摘要：阐述公路安全生命防护工程中交通标志施工技术要求，对施工中的技术问题及施工的质量病害产生的原因和预防处理方法进行了探讨，以期公路安全生命防护工程中交通标志的施工技术水平有进一步的提高。
关键词：公路 安全生命防护 交通标志 施工技术
导言
为适应工业化、城镇化和农业现代化快速发展要求，全面提升公路安全水平，切实维护人民群众生命财产安全，国务院办公厅出台了国办发〔2014〕55号《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》。《意见》指出，2020年底前，基本完成乡道及以上行政等级公路安全隐患治理，实现农村公路交通安全基础设施明显改善、安全防护水平显著提高，公路交通安全综合治理能力全面提升。为此，近两年来全国各地认真落实《意见》精神，加强公路安全生命防护工程建设，取得了明显成效。
交通标志施工是公路安全生命防护工程的主要内容，本文结合工程的实际情况和自身积累的施工经验，对交通标志制作、安装施工的技术问题及施工过程中的质量病害处理方法进行了初步探讨，以期公路安全生命防护工程中交通标志的施工技术水平有进一步的提高。
一、标志支承结构制作
必须选用设计图纸规定的材料和规格进行加工。加工时应严格按设计图纸的规定制作,结构件焊接部分保证尺寸准确、外型美观、连接牢固。所有钢构件均采用热浸镀锌防锈处理，镀锌量满足施工图纸要求，镀锌面不得有划痕、擦伤等损伤。镀锌后再作喷塑防腐处理，作喷塑处理的构件镀锌量应不小于270g/m2。喷塑材料采用聚酯涂料，厚度大于0.076mm，颜色为乳白色。为保证标志结构喷塑后的总体质量，涂塑层应满足《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）的有关试验规定。
二、标志板面制作
1、标志板在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，无毛刺。
2、铝合金板和龙骨之间采用铝合金铆钉连接，连接必须牢固。
3、铝合金板面一律按照图纸要求作加强处理。
4、大型板面采用拼接，接缝最大间隙为1mm。所有接缝均用龙骨加强。
5、完工后的标志板应无裂缝或其他表面缺陷；标志板边缘整齐、光滑；外边尺寸及平整偏差必须符合设计要求，具体为标志板的尺寸误差应小于±0.5%，平面翘曲的误差应小于±3mm/m。
6、粘贴反光膜前对标志板进行清洗或磨面处理，清除表面杂质。
7、在招标文件规定的时间前，做出标志板面上的图案、字符的平面布设样品提交驻地监理工程师审批、经同意后再粘贴反光膜。
8、贴膜中，室内温度、湿度的控制都必须符合反光膜的要求，粘贴牢固、以保证标志面平整、无气泡、无皱痕。
9、反光膜尽可能减少拼接，必须拼接时，接缝以搭接为主，拼接处要有3-6mm的重叠部份。距标志板边缘50mm内，不得有拼接。制作完成后将标志板储存在干净、干燥的室内。
10、反光膜伸出板面上、下边缘最小长度为8mm，且紧密粘贴在上、下边缘上。
三、标志基础施工
1、据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。
2、按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。
3、基坑经监理工程师验收合格后，支模外露部分及基坑顶以下15mm模板，安放绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。
4、模板、钢筋经监理工程师验收合格后，浇注与设计同标号的砼，并捣实，底座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模，双柱标牌关键控制两基础高程及两基础中心连线与行车方向交角为95度。
5、派专人养护砼基础。
6、回填土分层夯实，并与四周地面齐平。
四、标志安装
1、获得驻地监理工程师批准，方可安装标志板。
2、标志板运输要求两块标志邻接面之间用衬垫材料分隔，以免损环标志板面。
3、支撑结构架设必须在基础混凝土强度达到要求，并得到驻地监理工程师批准后进行。
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4、标志安装过程以高空吊车为主。紧固方法必须符合图纸要求，龙骨与支架连接必须牢固。
五、标志检查修正
1、清洁所有标志板。在清洁中，不得损坏板面或产生其他缺陷；
2、标志安装完毕后，会同驻地监理工程师检查所有标志，以确认标志距路肩边线距离、净空高度、安装角度及立柱垂直度是否符合设计要求；在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合设计要求及达到优良级标准，检查中发现的任何缺陷，均予修正或更换。
六、标志施工常见质量病害产生的原因及预防措施
交通标志施工常发生的质量病害主要有：标志钢管底法兰板出现明显变形；标志预埋底脚螺栓与立柱安装有误差；标志下缘至路面净空高度按现行《公路工程质量检验评定标准》要求，超出规定0～100㎜的偏差；反光膜颜色不均匀，有气泡和污染；标志牌底座不正确，偏大或者偏小；钢管立柱与地脚螺栓板安装后有缝隙等六个方面，其产生的原因及采取的预防措施如下：
1、标志钢管底法兰板出现明显变形。产生的原因是，标志立柱与底板焊接时，由于焊接没有按顺序进行而产生底板受热变形，使底板凸起，这是常见的质量问题，给安装带来了一定困难。采取的预防措施是，在钢管与底法兰板焊接时，应先焊底板座加强肋板，而加强肋板要对称焊接，减少焊接时的温度集中，减少底板受热变形。
2、标志预埋底脚螺栓与立柱安装有误差。产生的原因是，①标志预埋地脚螺栓与底板焊接时，螺栓与底板不垂直；②标志预埋地脚螺栓在浇筑混凝土时，底板不水平；③地脚螺栓与底板点焊后在混凝土浇筑时地脚螺栓脱焊，而使地脚螺栓发生位移和转动；④由于上述误差和标志钢管与底板焊接时发生的变形影响，使得地脚螺栓与标志底板的孔对不上，而产生总体误差。目前有强行调整地郐螺栓的，必要时有在底板上扩孔的。采取的预防措施是，①标志预埋地脚螺栓在预埋时必须逐个检查与螺栓是否垂直，不垂直则不准预埋；②浇筑混凝土时必须用水平尺量好地脚螺栓与底板的位置和水平且需固定好，待混凝土浇筑完成后检查地脚螺栓的位置和底板的水平，有误差的需要调整；③地脚螺栓与底板点焊后在混凝土浇筑时地脚螺栓脱焊，要采取特殊措施处理，防止地脚螺栓发生位移和转动；解决了上述问题则底板焊接时发生变形问题就不会出现地脚螺栓与标志底板的孔对不上的情况。
3、标志下缘至路面净空高度按现行《公路工程质量检验评定标准》要求，超出规定0～100㎜的偏差。产生的原因是，①测量放样基础高程与立柱焊接尺寸的错误；②对净空概念的理解错误导致的放样错误；③设计图纸上的错误，施工和监理单位审阅不认真，按图焊接立柱及构件和基础放样，导致净空高度越过允许误差。采取的预防措施是，①认真审核图纸，计算好基础高程和焊接立柱各构件的几何尺寸；②对净空的概念要理解后再下料、放样，清除路面横坡对净空理解的错误；③认真审阅施工图纸，经施工单位放样，监理单位抽检无误后再行施工及焊接下料，免除因图纸错误而按图施工所致偏差越限。
4、反光膜颜色不均匀，有气泡和污染。产生的原因是，反光膜颜色不均匀是反光膜本身的质量问题。有气泡和污染是粘贴反光时，底板没有擦干净，有油或灰尘遇湿而造成的，表面污染是储存和运输中管理不善所致。采取预防措施是，①反光膜在采购时要做到，考查生产厂家生产规模、生产能力、生产条件、检验手段等；在使用过程中加强检查；根据现行《公路工程质量检验评定标准》，反光膜等级用目测初定，用便携式测定仪100%检查反光膜等级和逆反射系数；反光膜粘贴时注意环境卫生和板面的清理，在储存和运输时要有专人负责管理，防止碰撞弄脏；安装时注意安全，防止碰撞损坏板面。
5、标志牌底座不正确，偏大或者偏小。产生的原因是，标志基础一般均在边坡上，其底座的几何尺寸不准确一般是由如下原因造成：①放线不认真，不准确；③施工时因底座大一点或者小一点对标志影响不是很大，所以不引起人的重视；③支撑板不认真、不重视，故造成底座混凝土偏大偏小等病害。采取的预防措施是，①严格施工放线，认真检查模板的支护；②严格按照技术规范施工；③对外观要引起重视，检查中发现不合格的地方不要迁就，须返工处理，这样才能保证其实体质量。
6、钢管立柱与地脚螺栓板安装后有缝隙。产生的原因是，由于钢管与底法兰板焊接时产生的变形和地脚螺栓底板预埋时的误差，使得钢管与地脚螺栓底板安装时产生缝隙，这种缝隙中会长期处于潮湿状态，如果地郐螺栓镀锌不好，安装时镀锌层受到损坏则将会受到腐蚀，严重的会造成螺栓断裂。采取的预防措施是，在安装后遇到缝隙时，用水泥将缝隙灌满，在边缘处用水泥封住缝隙，防止水份进入，预防腐蚀。
结语
交通标志设置是公路安全生命防护工程的重要内容，也是现代化以及规范化交通的重点，对其施工技术提出了很高的要求。如何为道路使用者提供一个安全，舒适，便捷的交通环境；更好地提高服务质量，减少事故的发生；更好地体现人性化、环保化、节约化、智能化，是交通工程发展的方向。
参考文献：
1、公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程，JTG F80-2004
2、道路交通标志和标线， GB5768-2009
3、国办发〔2014〕55号《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》2014.11
4、镇江市丹徒区安全生命防护工程项目施工图设计，镇江市交通规划设计院，2017.9
论文作者:赵恒志
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/2
标签：标志论文; 螺栓论文; 地脚论文; 底板论文; 交通标志论文; 立柱论文; 预防措施论文; 《建筑学研究前沿》2017年第29期论文;