文第四章在论述核心竞争力的测度方法和指标体系的构建原则后,构建了一套完整的油运企业核心竞争力评价指标体系,指标体系共分三级,从船队实力、经营绩效、企业管理能力、社会和环境适应能力四大方面来综合考虑国际油运企业的竞争力,以此作为评价油运企业竞争力强弱的依据。 第五章引入评价企业竞争力的数学方法,本文采用的是AHP-FUZZY综合评判法。文中首先介绍隶属度函数的四种类型及它们的数学模型;接着给出AHP法确定权重的步骤及一致性检验的方法;随后介绍运用模糊综合评判确定评价结果的模型。 本文以世界五大知名油运企业和中海油运公司为例做实证分析,以前述指标体系为依据,评价六家企业的核心竞争力,得出最终排名为:Frontline、Teekay、O.S.G、N.Y.K、M.O.L、中海油运公司。最后,比较中海油运各级指标评价值与该指标的最优值,计算出差距,再将各级指标的差距值按大小排序,差距大者应为企业优先考虑改进的对象,并以此作为提升企业竞争力的依据。通过计算得知,目前中海油运公司与其它油运巨头相比,差距最大的环节为船队实力,因此增强船队实力应为中海油运在近期的首要任务。这些是论文第六章的内容。 培育核心竞争力已经成为各大油运企业在激烈的市场竞争环境下追逐的目标,本文的研究方法和结论对中国其它油运公司提升竞争力同样起到借鉴作用。
徐亚利[9]2008年在《基于合作博弈的油轮运输战略联盟分析》文中认为油轮运输市场是世界航运市场的重要组成部分。众所周知,航运业是一个高投资、高风险的产业,自从其产生就经历着残酷的竞争。与此同时,这些企业也在不断地改变着自己的经营策略以适应残酷的市场竞争。从20世纪90年代后期以来,随着国际经济环境的变化,国际航运市场宏观格局的调整与演变以及航运市场竞争形势的变化,传统的航运发展模式已经不能适应经济发展对海运的需要。由于当今世界经济全球化和信息化趋势的加速发展,国际航运市场竞争激烈以及价格的频繁波动,包括我国在内的各国航运企业纷纷将联合经营作为主要的航运经营策略之一,而组建航运联盟是航运业实现联合经营的一种方式。油轮运输市场出现了一些大型的以某一船型为核心的联营体。但是,即使是已经加入了联盟,他们中的一些也不断地寻求着与其他公司的合作。因此深入地研究这种合作背后的实质是有意义的和有必要的。博弈论经过了半个世纪的发展,许多学者也将博弈论的研究方法应用到了企业经营战略决策领域。本文将首先对国际油轮运输市场进行了分析,其中包括国际石油贸易,并对未来几年的石油海运量进行了短期预测,然后分析了国际油轮运输船队的发展情况,对国际油轮运输的特点,政策变化以及发展趋势进行了合理的阐述和总结。其次,本文从战略联盟入手,比较了其与其它中间组织之间的不同;在参阅国内外文献,借鉴国际集装箱班轮战略联盟的形成、发展过程的基础上,概括总结出油轮运输联盟的特征、本质及其运作模式;应用合作博弈的思想和模型分析油轮运输中战略联盟的形成动因,并作出了客观的评价。最后,最后应用合作博弈的模型分析油轮运输战略联盟的合作博弈特性。为油轮公司做出是否加入战略联盟?加入哪个战略联盟?在联盟中的收益如何及利益如何分配等一系列的企业经营战略决策给出理论上的依据,并提出了我国油运企业加入联盟时应该注意的问题。以此给我国经营石油运输的企业在建立战略联盟时给予有利的理论支持。
阎菲[10]2011年在《我国进口原油海上运输安全研究》文中进行了进一步梳理原油资源是我国国民经济发展的主要保障能源,其供供给和需求关系是我国国内原油海运市场发展趋势的主要指标。因此,研究我国国内原油海运市场需求趋势、船队运力规划对于从事原油海运运输的经营者及投资者把握市场动态、制定投资决策起到至关重要的作用。本文从定性的角度分析了我国国内原油海运市场发展现状,并使用定量方法对我国国内原油海运市场的发展趋势进行了研究。主要包括以下几个部分：首先,从原油海运市场入手,对其概况、供给和需求状况、运输通道状况进行了基本的分析,从定性的角度研究了全球原油海运市场的发展状况,并对影响全球原油海运市场运输安全主要因素进行了简单阐述。其次,从三个方面注重分析了我国原油海运市场发展状况。在对我国原油市场的生产、消费和运输现状分析的基础上,介绍了适用于我国国内原油海运市场需求预测的灰色预测模型,详尽地分析了我国原油海运市场的需求趋势。总结归纳了我国国内原油海运市场的基本特征。再次,从定性和定量的角度对我国油轮船队规模进行了研究。在对我国远洋运输船队运力现状进行分析的基础上,定量地分析预测我国油轮运输船队的未来发展规模,为我国油轮船队的未来发展提供了决策支持。最后,总结了本文研究的主要内容,并指明了本文研究的不足之处和未来发展的方向。
参考文献：
[1]. 中远油轮船队发展研究[D]. 吴金平. 大连海事大学. 2001
[2]. 中国油轮船队发展研究[D]. 吕世敏. 大连海事大学. 2000
[3]. 长航油运船队发展规划研究[D]. 马晓如. 大连海事大学. 2009
[4]. 国内航运企业VLCC船队发展研究[D]. 姜方荣. 上海交通大学. 2015
[5]. 我国油运公司原油运输船队规划方法研究[D]. 胡现月. 上海海事大学. 2005
[6]. 我国进口原油海上运输安全系统评价及预警研究[D]. 张罕育. 大连海事大学. 2013
[7]. 超大型油轮的投资决策经济分析[D]. 刘晓航. 大连海事大学. 2003
[8]. 国际油运企业的核心竞争力评价[D]. 李进祥. 上海海事大学. 2005
[9]. 基于合作博弈的油轮运输战略联盟分析[D]. 徐亚利. 大连海事大学. 2008
[10]. 我国进口原油海上运输安全研究[D]. 阎菲. 大连海事大学. 2011
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