摘要：现阶段，伴随着经济全球化发展进程不断深入，加速了国际之间经济贸易往来的频率，使得信息、物资、人员、设施等内容的资源交往日益频繁。而同时，随着电子科学技术的不断推广与应用，为港口航道建设提供了更为广阔的发展空间和更高的技术指标要求。但同时，由于受外部环境以及内部施工等内在因素的影响使得在大体积混凝土施工中出现了裂缝现象，影响了混凝土构件的使用安全可靠性。为此，降低施工裂缝提高港口航道建设的安全质量势在必行。通过技术、施工技巧、原材料购进等方面的严格把控，将裂缝出现的频率控制在最低限度内，进一步确保港口航道建设工程的安全有序。
关键词：港口航道工程；大体积混凝土施工；裂缝现象；控制技术
港口航道工程建设作为港口建设项目当中的重要组成部分，为船舶的通航、停泊提供了良好的运行航道。保持建设航道的畅通性与安全性，则成为了港口航道建设的重要施工部位。大体积混凝土构件的使用，则有效地保障了航道在建设过程中的效率，提高了建设的质量安全保障。但同时，混凝土构件出现的裂缝现象导致大型混凝土构件无法在保持安全稳定特性的情况下进行安装使用，影响了施工进度和工程的整体质量。为此，进一步提高裂缝现象的技术控制，加强混凝土构件的安全稳定性，则成为了建设部门首要解决的问题之一。
一、形成大体积混凝土构件裂缝现象的主要因素
作为港口航道建设进程中的重要部件，大体积混凝土构件由于其体积庞大、浇筑及用料相对复杂的特征，使得在建设过程中容易出现裂缝现象发生，对港口航道的安全性产生重要的影响。特别是在使用有裂缝的混凝土构件中，由于海水倒灌造成海域管涌现象，长此以往则会形成港口海岸堤坝的溃堤，造成了严重的安全事故隐患。形成裂缝的主要原因表现为以下几个方面：
一方面，从操作技能方面来讲，大体积混凝土施工是通过对混凝土构件的分层次浇筑来实现完成。在对具体构件进行浇筑过程中分批次进行多次浇筑作业，而其中所产生的浇筑停顿时间则容易造成水泥等原材料风干时间提前。同时，浇筑搅拌不均匀在混凝土构件中受压力的影响形成了真空空间，而风干后的压力不均匀导致出现了裂缝的现象[1]。
一方面，从原材料的选用来讲，主要是由于混凝土所含的水泥型号不同，不同的水泥标号其所体现的韧度、硬度以及抗侵蚀程度不同。标号较高的水泥其硬度较高，韧度较低。选择型号不相符的水泥，则导致混凝土构件在风干后其硬度、韧度无法得到有效地保障。特别是在港口航道建设中受海水的侵蚀以及海浪的冲击力，其承受能力不高，容易导致裂缝现象的出现。
同时，水泥在水化过程中要释放出一定的热量．而大体积混凝土结构断面较厚．表面系数相对较小，因此水泥发生的热量聚集在结构内部不易散失。这样，混凝土内部的水化热无法及时散发出去，以至于越积越高．使内外温差增大。单位时间混凝土释放的水泥水化热与混凝土单位体积中水泥用量和水泥品种有关，并随混凝土的龄期而增长。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于混凝土结构表面可以自然散热，但内部的最高温度多数发生在浇筑后的最初3～5天，然后开始缓慢降温[2]。
一方面，从自然环境因素方面来讲，港口航道的主要作业区域是在海域范围内，在海水的成份构成中还有大量的酸性物质会对混凝土构件造成侵蚀。同时，在受到海浪冲击力的作用下，容易对混凝土构件产生损伤，长此以往形成了裂缝现象。
二、港口航道建设大体积混凝土施工技术的特征
港口与航道工程在施工的过程中是按照分缝分量的方法来进行浇筑的，这种方法可以在一定程度上减少混凝土的使用数量，这样就可以提升混凝土浇筑的效率和质量。而且外界的温度也会影响着大体积混凝土的变化，这种混凝土如果在外界温差较大的情况下，内部的结构就会出现不同程度的变化。这样，混凝土在养护上的难度就会加大。在这样的情况下，施工人员就要使用水管来降低大体积混凝土表面的温度，这样才能够达到养护的作用[3]。
三、加强航道建设大体积混凝土施工裂缝技术的主要措施
强化对大体积混凝土构件裂缝控制技术的创新与发展，是提高港口航道建设效率和质量的重要措施。应当在现有技术条件和原材料供应的基础上，对裂缝控制技术进行研究革新，促使其能够适应复杂条件环境下混凝土施工作业的环境要求，确保混凝土施工整体稳定性。
为了有效地保证大体积混凝土的质量，在优化混凝土配合比的基础之上，必须严格的控制其原材料的温度。我们在施工的过程之中，要控制好混凝土的入仓温度，夏季就控制在26.5℃以上，冬季则是控制在23℃以下。值得注意的是，要采取一个科学、合理的浇筑方式。比如，采用分层分块的浇筑，并采取每层混凝土内部埋设散热水管的措施。当外部气温比较高的时候，采取覆盖喷淋养护的措施，气温比较低的时候，等到各层混凝土的顶面终凝之后，再依据施工的情况来采取蓄水养护或是麻袋覆盖养护的内散外保措施，防止因为内外温差过大而产生的温度应力所造成混凝土表面的开裂[4]。
选择正确的原材料型号，特别是水泥的标号以及粉煤灰。一方面适当标号的水泥特性既可以促使混凝土构件能够保持良好的硬度和韧度，抗击强烈的海浪冲击和侵蚀程度，同时水泥的水热现象可以得到有效地控制；一方面，粉煤灰的选择可以进一步提高作业施工的效率并降低生产成本，同时，其中所包含的玻璃体结构可以促使混凝土整体部件保持较为稳定的结构特征，从而促使整个混凝土施工作业得到有效地保障。
加强职业操作人员的操作技能，特别是重点施工作业范围内对其水泥浇筑的技巧和方式，确保水泥的效益能够作用在混凝土施工过程当中。必须按照施工规定，施工人员对适宜的施工技术合理选择，并对创新的施工方法积极探索，混凝土应力集中情况尽量避免。同时，为了减少混凝土结构温度约束，还可以预留温度伸缩缝，产生施工裂缝的概率有效降低[5]。
结语：
综上所述，裂缝现象对于港口航道混凝土施工的稳定安全性产生了重要的影响。降低裂缝现象的出现，是保障港口建设正常化的重要因素之一。为此，应当在现有技术和物资条件下，从科学技术应用、原材料选用以及操作人员的技能培养等方面，制定出科学、规范、合理的技术控制措施。
参考文献：
[1]黄分明.深基坑底板大体积混凝土裂缝控制技术[J].建筑技术,2012,43(12):1133-1134.
[2]谌超,冯兆胜,衣鹏飞等.炎热干燥大温差条件下胸墙大体积混凝土裂缝控制技术[J].水运工程,2015,(8):136-138,143.
[3]高任清,武燕,王杰等.水泥磨基础大体积混凝土裂缝控制技术[J].低温建筑技术,2014,36(12):87-89.
[4]刘隽.信息时代下的港口航道建设[J].商品与质量,2016,(49):373.
[5]李祖刚,李祖祥.港口航道建设常见问题解决措施[J].商情,2018,(40):59.
论文作者:于超,李岳
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/29
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 航道论文; 港口论文; 体积论文; 构件论文; 水泥论文; 《防护工程》2019年第4期论文;