摘要：高填方路基是公路施工中经常遇到的路基类型，由于路基高度比较大，增加了稳定性控制的难度。一些施工单位对此重视程度不够，忽视填料质量控制、路基排水不到位、摊铺压实质量控制被忽视，未能严格进行压实度检测和路基沉降观测，影响高填方路基施工质量提高。为有效弥补这些缺陷与不足，应该严格落实质量控制，加强每个施工环节质量控制，促进高填方路基施工顺利完成和工程质量提高。本文对公路工程中高填方路基的施工技术进行探讨。
关键词：高填方路基；施工技术；问题
1公路工程高填方路基施工存在的问题
1.1地基处理不合理
在施工阶段，公路工程容易受到地质的影响，一些处于复杂区域中的工程，在施工中各项内容遇到非常多的困难，地基施工的复杂性，导致地基施工情况没有得到合理的处理，一旦发展严重将会直接导致最终施工质量，另外压力以及施工区域的影响遭到比较严重的破坏也会导致路基处理过程难度增加。
1.2施工材料不当
路堤填方材料对整体施工起到重要的作用，在土料中混合种植土、腐殖土或者其他劣质土壤，会导致路堤出现变形的现象，如果沉降受损，抗水性能降低，强度也会降低。尤其是膨胀土，直接影响填方质量，在施工过程中禁止应用[2]。
1.3填筑工艺不科学
在进行高填方路基施工过程中，填料的质量对后期工作的展开有非常大的影响作用，因此相关工作人员要针对建设中对于施工的各项标准和要求，严格对填筑过程中的实际内容加以判断和确认，经过各项数据显示，在高填方路基填筑过程中，填筑厚度问题存在随意增加的情况，这让路基压实工作无法按照标准完成，在自身重力影响之下，路基容易发生一定程度沉降或者是塌陷问题，导致公路工程填筑工艺质量遭到严重破坏。
2公路工程中高填方路基的施工技术
2.1施工准备
在高填方路基施工之前，需要先进行填方试验。应该选择比较典型且长度符合要求的路段作为试验段。通过试验段来明确高填方的压实方法、压实设备、碾压工序及碾压工艺等。在试验段完成以后，需要对填方段进行严格的现场勘查，准确掌握填方段的具体地质情况。对于一般地面，应该先将表面杂草、树木及腐殖土等清除，并将地表的积水疏干。如果地面存在坡度，应该先将其挖成1m以上的台阶，然后用压路机压实至符合要求。如果需要处理的地面比较特殊，则应该根据施工要求或设计标准进行特殊处理。
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2.2填方路基上料
在完成试验，并且试验合格的基础上才能开展高填方路基施工。对填料进行检测验收，确保各项指标合格，不合格材料不能用于高填方路基施工。用自卸车辆将填料运往施工现场，卸料过程中安排专人指挥，卸料密度可按每层松铺厚度30cm计算，根据该厚度不断往前推进，完成填料卸载任务。一层填料卸载完成之后，进行摊铺和碾压施工，并检验压实度合格后才能进行上一层填料卸载工作。
2.3填方路基的排水固结
对于有机质含量较高的粘土地基，排水固结技术的排水系统主要由水平砂垫层以及竖向排水结构组成。排水固结技术的应用能大大降低地基中孔隙水的排放距离，改善地基的排水边界条件，加快地基固结的速度。水平排水砂垫层的厚度最好大于50厘米，可以选用中砂及粗砂作为砂垫层，要保证砂垫层宽于路基两侧1米以上，确保排水途径的通畅。竖向排水结构一般选择袋装砂井或者是塑料排水板进行排水。竖向排水结构要与水平排水砂垫层接通，在公路路面施工前，首先，必须要先铺设30厘米左右的砂垫层，设有一定坡度，其次，在安装竖向排水结构。排水固结技术处理地基，在加快地基排水固结速度的同时对地基有挤密作用，施工所需要的设备较为简单，造价低。
2.4压实处理
路基的压实处理需要采用冲击压实技术，这种技术利用冲击压路机对地面进行冲击碾压，加强填料和地基土的坚实程度和稳定性。由于冲击压路机的造型较为特殊，其碾轮为多边形凸块形状，具有效率高、压实力大、影响深度深、操作简易灵活、保养方便等特点，而且冲击压路机可以对不同的填料进行碾压，如填石路堤、粉质砂性土、软土地基、含水量较高的黏性土、亚砂土、湿陷性较高的黄土等，因此其实用性能较强，在进行冲击压实技术施工时，可以有效地提高施工质量。为了保证工程施工的快速进行，施工人员可以在完成每一层填筑碾压施工后，进行己填筑部分的冲压补强，这种后续补强工程可以增加填土的压实程度，提高压实质量。
2.5检测路基压实度
采用灌砂法结合核子密度仪对路基的压实度进行检测。在填筑路堤前，按试验要求对填料取样进行必要的土工试验，确定填料的最佳含水量以及最大干密度;各个填层的压实度必须满足路基填筑压实度的规范要求，如果不符合要求，需要继续进行碾压;填料的含水量应控制在最佳含水量±2%范围内，如果超过这个标准，要采取洒水湿润或者翻松凉晒等措施对含水量进行调整，然后再进行碾压，知道满足要求为止。
2.6路基沉降观测
整个高填方路基施工中，不能忽视沉降观测工作，采取有效措施进行沉降观测，能掌握路基沉降基本情况，有利于加强施工质量控制，确保路基的稳定性与可靠性。在高填方路基沉降区范围处的稳定区设置沉降观测点，用水准仪和全站仪确定基线方位和基点标高。在路堤坡脚以外3m左右位置设3个以上观测点，每个间距约1m，观测距离约200m。用钢筋混凝土桩制成观测点，保证尺寸合理，满足施工规范要求。按照基线方位和基点标高确定观测点的具体位置，合理布置观测点，掌握路基沉降基本情况，详细记录观测数据，对高填方路基沉降情况进行仔细评定。如果竖向或水平位移过大，表明高填方路基稳定性不够，需要采取措施处理。至路基沉降稳定之后，才能进行高填方路基施工，促进施工顺利进行，实现对沉降的有效控制，提高路基稳定性。
3结语
综上所述，高填方路基作为公路建设中的中的重要组成，一定要引起足够的重视。作为公路建设管理单位，务必从设计、施工及后期公路投入运营，在填方路基施工时，必须严格组织施工，合理调控施工程序，同时控制好每道工序的施工质量，以保证公路工程的整体稳定性。为后续施工创造便利，有效保障车辆安全顺利通行。
参考文献
[1]韩国恒.高填方路基施工方法及质量控制研究[J].现代工业经济和信息化.2015(10)
[2]高速公路高填方路基施工技术探讨[J].李太忠.黑龙江交通科技.2017（03）
论文作者:张伦瑶,刘逢琛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/26
标签：路基论文; 填料论文; 压实论文; 地基论文; 含水量论文; 路堤论文; 公路工程论文; 《建筑学研究前沿》2018年第27期论文;