摘要：地铁列车运行所需的电能由供电系统提供，接触网作为地铁供电系统中关键的设备，对地铁运行具有十分重要的作用。对接触网在地铁中的常见故障分析，进一步明确了接触网对地铁的影响力。因此，在地铁的后续发展中，要不断提高接触网跳闸问题的解决，促进建地铁的进一步发展。本文分析地铁接触网常见故障分析及方法，论述地铁的接触网故障的措施。
关键词：地铁；接触网；常见故障；方法
如今，都在向广大的民众倡导节能减排的理念，所以选择地铁出行是个很符合该倡议的方法。而地铁的动力又主要来自于地铁的接触网，那么可以知道地铁的接触网在对整个地铁的运作系统而言都扮演着很重要的角色。地铁的接触网故障会直接影响到日常地铁的运营工作，只有解决了在它身上出现的问题，才能保障地铁行车的安全。
一、地铁接触网概况
地铁的接触网在实际地铁运营中使用已有很长的历史，而早期建成的地下铁大部分采用该类牵引网，现在有很多城市仍旧沿用这个技术。在目前我国的国内，归纳起来如北京、天津，广州和武汉等主要城市的地铁的接触网一般有三种接触网：接触轨类，架空柔性与刚性。地铁的接触网主要有这几种特点：第一是在地铁的工作状态较恶劣时，易发生弓网的事故。第二是地铁的接触网的安装与架设是没有备用设备的前提下进行安装。也就是说如果发生了接触网的损坏将面临没有备用设备进行替换的问题，由此造成了地铁运营的中断，给交通运输带来很大的负面影响。
二、地铁接触网常见故障分析及方法
1、接触网短路。若是接触网设备对地短路而引起永久性短路故障，由于短路电流大，直流开关自身的大电流脱扣保护会最先动作，强行试送电也不会成功。因此，一旦出现大电流脱扣保护动作，接触网专业应引起高度重视，利用巡视等方式，重点检查接触网绝缘部件是否有短路现象，或接触网附近的接地金属部件是否搭在接触网上。值得注意的是，露天段接触网设备由于雷击而引起跳闸情况，包括直接雷击和感应雷击等。直接雷击，是指雷电直接作用于承力索、接触线、附加导线或支柱上，使接触网产生直击雷过电压，过电压叠加后其峰值可达上千千伏甚至更高，导致接触网设备烧损。感应雷击，是指雷电作用于接触网附近，雷击对地放电后，空气中迅速变化的电磁场在接触网上产生感应过电压。感应过电压一般为数百千伏，引发接触网跳闸的事故较多，但是比直接雷击的危害性要小。雷击一般会造成接触网绝缘部件闪络放电，严重时会击碎绝缘子。陶瓷绝缘子的绝缘性能较好，闪络后一般很快就能恢复绝缘性能，甚至在绝缘子裙边被部分击碎的情况下，短时间内其绝缘性能仍可满足使用。因此，在发生类似故障时，若现场情况不允许立刻更换，可暂不进行更换，以尽量减少对地铁运营的影响。
2、接触网断线
1）接触网断线故障与成因烧断：电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。承力索断线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触线烧断。绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路
放电，烧伤、烧断接触线。电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过的电流量超过额定载流量引起烧断。接触线存有严重硬点、死点或线面严重扭转，使运行受电弓离线产生电弧烧伤接触线，恶性循环，造成接触线断线。拉断：接触线局部磨耗超标准未及时发现、处理。接触线局部烧伤严重未及时发现、处理。腐蚀或全磨耗严重被拉断。补偿卡滞，温度急剧下降时，接触线张力过大导致拉断。电力机车受电弓刮断：一般是由于接触网存在有严重的质量缺陷或技术问题，造成电力机车运行受电弓钻弓、刮弓，从而刮断接触线。
2）应对方法。对于接触网断线问题可采取以下措施应对：按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损伤截面超过规定时，应视情况及时进行电气补强，或切断后做接头。日常巡视或检修中，注意线夹处及定位点处接触线的磨耗情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接触线存在的死弯及时校直或切断做接头，对存在的硬点及时消除。按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对电连接器与接触线接触面载流不够的区段，适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的接触载流面。当出现断线故障时可采取以下措施进行处理：一个锚段内接触线、承力索接头补强总数都不能超过4处，接头距悬挂点不小于2m，接触线两接头或承力索两接头之间的距离不小于80m。制作接触线接头时，若断线长度小于100mm时，可以直接连接。制作承力索接头时，若断线长度小于150mm 时，可以直接连接。
3、补偿装置故障。接触网补偿装置设在锚段的两端，具有自动补偿承力索或者接触线的张力，其性能优劣对接触网供电质量有很大的影响，所以对补偿器的传动效率、安全性、免维修、负载能力和可靠性等方面的性能要求很严格。接触网补偿器在运用中，存在一些突出的问题。如在补偿器绳磨双环杆方面，新型大滑轮补偿器采用承力索和接触线在支柱同侧下锚的形式，容易导致承力索补偿器与接触线锚固连接件双环杆相磨，减少了双环杆截面抗拉的截面，降低了抗拉强度，从而存在安全隐患，造成双环杆断裂塌网等事故。在滑轮长期偏磨的情况下，容易造成补偿绳脱槽、槽边变薄、定滑轮被磨得很锋利，从而将补偿绳割断，酿成事故。为了解决接触网补偿器中出现的问题，保证补偿器与双线杆不互磨，可以在加工制作线锚角钢工序时，保证补偿绳与双环杆间有一定的间隙，运行中不相互摩擦，将锚固点偏中心位置。通过加装单双耳连接器，实现滑轮组随锚支偏角的变化左右旋转和滑轮自由活动，从而克服剪切力。周期性地为滑轮注入油脂，间隔时间不要长于一年，从而保证滑轮升降自如，转动灵活，不发生卡滞现象。换用传动效率高的新型大滑轮补偿器，提高其传动效率，减少维修量。
三、地铁的接触网故障的措施
1、地铁汇流排的故障防范。地铁公司一定要增强绝缘保洁工作的力度，对于污垢较多的区域要增大绝缘清洁的频率。有些很脏的区域需要选择使用抗污性强大的硅橡胶绝缘。对于地铁的接触网线索调整必须将温度因素考虑其中。还要对地铁附近有可能危害到地铁的接触网的设备供电安全的，一定要将这些建筑处理，勿忘增进对上跨建筑物的清洁，未雨绸缪。然后，地铁的汇流排设计，必须要保障其结合位置的弧形足够的平滑；地铁的汇流排安装时要时刻保证其排面的平行和垂直；还有要考虑到地铁的热胀冷缩问题，添加一些其他装置，如引入刚性元件。在不改变地铁列车原有的装置的大前提下，建议把
关节处抬高四至六毫米，地铁的绝缘器滑板与地铁的汇流排保持一毫米差值；注意地铁的接触线在嵌入安装环节时的情况，必须要确保接触线完完全全在卡槽之中，有了这些措施能有效避免地铁的汇流排的关节，分段处出现拉弧的问题。在放线过程中，接触线绝对不可以有硬弯的现象，以此同时，必须保障钳口的清洁程度；在地铁开始运营之后，一定要重视地铁隧道的干燥洁净程度；对于较潮湿的环境来说，可以选择防雨罩来覆盖保护汇流排；在设计前也要充分想到如果进水后的排水问题。
2、对于地铁的部件松动脱落的防范。目前地铁公司对于地铁的部件松动脱落的防范所选用的措施仍然是减小检修的频率，对有一定偏转的螺栓部件及时检查和调整位置，做一次检修任务必须把所有的螺栓重新进行加固。但是在实际操作中并不能真正解决问题，由于地铁的运行密度大，时间长，真的留给工作人员重新进行检修工作的时间少之又少，这样使得每次检修作业强度极大。选择了地铁的刚性悬挂也是由于其检修量够小，能治本的方法仍旧需要能够释放累积的振动能量值，由此保障地铁的刚性悬挂系统部件足够稳定。还需要减少设备上的零件的总量，尽量少的联结点，从而根本上减小故障问题的可能数量，对丁头螺栓与其他的部件也都进行一定的创新改革，让它们在使用时既保持原有工作强度还不发生偏转掉落的问题。
随着社会的进步，普通民众们的生活条件也越来越好，对于出行的交通工具的要求也逐步的提高。我们可以很清楚的得知地铁的接触网一般会有常见的故障问题。并且根据相应的解决故障问题的办法，也可以知道只有从根本上解决好地铁的接触网的各类故障问题，才能有效地促进地铁行业的不断前进和发展，给民众享有更好的行车环境，并为我国的交通行业进步起到一定推进的作用。
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[4]何宗华，汪松滋，何其光城市轨道交通供电系统运行与维修．中国建筑工业出版社，2015
论文作者:刘斌
论文发表刊物:《电力设备》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/18
标签：地铁论文; 故障论文; 断线论文; 过电压论文; 磨耗论文; 滑轮论文; 部件论文; 《电力设备》2017年第33期论文;