摘要：随着我国经济的发展，公路交通已经在人们的生活生产中占有重要的作用，预应力技术作为公路桥梁施工中常用的施工技术，也是提高公路施工质量的突破口。本文作者结合自身实践就我国公路桥梁施工中预应力技术的应用进行分析，以供同仁参考。
关键词：预应力技术；公路桥梁施工
我国经济的发展带动了路桥施工工艺的进步，在路桥施工工艺中，预应力技术是常用的施工技术，预应力技术的应用极大推动了路桥施工企业的发展，同时也推动了我国公路桥梁施工能力的提高。
1 预应力技术概述
在公路桥梁施工中，预应力技术作为常用的一种施工技术，通常是利用锚具来实现，在预应力混凝土中加强施工工艺。
在公路桥梁的施工中，预应力技术通常分为外部预应力技术以及内部预应力技术两种，外部预应力技术就是通过机械的等外部结构来实现，而内部预应力技术就是利用机械技术来使混凝土的内部结构受到挤压。
用机械施工工艺来施工主要采用的是千斤顶以及其他的辅助工具来进行施工，而使用电热法来进行施工，电热法进行施工利用的低压强电流的形式，当低压强电流经过时，预应力筋就因为温度增高发生体积的变化，温度升高预应力筋就会延长。
预应力结构的施工工艺主要采用的是机械施工的方式来进行，在公路桥梁的施工中，常见的预应力施工工艺根据混凝土构件的先后顺序将其分为先张法的施工工艺以及后张法施工工艺。而根据预应力筋的分布位置的不同来将其分为张法预应力施工工艺 以及元粘结工艺以及体外的预应力施工工艺。
2 预应力技术的优势
在公路桥梁施工中，使用预应力技术可以有效提高道路桥梁的稳固性，达到有效延长桥梁的使用年限。道路桥梁的建设过程中常使用到的施工材料就是混凝土，混凝土虽然具有施工要求的施工强度以及施工工艺简单等特点，但是混凝土本身的化学性质比较特殊，因此就需要施工人员严格控制好施工过程中各种影响，预应力技术就可以有效解决混凝土施工中施工强度不足等缺陷。同时使用预应力技术还可以有效降低桥梁本身的自重，提升桥梁的结构，提高桥梁整体的稳定性。
3 预应力技术在公路桥梁施工中的应用
3.1 预应力技术在受弯构件中的应用
在道路桥梁的施工的预应力技术的施工中，常用到的材料是碳纤维，主要利用到碳纤维本身具有较高的强度，同时施工人员操作起来比较简单。路桥梁的施工是一个比较复杂的过程，主要我国公路桥梁的承载量不断增加，因此在公路桥梁的施工过程中需要解决的问题也变得越来越多，我们在公路桥梁的施工工程中使用到预应力技术主要就是为了解决桥梁不断增加的重量对桥梁本身的影响，即是桥梁在重力的作用下不会发生形变。但是公路桥梁的加固不是简简单单的一个加固就行，但是基本原理有和这个类似。
我们在公路桥梁的加固中常常使用的碳纤维来对其进行加固，主要是碳纤维的强度比较高，而且混凝土本身就具有拉应变力和压应变，因此在对其进行加固的时候可以利用本身产生的应力来对抗外界施加的压力。
3.2 在加固施工中的应用
公路桥梁在建设的时候需要考虑到桥梁的使用年限以及桥梁的施工质量问题，因此要想安伯政公路桥梁的正常使用，就需要对其进行加固处理，公路桥梁的加固一般有补强构件以及改善其本身的结构性能。补强构件就是对于公路桥梁中结构性较弱的部件进行加固处理，从而提高结构本身的承载能力，我们常见的加固方法有补强层加固以及碳纤维加固等。
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在公路桥梁的加固施工中经常使用的方法有很多，比如在路面或桥面粘贴钢板来达到加固的效果；改变相关结构的受力体系的方法，通过受力体系的改变来达到改良桥梁加固的目的；碳纤维布粘贴的加固的方法，碳纤维具有很大的强度，粘贴碳纤维可以增大改良桥梁的承载力等等。这些方法是应用了公路桥梁本身的拉应变和压应变，预先对公路桥梁的构件施加一些预应力，来提高构件的承载力，以加固公路桥梁，使它的作用在有安全保障的条件下能够发挥得更加的充分。
3.3 在多跨连续梁上的应用
连续梁是指含有多余约束的结构，多跨就是两跨以上，多跨连续梁的支座都是固定支座。因此在施工中如果涉及到多个连续梁，就是需要设计一些加固措施来对其进行加固，处理的时候要对正弯曲以及负弯区的的不同特点来选择适宜的解决方式，我们使用碳纤维阿里进行加固主要是因为碳纤维本身具有较强的稳定性。因此在多跨桥梁施工中如果没有进行这样的加固处理就可能使桥梁本身的承载能力大幅度下降，严重影响桥梁的使用寿命。
4 预应力技术在应用中的注意事项
在使用预应力技术时候，我们需要注意以下几点：
（1）张拉时间及力度控制。在日常的施工过程中最常见一些施工人员为了缩短混凝土的凝固时间，在混凝土的凝固过程中加入一种早强剂，这样可以明显缩短混凝土的明谷时间，单是与此同时，带来的后果是混凝土的弹性模量会受到一定程度的影响，导致达不到之前设置好的预应力。还有就是在施工中施工人员由于专业能力有限，在进行操作的时候，各个阶段的拉力不均匀，这也会到哈子预应力下降。因此掌握好张拉的时间和力度是非常重要的。
（2）钢筋管道堵塞。在施工的时候由于施工人员操作不规范，或者施工现场的其他一些情况，导致预应力钢管被异物堵塞。预应力技术也得不到充分的发挥，这就给施工过程带来极大的麻烦，因此在施工过程中特别是在预应力施工中对于施工人员的专业技能和素养要进行严格的要求。
（3）混凝土在配置和使用的为了提高稳定性，经常会有施工人员在施工过程中添加一些外加剂，外加剂可以明显缩短混凝土的凝固性能，但是同时可能会对预应力产生一定的影响，因此就要去施工人员在施工过程中尽量选择一些收缩和徐变性较小的外加剂。
在施工过程中，可能由于施工人员的个人行为或者其他因素，导致实际施工过程中对预应力的分析值大大超过原始的估算值，产生这些现象的主要因素可能是由于管道安装的时候没有安装要求来进行安装，还有就是张拉龄期过早导致的。
结束语
综上所述，预应力技术已经在我国的道路桥梁施工中得到了广泛的应用，预应力技术已经给当今的工程施工代理了很多的便利，但是我们还需要看到其技术本身的不足和缺陷，包括其技术使用的局限。在当今的公路桥梁施工中，如果没有及时对这些问题进行处理将会带来非常严重的后果。因此要求相关的技术人员不断探索新领域。以及对现有的技术进行不断的改进，对已有的经验和教训进行积极的总结，不断提高自身的专业技能，使预应力技术的作用发挥到最大化，从而促进我国的公路桥梁施工能力的不断提高。
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论文作者:解凌岩
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/11
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 技术论文; 混凝土论文; 碳纤维论文; 施工工艺论文; 《基层建设》2017年第11期论文;