摘要：在高速公路大下坡路段采取一系列安全措施，可消除安全隐患，有效降低重大事故发生，提高行车安全性，为过往司乘人员提供了有力的安全保障。
关键词：高速公路、标志、标线
一、概况
G3京台高速公路山东段是国家高速公路网的一条纵向干线，途径德州、济南、泰安、济宁和枣庄，是我省繁忙的高速公路之一，京台高速长清段（K431～K435段东幅）1999年10月建成通车，该路段交通量大，大型车比例高，最大坡度3.76%，平均坡度2.36%，为连续下坡，最小平曲线半径3000米（K429+840～K431+580，超高3%），由于前后路段比较平缓，驾驶人员对于突然出现的连续下坡和较大坡度缺乏足够的认识，警惕性不足，易导致车速过快从而刹车距离大大增加，引发交通事故。据统计:自2009年至2013年，该路段共发生各类交通事故205起，该路段里程仅占京台高速济南段的6.25%，但发生事故数量、死亡人数和受伤人数却分别占12.10%、26.64%和32.47%。为此，管养单位对该路段采取了多种防控措施，通过强化保畅和疏导能力、列入除雪防滑重点路段、加强维修保养提高路面技术指标以及设置门架式可变信息板、减速震荡标线、减速提醒标志、限速标记等措施，有效减少了事故发生，取得了初步成效。
二、发生事故的原因分析
通过查阅技术档案，该路段最大坡度3.76%，平均坡度2.36%，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）4.0.20条文的规定：高速公路设计速度为120km/h的最大纵坡规定为3%，当高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%，不得超过4%。京台高速济南段于1996年动工，大下坡纵向线型设计满足当时的技术标准的要求，并且纵坡最大坡度没有超过4%，满足交通部技术规范要求。
通过查阅事故案件卷宗对2009年至2013年间大下坡路段的事故原因进行了统计分析，如下表所示：
该路段没有单独设置限速要求，最大行车速度仍为120km/h。该路段地处平原区域，前后路段均比较平缓，驾驶员在车辆行驶过程中，由于心理原因通常都会按最大允许车速行驶，驾驶人员对突然出现的连续下坡和较大坡度缺乏足够的认识，下坡时大货车为了超越前方车辆必须变换车道，如果前方有阻碍通行的状况发生，驾驶员为控制车速频繁采取制动措施，车辆质量越大，在下坡时惯性也就越大，有时很难在安全距离内将车辆停住，易引发追尾事故。从表中可以看出，车速过快、车辆爆胎、疲劳驾驶、制动失效是造成大下坡路段事故频发的主要原因。
三、采取多项措施，遏制交通事故的发生
为降低大下坡行车车速，抑制安全隐患，管理部门针对车速过快的原因，提出：根据道路车流量实际情况，对驶入大下坡路段的车辆按车型区分车道，分别限速，建立新的车辆限速方案；同时在路段各部分增设交通指示和警告标志，提醒驾驶员已进入事故多发路段，降低车速，安装线性诱导标，提高夜间导向效果，防止车辆因视野不良原因冲出路外。
（一）安装门架式分车道限速标志。
在坡顶（桩号K435+300）以及坡中（桩号K433+500） 新增2个门架式限速标志，提示驾驶人不同车道的可驶入车型和最高限速，并增设违法取证标志，将其附着于 K435+300处的门架立柱上，提示驾驶人前方有交通违法录像取证设备。
（二）设置禁止跨越同向车行道分界线，喷划速度和车型限制标记。
在桩号K435+200～K431+050 自南向北方向路段设置禁止跨越同向车行道分界线，禁止车辆在下坡时变更车道。
在桩号K435+260～K431+900自南向北方向路段每个车道共喷划6处速度和车型限制标记，行一车道限速100km/h，行二车道限速90km/h，行三车道限速70km/h，标记采用黄色热熔反光涂料，以提高夜间提示效果。
（三）增设抗滑型减速标线。
为了加强对大型客、货车的减速和警示效果，在下坡路段设置减速振动标线，提醒驾驶员由于疲劳驾驶而产生困乏。
（四） 增设事故易发路段提示标志、连续下坡警告标志、分车道标志、温馨提示标志、线形诱导标。
1、在 K437+300、K436+300、K435+800 设置3块事故易发路段提示标志，标志中注明前方2km、1km、500m 处进入事故易发路段，事故易发路段内严禁变更车道。
2、在 K435+500、K435+000、K434+000、K433+000 设置4块连续下坡警告标志，标志中注明连续下坡距离和严禁空挡滑行。
3、在 K431+050处设置温馨提示标志，告知驾驶人已驶出事故易发路段。
4、在路段 K433+300～K431+050的路侧设置线形诱导标，设置间距32m。
四、结论
从事故率和调查数据中可以看出：在采取一系列安全措施后，经过一年的验证，大下坡路段的事故率和京台高速济南段基本保持持平，并且伤亡率同比去年有所降低，重大事故发生情况较少，有效地提高该路段的行车安全性，为过往司乘人员提供了有力的安全保障。
参考文献
[1]高静如.基于高速公路交通影响的雾天预测优势比模型[J].河南科技,2013,17:194-195.
[2]丛利。关于高速公路安全管理的初步探讨[J],黑龙江交通科技，2011(09)
论文作者:李晓燕
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/5/30
标签：路段论文; 车道论文; 标志论文; 事故论文; 坡度论文; 车速论文; 驾驶人论文; 《基层建设》2018年第9期论文;