朱澄燕
南京市先达路桥工程有限责任公司 江苏 南京 210000
摘要：在市政公路桥梁的施工项目中，路基路面的沉降问题已经越来越被人们所关注，在许多公路桥梁的使用过程中经常由于沉降问题造成跳车、施工搭板出现裂缝甚至断裂的情况。因此，本文就市政公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用展开分析与研究。
关键词：市政道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术
前言
路基施工技术的好坏将直接影响到道路交通的畅通，将影响整个交通网络的安全。保证道路桥梁工程质量和工期的前提下，路基施工技术难度要尽可能的减少，以及建设成本应该降低到最大限度，使公路和桥梁的建设中国向更好的方向发展。
1 道路桥梁路基路面沉降带来的危害
路桥是最重要的陆路运输形式。它承担着运输的大部分责任，是经济和社会发展的必要基础设施。但目前我国部分路桥存在路基沉降和路面沉降，导致路面不平整和桥头跳车发生。同时，路基和路面也存在板坯的破损。这些问题不仅影响通行速度，增加车辆内部的摩擦损坏，还会对车辆的安全带来不利影响。此外，跳车现象会加剧桥梁结构的损失，主要表现在桥头与路面的连接处受损，影响路桥与路面的连接顺利通过，并带来一定的危险到交通。因此，提高路桥建设质量是提高交通运输质量的根本途径，以保证交通畅通，安全通行。
2 道路桥梁工程项目沉降段路基路面施工中的常见问题
2.1沉降段路基受损
路基沉降的破坏主要包括混凝土梁的不稳定锚固和边坡软基的变形。在道路桥梁过渡段中，如果软基变形，容易导致路面沉降，路面承载力减弱，路面断裂现象发生，道路桥梁施工将不复存在。可在沉降段路面施工。例如，在2013北京某一段路段，由于沉降区路基破坏，大雨后长达一周的时间内形成了一段长时间的路面积水，给交通造成极大不便，影响了城市形象。
2.2沉降段路基混凝土锚固不牢
路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢主要是因为混凝土收缩引起的，长期发展就会降低岩土体的抗阻力，使得道路桥梁需要承受来自水和土的压力。而且路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢也成为桥梁项目中常见的问题之一，尤其是在沉降段路面施工中，这个问题愈发突出。比如说在两千年初，长沙某桥梁路段进行了车辆行驶测验，随后出现桥头跳车的情况，由此可见路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢会造成非常严重的行车隐患。
路基与桥梁之间混凝土梁锚杆的破坏主要是由于混凝土的收缩。长期发展会降低岩土的抵抗力，使路桥需要承受水土压力。此外，路基与桥梁之间的混凝土锚杆不良已成为桥梁工程中常见的问题之一，特别是在道路工程沉降段，这个问题越来越突出。例如，在2000年初，长沙一座桥梁桥段进行了车辆行驶测验，随后出现桥头跳车的情况，由此可见路基与桥梁之间的混凝土梁锚将会产生非常严重的驱动力。
2.3沉降段路面凹凸问题
它也是检测塌陷区道路和桥梁施工质量的标准。沉陷区施工中忽视了路基的施工。因此，在承受交通压力后，路面将开始出现凹凸不平，造成车辆无法通行。正常行驶时，车辆轮胎也很磨损。此外，材料分布不均匀和温度的影响会引起膨胀和收缩，路基的荷载分布将是不均匀的，因此会出现路面不平整的情况。例如，在实际生活中，一些道路和桥梁已经完成，不久就损坏了路面。这是由沉降路段的不均匀路堤引起的。
3 道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术
3.1搭板设置与施工
搭板的设置是为了延缓道路和桥梁的使用寿命，改变路面的厚度变化以逐渐改变刚度。搭板的形式比较严格，各方的具体数值都有相对具体的计算要求。一般来说，对于顶板的标高，应参考高速公路的正常断面的顶高程。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，使用反斜坡预留法来设置板坯是一个可行的方案。在搭便车与桥台连接处高度一致的前提下，搭车与高速公路路段的过渡底端高于设计高程，以避免路基沉降市政道路和桥梁的结算部分。除了搭板设置需严密考虑之外，搭板的施工也需要严格按规范规定要求立模，并在此基础上通过有效措施提升整个台背回填的综合强度，进而提升搭板施工的有效性。
3.2地基处理技术
为解决桥台跳车问题，应确保桥背软弱地基处理质量。在实际施工中，应结合实际合理选择地基处理技术，充分提高地基承载力及稳定性，降低路堤及桥台沉降差，从而减少沉降变形问题，有效防止错台现象的发生。针对含水量较高、土壤孔隙率较大的沟壑地段，应采取换填土方式进行处理。其换土深度应依据工程软土地基厚度来确定。一般软土地基厚度不足4m时，可以将其开挖深度设计为0.6m，如其软土地基厚度较大，则应增加其开挖深度，一般开挖深度在1m以上。可以将挖除粘土晒干后回填，也可以通过石灰土进行回填，防止出现沉降变形问题。在厚度较大软土层地基进行高路堤施工作业时，因添入一定填充材料，软土地基会出现一定的挤动问题，增加桩基压力，引起桥台转动或水平位移问题，对伸缩缝及支座带来严重损坏。为减少非正常位移问题，应加强地基刚性，如可以采取粉喷桩等措施，提高地基稳定性。
3.3台后填筑技术
桥梁引起的路堤沉降主要是由于基础的沉降以及路面和路基基体发生压缩变形。一般来说，路面上的压缩变形不会有太大的影响，也不能考虑。路堤的沉降可以分为同一节点，同一交点和从时间角度的瞬时沉降。对桥头跳变影响较大的结算方式为子结点和结点。影响路堤沉降的因素是填充材料和填充材料本身的质量。如果是轻质材料，可以有效地降低基础的沉降，并减少压缩变形。材料被按压后，压缩模量得到改善并重复。由荷载引起的累积变形也可以在一定程度上得到缓解。总之，应该注意施工中的材料选择和填充方法。
3.4半刚性挤密桩施工
半刚性挤密桩施工宜在后处理长度为10m左右的情况下进行，在施工过程中，应注意施工方法，即桩和管振动入H的方法。OLE在土壤中通过打桩机，并利用内管摇动水泥来稳定砾石充填方法。在半刚性挤密桩的施工中，应注意以下几个方面。首先，进行人工挖孔作业（适当深度：能够放置桩头），桩完成后完成。否则，当拔出桩头时，会干扰上层土壤。其次，根据充填孔材料分级的严格分级、筛选和检验的要求。最重要的要求之一是最大粒径不得超过40厘米。否则，很难减少桩的孔隙率，而增加桩的承载力和强度更为困难。第三，如果遇到土壤含水量大的地基，选择回填材料时，最好使用天然土、灰渣等，并用水泥、石灰等硬化性能。在此基础上，应采取其他沉降法路面施工方法，避免挤密桩破坏原有土体强度，避免破坏桥台稳定性。
3.5路基材料的选择
路基填料的选择会直接影响到路基压缩沉降和地基沉降，进而导致桥台背跳车。一般为保证台背处路堤的稳定性，尽量选用如碎石、砂砾等内摩擦角比较大的透水材料，一方面可以使台背缝隙中渗入的雨水排出路堤外，另一方面还可以减少路基压缩沉降。
3.6市政桥梁沉降排水施工
施工地点降水时间和水量是施工的关键环节。防水是该项目的主要内容。因此，在实践中，建立更多的排水管和沟渠，以防止桥梁的沉降以及水和路面的坍塌。另一方面，在施工阶段，根据地下水位的情况提高路基高度，防止浸水。
结语
总之，市政道路和桥梁给人民生活和社会经济发展带来了很大的便利，但仍存在一些问题，在最近对高速公路状况的调查中，这种现象很常见，因为公路和桥梁建设的不均匀下降。对旅行和驾驶的舒适性，交通的速度和安全性有直接的影响。因此，在接下来的时间里，必须不断加大科技人员力度，改善市政道路和桥梁施工技术。
参考文献
[1]陈奎.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的探索[J].房地产导刊，2013，（19）：189-189.
[2]邓辉，王卫锋.关于道路桥梁路基施工技术的分析[J].中国高新技术企业，2014，08:115-116.
论文作者:朱澄燕
论文发表刊物:《防护工程》2018年第12期
论文发表时间:2018/10/18
标签：路基论文; 桥梁论文; 路面论文; 路堤论文; 桥台论文; 道路论文; 混凝土论文; 《防护工程》2018年第12期论文;