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随着世界经济的复苏，国际航空业在经过一段低迷徘徊之后，正以更新的姿态重新活跃起来。兼并、联合、扩张、重组成为世纪之交世界航空业的新追求，并由此进入了新的一轮发展期。
据透露，1996年世界民航组织240家成员公司共取得了60多亿美元的净盈利，比1995年增长了15.4%。与此同时，各国对飞机的需求量与订购量也在迅速增加。
但由于荷兰福克飞机制造公司的破产，麦道公司宣布与波音公司的合并，在1996年的世界民用飞机市场上，波音、空客分别得到了61%和30%的订单，当今世界民用飞机市场的竞争实际上成了“波音”与“空中客车”两大公司之间的较量。
为争夺市场而战
1997年早春二月，波音、空客分别发表了自己的《全球（航空）市场预测》。与往年不同，这次预测首次跨越世纪，进行了中长期分析，因此引起了世界航空界的普遍关注。
未来20年，世界航空市场年均增长率：波音预测，4.9%；空客预测，5.2%。
全球客机需求量：波音预测，16160架，总价值约1100亿美元；空客预测，16000架。
机种增长率：波音预测，中型飞机市场的增长速度最快，预计需求量将达3720架，占飞机总销售金额的39%；而747以及更大型飞机的需求量将为1180架，占总销售金额的18%，是最小的产品市场。波音公司有关负责人认为，“较波音更大型的飞机市场目前并未成型，但我们会继续留意市场发展”。空客则预测：飞机的平均尺寸将由目前的179座上升至235座。单通道客机的平均载客量将从135座增至139座，而宽体客机则由295座增加到358座，这充分显示了“向超大型飞机发展的趋势”。航空公司将需要1440架大于目前任何一种飞机的客机，它虽然仅占总需求的9%，但却占总价值的四分之一。
一架大型飞机售价一亿多美元。未来20年内，全球有一万多架飞机的需求量，这巨大的市场潜力，巨额的经济利润，正是波音、空客展开激烈争夺的内在动力，也是两大公司，乃至以“空客”为代表的欧洲一方与以“波音”为代表的美国一方，不惜动用政治力量参与竞争的根本原因所在。
根据已经披露的信息，在未来20年的竞争中，波音公司的目标是要赢得全球新订单的三分之二；空客也不甘示弱，决心与波音公司平分秋色，拿到一半的订单。民航专家们认为，由于空客的规模不如波音，所以若能赢得这个目标，空客就是胜利。
角逐全球升幅最大的市场
在民用航空这个巨大的市场上，中国有着举足轻重的地位。中国经济的持续增长为中国航空业的发展开辟了广阔的前景。正因此，世界各大航空公司纷纷看好中国市场，飞机制造商们预测，中国将在下世纪前20年成为世界最大的民航市场之一。
波音预测，未来20年，中国市场年均增长率为8.7%，是全球升幅最大的市场，其中，中国内陆航线年增长率为10.3%，国际航线年增长率为6%。中国（包括香港）的民用喷气机市场需求约为1900架，总价值1240亿美元，是美国以外最大的民航机市场。空客则预测，中国市场年均增长率接近10%。从现在起到2014年，中国将需要1320架飞机，总价值1000亿美元。空中客车公司将以其机型与航程的广泛性来满足航空公司的需求。
为了在中国的航空市场上争得主动，波音、空客分别加强了与中国的联系。波音公司去年甚至将董事会的会场设在了中国北京。公司总裁康迪反复强调：“波音公司将致力于发展同中国民航界的长期、良好的关系。”
空中客车公司总裁皮尔松也表示：“中国是世界上最富吸引力和最有潜力的民机市场，空客今后将不遗余力地把与中国航空业的合作搞得更好。”
在世界航空业发生新的变化、竞争加剧的情况下，如何选择机队，确保本国机组的安全运行，各国政府不得不做出回答。
1996年春，中国决定向欧洲空中客车工业公司订购30架空中客车，总价值15亿多美元。这是空中客车公司在中国赢得的最大一宗订购货单。欧洲一方欣喜不已。
这一举动，引起了美国一方的强烈关注。波音公司使出浑身解数，了解中国的意图，他们甚至将1996年公司董事会的会场设在了中国北京。董事会期间，波音公司终于拿到了3架波音747的订单。1997年1月4日，在沉寂了一段时间后，波音公司又拿到了中国国际航空公司2架747—400的订单，这也是波音公司进入新年之后在全球接到的第一份订单。
两个月以后的3月25日，波音民机集团总裁伍达德又从中国国际航空公司拿到5架波音777、总价值6.85亿美元的订货合同。这位资深商务专家喜悦之情溢于言表。当天中午，他在北京对中外新闻界说了一句大实话：获得订单的这一天是值得纪念的伟大的一天，与中国合作不可改变。
改组、改造、改革：在竞争中发展
为了在竞争中取得主动，波音公司与空中客车公司不惜对公司组织结构、管理方式进行重大改革。
1996年12月16日，波音公司总裁康迪和麦道公司总裁史道斯联合宣布：两家公司已签署正式协议，麦道将以股换股方式与波音合并。两家公司合并后将成为全球最大的航天航空企业。康迪坦言：“两家各具实力的强大航天航空企业合二而一，将进一步巩固我们全球第一航天航空企业的地位。”
不到一个月后，1997年1月13日，空中客车工业公司传出新闻：该公司的四个伙伴成员，法国宇航公司、英国宇航公司、戴姆勒—奔驰宇航公司和西班牙飞机制造公司，已经就将空中客车公司改组为一个有限责任公司事宜签署了谅解备忘录。
空客目前是一个共同利益集团，将它建成单一公司实体，是巩固欧洲宇航工业的一个重要步骤的开始。
从当前中国民航的实际看，波音公司有216架飞机在中国航空公司效力；空中客车公司则有30多架飞机为中国航空公司服务，但空客似乎并不畏缩，而是对未来的竞争充满信心。
对于这两家公司的竞争，世界航空界给予了关注。
英国航空界认为，以空客为代表的欧洲航空航天企业向波音发起的挑战是促使波音公司与麦道公司加速合并的重要外因之一。欧洲航空航天业只有走联合之路，才能抗衡美国航空业的竞争。
1996年底，美国航空公司和美洲航空公司分别同波音、空客签订了长期巨额的供货合同，也许是对这种竞争的一种自然回应。
中国民航总局也对这两家世界大型航空制造企业的竞争给予了充分的瞩目。有关人士指出，我们欢迎这种竞争，但竞争应当是适度的，它应该给世界民航业带来更先进的飞机、更良好的服务，使世界民航业能更顺利地飞进新世纪的蓝天。
值得注意的是，波音进入中国已经有25年的历史，空客也与中国进行了12年的合作。按照一般规律，企业竞争激烈时往往会竭尽全力，价格相对灵活，服务也比较周到，波音、空客甚至各投资数千万美元，在北京各自建立了大型飞机零备件与服务中心，还积极提供飞行员培训服务，但一旦双方在市场上“秋色”分定，这种为抢占市场份额而带出的“微笑”还会继续存在下去吗？