（四川省交通运输厅公路规划勘查设计研究院，610000）
【摘 要】高速公路具有施工质量要求高、工期长、施工难度大、施工任务重的特点，路基是路面的基础和根本，可以传递荷载、雨季中排除多余的水分、保持大致恒定的温度等。在本文里笔者将根据相应的规范和条例以及本人的施工经验，阐述路基的填筑及相关的问题。如果有失之偏颇的地方，还请广大读者批评斧正。
【关键词】高速公路；路基；填筑控制
高速公路是高等级的公路，和一般路基比起来它的路基处理要求要更为严格一些。路基填筑的好坏直接影响到道路的使用年限、修理时间、通车能力、路面成型的优劣等方面，为此，对于路基填筑一定要格外慎重，保证路基填筑质量，切不可贪功冒进做饮鸩止渴之举。下面具体阐述路基填筑的控制及注意要点：
一、路基清表
通常情况下一条新的高速公路是不会修建在另外一条公路上的，如果有也是重合的很少。清表时除了常见的腐殖土、种植土、垃圾、树桩、块石、孤石等一些常见的地表附着物外，坟坑、窑洞、暗河、地下河等的处理也需格外注意。坟坑等处理时要注意首先就是认领，如果坟坑不经认领就进行施工，那么很可能会引起当地居民的不满，造成后期的处理是相当的复杂和麻烦。笔者在某地施工时就有过因为急于施工追赶施工进度，对工区内的未明确墓主的坟坑强行推平进行施工，进而招致当地村民阻挠，停工长达月余的惨痛经历，坟坑的认领对施工的影响由此可见一斑。坟坑认领后，起坟完毕要将坑洞填实并碾压到位，否则坟坑所在部位极易引起塌陷。对于窑洞这类体积较大的人工坑洞，在清表时必须填实且不得一次填起，如果一次填起易填压不实，将来会造成路基沉陷或者其他安全隐患。暗河、地下河之类最好是探明水流方向、流量大小，如果条件允许可请地质部门进行勘测，然后采取相应的措施进行处理。如果暗河比较难以处理可以在相关权威地质部门做出证明后，向业主说明情况，并和设计单位进行协商以获得行之有效的处理方法。如果需要避让，在得到业主允许和设计单位的变更后可以避让，但要做好变更图纸和施工的变更记录。
在清表时，还要注意清理的方向。在确定清理方向后，以经济实用方便为本意，不但要考率运输的距离，还要考虑相关的其他方面，如行驶路况、当地民情、地方法规、环境保护等，争取多位一体的进行全盘考虑。一般情况下是在清表前获知路面的设计标高和地物地貌的实测标高，有这二者就可以决定从哪里清表和如何清表。在有明确标高的前提下，通常是由高处向低处清理，从高处的杂物清理至低处时还可以拉走，而从低处清理的话，清理后过低的话还要重新回填垫起，这样的路基稳定程度和由上方开挖至设计高度的路基相比相差甚远，而且在碾压时，垫起的填料还容易分层或带起形成新老路面不结合的情况，并且这样的路基也不利于后期的灰土处理等工序的进行。
在具体清运时，尽可能地由里向外、由一边向另外一边进行，这样一方面避免清运车辆在路基上过多的反复碾压，降低了形成翻浆、弹簧等病害现象的可能性，另一方面减轻了清运时车辆对路基的反复污染（清运车辆跑、冒、滴、漏），此外还使车辆尽量不走回头路，减轻油耗，降低燃油费，节省了施工成本，增加了项目利润。
清表时还可以从较硬地面的地方向较软地面的地方进行。这样可以尽量的将坚硬地方的多余的杂物调配至软弱的地方，减少了将来的回填量而且近距离的运送也对节能和创效有利。
二、路基填筑
1、填料的选择
填料的选择以方便、经济、可行为原则，在选择路堤填料时通常是采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土质，严禁使用包括淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土质。另外对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，常规情况下不得作为路基填土使用。 另外，运输距离的远近以及每公里油耗都在考虑范围内，此外还包括往返的车次及所需时间。还有所选的填料是否适合本段路基的填筑，填筑之后是否会发生不利的情况，这些都是填筑前必须考虑的问题。
填料选择的第一个标准就是是否具有最佳含水量，以保证所填筑土料在最佳含水量下极大可能的达到最佳压实度。假如项目所在地的土质含水量比较大以致于水分过高达不到最佳含水量，则在必要的前提下可以通过翻晒来实现降低所含水分，以使其达到最佳含水量。当然亦可尝试降低摊铺厚度、增加上下层之间的填筑时间间隔、填筑土料时适当的搅拌并以一定量的石灰等方法来达到降低含水量，以便后期碾压时最接近最佳压实度。
2、填料时的注意事项
当选择不同的土质进行路堤填筑时，可根据情况采取对应的措施进行处理，例如当透水性差的土料被填筑在下层时，其透水性差的填筑土料的表面需做成具有一定坡度的横坡，这样的横坡可以较大的可能性保证上层透水性填土所含的水分被及时排出而不影响相应的压实度。
填筑土料时，需要根据现场情况科学有效合理的安排不同土质的填筑。在不同的层位，尽可能地采用不随潮湿及冰融而改变体积大小的较好土料填筑上方层位，而强度较小的填筑土料则可以填在下层。当不同的填筑料出现时，需要在差异填料填筑的路堤衔接处做成斜面，并有选择的将透水性不好的土料填在斜面的下部。填筑路基施工时，施工工程应该严格依照现行《公路路基施工技术规范》的要求进行填筑，还要有一定素质的施工队伍来进行科学规范的填筑施工，并且通过试验路段来确定不同差异型机具压实差异型填料的最佳含水量、最适宜的松铺厚度和相应的最优碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，如下图所示
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3、填料厚度的确定。
填料厚度通常是30公分，依据现场的情况和试验路段的结果可以进行相应的改动但不宜过大。摊铺厚度在变动时如果没有十足的把握应以降低摊铺厚度为优。否则摊铺过厚恐碾压不实，导致返工。在碾压时最好从中间向两边碾压，并且车辙重合要符合相应的要求。在压实机具的选择上以不低于要求吨位且与填料相适应的为最佳，如果重型或超重型振动光轮压路机在碾压时遇到较大的石块或其它硬物，可在压路机碾压其上时开大振，通常两到五分钟该石块会变成碎末。如果压路机碾压过程中不慎陷入软弱地基而现场又无钢丝绳的话，可用钩机挖斗齿插入光轮和机架间，依靠钩机的强劲动力将压路机带出。
填筑前技术人员要提前放好相应的桩号和标高，并且严格仔细地控制好。放中桩通常是10到20米，如果是直线段可适当的放宽间距。标高控制时要有不在一个方向且不低于两个的控制点，以防错误。
在填筑时，边缘需预留充分，一般的五十到八十公分左右。填筑过程中要注意拉坡，所谓拉坡就是把路基填筑成设计的坡度无论横坡还是竖坡。在拉坡过程中，施工技术人员，特别是测量技术人员一定要细心，把错误发生的可能性降到最低。当坡拉出来后一定要检测复核以防止出错。
结束语：
总之，高速公路路基填筑的控制是保证高速公路顺利投入使用的关键，我们每位工程人员都应该在施工中认真总结经验教训，努力建成优质工程。
参考文献：
[1]黄飞惠.浅析路基开挖与填筑的基本要求和施工方案[J].山西建筑，2002,28（04）：118～119
[2]孙学东.公路路基稳定性施工技术探讨[J].黑龙江科技信息,2007,(04).
论文作者:余静
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年10月供稿
论文发表时间:2016/3/8
标签：路基论文; 填料论文; 含水量论文; 标高论文; 透水性论文; 土质论文; 高速公路论文; 《工程建设标准化》2015年10月供稿论文;