摘要：我国的经济水平不断提升，所以各区域之间的贸易往来活动逐渐频发起来。公路工程作为各个产业发展的支撑条件，需要考虑到其对交通运输的重要影响作用，需要对公路工程基土石方施工技术展开深度的研究与分析，从而能够助力与我国公路工程产业的不断发展。
关键词：公路工程；路基土石方；施工技术
中图分类号：U416.11文献标识码：A
1导言
公路是连接不同地域的纽带，在城市进程不断推进的过程中，公路建设为地域经济沟通交流提供了保障与依托，而路基土石方施工在公路工程中占有极其重要的地位，对整体工程质量和工程进度具有重要影响。因此，为保障我国公路工程健康发展，强化公路工程路基土石方施工技术研究具有重要意义。
2路基土石方计量的有效途径
2.1路基土石方计算原理
路基土石方的计量方法就是根据项目工程的纵横面的设计图纸，参考相关的数据西信息作为路基土石方的计算形式。在进行土石方计算期间，所以涉及到的数据主要是工作地面高程、设计高程、路基坡度、路基填方高度、路基挖方深度点那个信息条件爱你。连续桩之间的土石方的总和就是路基土石方的总的工程量。在进行计算研究期间，两个相邻的程桩之间的土方横断面积和这两个程桩之间的距离相乘就能将相邻两个程桩之间的土方数量确立起来。当然在具体的设计、计算环节难免会发现路基土石方的横截面图形时不规则的，不能像长方形、正方形的面积计算那样直接套用公式，还有一些横截面是曲面的也会增加计算的难度，所以总结实践工作经验，可以将一些较为复杂的图形或线条通过简化成规则图形、线条的形式，这样在计算阶段就能有效将项目工程量缩减。当然这种计算理念的应用必然会导致路基土石计算存在一定的误差性，一般情况下这些误差都会忽略不计的，但是在进行施工建造期间，则需要尽可能的将误差缩减。
2.2路基土石方计量工作
公路工程中路基土石方的计算有着核心影响作用，公路工程的路基土石方的数量庞大，所以在整个道路工程中的造价投入相对来讲也比较高。因此在开展施工建设之前，需要考虑应用合理有效的路基土石方计量方法，通过技术手段不断提升工作效率，避免土石方计量存在问题，而直接影响整个项目工程的造价。
2.3路基土石方零起点计算
上述分析的横截面公路工程路基土方计算方法，主要是通过在原始地面上的计量方法转换所得出来的。但是我们在开展实际施工建造期间，但是两个程桩之间往往不是通过直线进行连接的，常常会因为计算失误而出现一些遗漏问题。且在整个计算过程中，由于计算混乱且没有长成，那么计算结果的连续性与精准性都会受到很大的制约。而通过零起点计算方法则不然，它能够将计算的土方量的两端向外继续拧拓展延伸，这样就能在最近的两个程桩之间找到一个控制点，且在此过程中要保证计算机的填筑面积以及天柱的高度都是零，且这两的建筑部分，是作为一个零起点参与到土石方计量过程中的。
3公路工程路基土石方施工步骤
3.1施工现场清理与挖除
施工现场清理与挖除是公路工程路基土石方施工的第一个施工步骤，这一环节施工的目的在于为整体工程提供一个良好的施工环境。首先在进行施工现场清理与挖除时，施工人员要划分具体的施工场地和界限，通过人机配合的方式，对施工现场中的表土杂物进行清除，通常情况下，地面及地面以下15～35cm的垃圾和有机残渣都需要施工人员清除整理，而若是在施工所用地范围内出现障碍结构物质，要向相关部门上报，得到批准后进行清除处理，从而为后续施工做出保障。其次在施工现场清理与挖除中，及时建立排水系统十分重要，如在平整夯实施工现场时，要预留1%的双向施工横坡，从而便于排水，而在施工现场清理与挖除施工结束后，还应该进行晾晒碾压。
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3.2开挖路基土石方
路基土石方开挖是公路工程路基土石方施工中十分关键的一个施工步骤，在实际开挖前，施工人员必须要仔细研读施工图纸，对特殊地质施工位置格外注意，同时还要结合现场施工实际情况，安排可行的开挖对策，从而防止出现土石方轻挖或者超挖的现象。公路工程处于岩石区域，在路基土石方开挖的过程中，需要进行爆破处理，在进行爆破前，施工人员必须要按照施工标准规定对爆破炸药和爆破位置核实确定，从而为公路工程施工安全提供保障。而在实际开挖过程中，施工人员要做好施工开挖记录，而在路基土石方开挖施工结束后，要保障公路路面无碾压痕迹，可以为公路工程路面平整度和承受度提供施工保障。
3.3路基土石方填方
路基土石方填方同样是公路工程施工中至为关键的一个施工环节，在这一施工过程中，必须要保障所有的填方材料符合设计要求和实际施工标准，并要经质监部门监督检测。此外，对于不同坡度的公路工程，土石方填方施工方法也各有差异，如果公路工程的横坡坡度为1：5，此时采用分段台阶填方施工方法最为适宜，并简单对地表翻松处理。而若是公路工程的横坡坡度在1︰5～1︰10之间，那么在进行路基土石方填方施工时，则可以采用直接填充处理的方式。此外，在进行路基土石方填方施工时，若是填筑高度小于是0.8m，可以先进行地表翻松，然后再进行分层碾压，这样可以更好地保障填方高度和厚实度的施工要求。同时为了能够更好地保障施工质量，在路基土石方填方施工中，每一层的土石方填充都应该由监理部门监督验证，通过检验后才能进行下一阶段的路基土石方施工。
3.4软土地基施工处理
在进行公路工程路基土石方施工时，常会遇到水塘或者洼地，这时就要考虑软土地基施工处理问题。一般情况下，主要的软土地基施工处理方式就是换填建筑材料，如公路工程处于洼地，施工人员则要先清除淤泥，并进行合理排水，然后使用混凝土或者新型建筑材料进行填筑，如可以使用泡沫混凝土换填，这种换填材料的透水性比较好，并且强度优良，因此十分适合洼地的软土地基施工处理换填料。此外，为了防止公路路基出现下陷，因此要对换填筑物的厚度进行合理控制，为此施工中可以采用分层施工法，同时为了能够更好地增强持力层的强度，在施工中则可以使用片石投抛的方式进行填充，但是在这个过程中，要以公路路基的深度和厚度作为片石投抛的依据，这样才能更好地为公路工程路基土石方施工质量做出保障。
3.5整体路基压实成型
路基整体压实成型是公路工程路基土石方施工最后一个施工步骤，并对施工质量具有绝对的影响。在这一施工过程中，首先施工人员要依据施工图纸和施工标准规范进行放样，然后根据放样测量结果恢复工程定线、确定横断面积施工位置。而关键的施工部位必须要经由监理人员检查，从而表明重要桩柱和路基坡道的坐标位置控制准确无误。其次在进行路基整体压实成型施工过程中，要考虑到施工天气对施工质量造成的影响，如要避免天气降雨对公路路基压实造成的影响，在路基整体压实成型施工中，做好排水工作是十分重要的，要注重临时排水设施和长期排水设施的联合使用，同时还要保障施工排水不会对施工质量造成污染。
结束语
公路工程在施工建设期间，无论是新型的计量方法应用，还是先进的施工工艺手段的应用都会随着社会时代、科技进步而不断改进或完善。目前的公路工程路基土方施工技术应用已经达到了一个高速发展的阶段，后期在项目施工建造阶段所面临的困难行问题也会逐渐增多。当路基的土方施工质量控制能够根据施工建设计划要求不断的完善，将各项路基土方施工技术应用全面达成，才能进一步保证公路工程质量，促进产业发展进步。
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论文作者:庄珏晨,于清
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/16
标签：路基论文; 土石方论文; 公路工程论文; 土方论文; 过程中论文; 施工现场论文; 施工技术论文; 《基层建设》2019年第12期论文;