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摘要：在社会经济快速发展的时代，我国建设了数量众多的码头，以满足社会经济发展的实际需求。高桩码头在我国长江流域较为常见，究其原因，主要是这种码头较为适用于软土地基。但与此同时，高桩码头也容易出现一些裂缝问题。本文首先对水运高桩码头混凝土面层裂缝成因和分类进行分析，并在此基础上提出相应的治理策略，希望能够为相关行业提供借鉴。
关键词：水运高桩码头；混凝土面层裂缝；混凝土质量
引言：在新时期背景下，科学技术和社会经济呈高速发展的态势，建筑工程技术水平也不断提升，国内高桩码头发展已经趋于成熟，具体表现在外观和质量方面。但因为高桩码头地基所处位置差的原因，致使混凝土面层容易产生裂缝，从而对高桩码头的质量和应用效果造成了不利影响。如果问题没有得到及时解决，甚至会影响整个码头工程的使用年限。因此对水运高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理策略进行分析，具有十分重要的意义。
一、水运高桩码头混凝土面层裂缝类别分析
水运高桩码头混凝土面层裂缝是常见质量问题之一，导致裂缝的成因较多，施工阶段是发生的主要时期。将混凝土面层裂缝尺寸大小作为依据，可以将面层裂缝类别分为两类，具体是指微观裂缝和宏观裂缝。虽然混凝土面层中存在大量的裂缝，但是这种裂缝对码头质量造成的影响却相对较小，只要在设计和施工过程中予以注意，使其不超过允许范围值即可，因此，此类裂缝被看作是无害裂缝。应用渗水观察法可以用肉眼直接观察到的混凝土面层裂缝就是宏观裂缝，具体表现为在一定的水压条件下，混凝土内部有水渗出。尺寸差别是两类裂缝间最显著的差别。一般情况下，宏观裂缝的宽度都大于0.05mm，但是就实际情况而言，如果宏观裂缝的最大宽度为0.3mm，且不再继续增长时，就可以将其视作无害裂缝[1]。随着混凝土浇筑施工的不断进行，裂缝呈不断扩大的趋势，就会对水运高桩码头的质量造成威胁，这种产生危害的裂缝就是所谓的有害裂缝。
二、水运高桩码头混凝土面层裂缝成因分析
（一）混凝土面层龟裂成因分析
在面层混凝土众多裂缝之中，出现频率最高的裂缝就是龟裂，这类裂缝产生的原因，具体分为以下几种：
1.混凝土内部质量
如果在配置混凝土过程中，工作人员没有按照合理的比例配置混凝土，或者原材料质量与标准不符等，都会造成混凝土内部质量出现问题。具体表现为粗骨料级配与实际需求不匹配，混凝土中的含泥量、细颗粒或片状所占比例过高的现象也会因此而出现，最终导致混凝土质量与施工需要不符，使用这种质量不达标的混凝土，会加大混凝土面层裂缝问题出现的几率。此外，工作人员在按照标准的配合比配置混凝土后，如果没有对工程实际情况予以考虑，将一些抗裂掺料加入到混凝土之中，同样会导致混凝土内部粗骨料下沉程度加深或水泥砂浆逐渐上浮等情况发生，这些情况就会成为引起混凝土面层材料出现上下不均匀问题的诱因，如果不及时解决这一问题，那么混凝土在收缩阶段，就会受到材料上下不均匀的影响，继而导致收缩裂缝的形成。
2.外部施工
水运高桩码头混凝土施工与普通混凝土施工相比难度较高，如果没有提前做好各项准备工作，没有浸润面板或减少面板表面的水分，面层混凝土就会大量吸收面板部位的水，这样一来，面层中高度不同的混凝土在收缩时，其收缩量就会出现显著的差异，裂缝现象也会因此而出现。此外，在混凝土摊铺施工时，如果施工人员技术能力不过关，在操作振捣机等设备过程中出现违规操作，容易导致混凝土粗骨料摊铺存在不均匀的问题，继而导致混凝土裂缝问题的发生。
（二）结构裂缝
在进行高桩码头混凝土面层施工时，如果预制面板安装存在不牢固等问题无法得到解决，面层裂缝会因此而产生，技术人员为避免裂缝问题的产生，会在预制面板安装的部位进行座浆施工。如果座浆施工与标准不符，那么混凝土面层上的荷载传递的均匀性就无法得到保证，继而会增加裂缝出现的概率[2]。施工工序不当同样是导致结构裂缝的重要原因，具体表现为施工人员不重视在进行高桩码头混凝土施工过程中，不重视码头梁槽、板缝等部位的浇筑施工，同时，梁板顶部和板缝位置的浇筑厚度远高于混凝土面层浇筑厚度，容易使混凝土裂缝出现的概率增加，混凝土在凝结时，就会产生收缩不均匀的现象，结构裂缝也会因此而出现。
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三、水运高桩码头混凝土面层裂缝治理策略
（一）使混凝土面层质量得到提升
确保混凝土的质量与标准相符，是避免混凝土裂缝的重要条件。具体表现为工作人员应该采取合理的措施，避免钢筋受到其他因素的影响而生锈，这样一来，就可以使混凝土的耐久性得到提升。在设计阶段，应该对高性能的混凝土进行优先考虑，并保证所选混凝土具有以下几方面的优点：（1）较低的水胶比；（2）抗氯离子高；（3）良好的渗透性能；（4）工作性能强。如果受到投资规模的影响，那么普通混凝土就是最好的选择，但使用普通混凝土，应该在混凝土施工阶段，把控混凝土的水灰比和其他原材料的质量，并在遵守混合比标准的前提条件下施工，同时使用振捣器，确保混凝土振捣的均匀性，避免混凝土因振捣不均匀而出现的裂缝问题[1]。
此外，水运高桩码头面层混凝土施工中所使用的混凝土大多为商品混凝土，主要由供应商提供，鉴于此，施工单位应该加强对混凝土性能、批次、生产日期的审核力度，从而在根源上对混凝土进行控制。与此同时，还要通过试验的方式，记录混凝土的含氧量、干涸速度和坍塌度，一旦在检测过程中，发现上述指标异常，应采取有针对性的方法，解决混凝土存在质量问题。比如：某地就在2017年期间建设了物流园，该物流园及多种功能中心于一体，包括码头中心、物流配送中心、商品交易中心等等，在进行高桩码头施工时，施工单位通过责任制度和监管体系的建立，以控制混凝土的质量，最终使混凝土材料和工程质量均得到了保证。
（二）做好混凝土浇筑施工准备工作
在实际施工中，施工单位必须要做好的施工准备工作，技术人员需要将图纸内容作为依据，在此基础上，使分条和锯缝位置得到明确。同时，还要对施工现场实际情况进行考虑，绘制施工图纸，并在图纸中体现面层和锯缝的位置。此外，还要通过空压机等设备的使用，清理地面上的杂物和尘土，并提前一天完成无纺布的设置，用水对其浸润，以减少空气对混凝土内部水分的吸收，还可以使混凝土的温度与空气温度保持一致，这样一来，就会使混凝土在收缩过程中出现面层裂缝的概率显著降低。在混凝土浇筑和早期养护时，施工人员需要对混凝土面层与面板间的贴合性进行控制，究其原因，如果面板和混凝土面层间贴合程度不高，则容易引起空鼓现象，这种现象是导致结构性的裂缝的重要原因，所以避免空鼓现象的产生至关重要。在运输面层混凝土时，应选用合理的运输工具，目前，橄榄车是最常用的运输车辆，在混凝土到达施工现场后，应该将地泵设置到施工平台，然后架设长管泵送混凝土，完成面层混凝土的浇筑[3]。在混凝土运输过程中，如果其受到过大的震荡，极易引发离析等不利现象的产生，为了避免此类情况的出现，施工单位应该对混凝土运输道路进行定期养护，并及时疏导交通，保持运输道路的畅通性，使混凝土质量得到有力的保护[2]。
（三）高桩码头面层混凝土二次抹面施工技术
二次抹面技术进行的时间为混凝土干涸前的2个小时之内，为了避免因水分流失较快而引发的裂缝问题，应该在混凝土施工结束前的短时间内进行塑料薄膜的铺设，减少混凝土面层水分的流失量，防止此类裂缝问题的出现，此外，还要在混凝土凝结内2小时内反复进行二次抹面，以保持混凝土的湿润性。
例如：南方某城市渔港为了对周边道路进行完善，改善渔港周边的环境，对渔业高桩码头进行了翻新，码头泊位也会在翻新后增加，施工单位在该码头的建设施工中应用了二次抹面技术，事实结果表明，通过二次抹面技术的应用，该码头面层混凝土裂缝发生的概率显著降低，保障了码头的整体质量[3]。
（四）高桩码头特殊位置混凝土裂缝控制策略
高桩码头的一些特殊位置，对混凝土面层质量提出了更高的要求，为满足质量方面的要求，施工单位可以采取以下几种措施:（1）将钢筋保护网铺设于混凝土面层距顶面3cm处；（2）将钢纤维掺入到混凝土之中，以提升混凝土的强度。施工单位在掺加钢纤维时，可以将1kg/m³作为标准，同时使用真空吸水技术，确保混凝土的整体质量水平与高桩码头施工要求相符，从而在最大限度上预防混凝土裂缝问题。
结论：综上所述，在施工过程中，混凝土面层裂缝是常见的质量问题，一旦出现就会对工程质量造成威胁。因此，施工单位在发现问题后，应该对裂缝成因进行分析，并采取有针对性的策略解决问题，只有这样，才能防止混凝土裂缝的出现，最终保证码头工程的整体质量。
参考文献：
[1]梁青青.高桩码头面层裂缝原因分析及修补措施[J].绿色环保建材,2016(12):251.
[2]曹志林.水运高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理措施探讨[J].企业技术开发,2015,31(13):53-54.
[3]石慧颖.水运高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理措施探讨[J].企业技术开发,2015,31(12):59-60.
论文作者:吴国贤
论文发表刊物:《电力设备》2019年第10期
论文发表时间:2019/10/21
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 面层论文; 码头论文; 质量论文; 水运论文; 原因论文; 《电力设备》2019年第10期论文;