关键词:铁路；信号机设置；问题
前言：铁路信号灯是在铁路旁边设立的一种机械类或电子类信号设备，主要用于传输沿线铁路的状态等信号,让列车员与调车员快速了解前方铁路状况，并采取措施控制列车速度或者停车。世界上的第一台铁路信号机产生于英国,为壁板信号机。随着我国经济的发展，铁路信号机也得到了改善．目前常见的铁路信号机主要有色灯和壁板两种形式可以说．铁路信号机为铁路事业的发展做出了极大的贡献，它不仅保证了铁路交通的畅通无阻．也保证了人们的交通安全。
一、铁路信号机
从铁路运营基本功能规律来看，铁路信号机分为出站信号机与进站信号机两种。出站信号机负责管理指示列车主要要前往的方向和对列车的速度控制。进站信号机则有4个信号指示灯，它们分别为代表列车可以按照常规规定常速进入站台的绿色准行指示灯、允许列车从岔路直行至指定正线停车位置的黄色指示灯。当两盏黄色指示灯同时亮起时，就代表列车可以从岔路绕行至站内指定位置。如果两盏黄灯中有一盏不停闪烁，则代表列车可以通过快速通道或者岔道口进入站内指定停车位置。这种情况也表示了列车可以忽略站内的另一盏开放式信号机，直接以这两种渠道进入站内正线停车指定位置。而当列车进站时，信号机的红色信号灯亮起，则代表了此时列车被禁止进站。
二、铁路信号机设置的若干问题
2.1铁路预告信号机
铁路预告信号机的主要作用是为工作人员预告前方铁路的状态，一般预告信号机的信号可见度最低为1000米列车在行驶过程中突然停止，由于惯性的作用，滑行的距离不低于800米，如果设置的信号可见范围过小，列车司机难以及时采取有效的措施一旦前方道路出现紧急事件．需要司机停车，司机很难在短时间内反应过来并让行驶中的列车停止，这样便容易导致交通事故的发生。因此，在预告信号机的设置中．必须要保证1000米的有效距离
2.2进站信号机
进站信号机是铁路信号机设置中必不可少的一个部分，它的作用是让列车司机与其他工作人员及时了解进站情况，并做好车速控制和站台防护工作，以保证车辆进站时列车内与站台周边人员的安全在设置进站信号机时，除了保证位置正确外，还要根据相关的法律规定，将信号灯设置在列车进站口所处轨道的前端．并且要与轨道保持不低于5O米的距离。当然，这只是一个大概的标准，在具体的设置中，还需要根据当地的地理位置等实际情况选择合适的位置．但是总体上不得违背信号灯的设置原则。
2.3出站信号机
车站信号机需要设置在发车线的警冲标志内侧在设置时，必须要考虑到它的作用，并且以不影响正常的列车通行为原则，即要严格按照站台与轨道的界限设置，不可越界。一般信号灯与警示牌的距离必须要大于3．5米．距离过小，就失去了指示的作用。同时，设置出站信号灯时要尽量让信号灯接近岔道口，尤其是一些轨道较多的车站，必须要保证司机在进入岔道口前可以观察到信号灯指示的方向。
2.4进路信号机
进路信号机是指示列车能否从一个车场进入另一个车场的信号机一般在大型车站才设置进路信号机，当前方路段被占用车辆无法通行，需要长时间等待时，列车调度员便可以安排列车进入其他车道，通过进路信号灯发出指示，并人工或者利用电子远程操作的方式改变列车轨道，这样可以减少列车等待的时间．提高铁路运输的效率进路信号灯的设置，与进站信号灯和出站信号灯的设置方法相同，需要考虑的问题一样。当然，在设置信号灯时，必须要保证系统运行状态良好如果信号灯发出错误指示，很容易造成严重的交通事故。
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2.5调车信号机
调车信号机的设置也是铁路信号机设置中的重要问题，一般而言，在设置调车信号机时，需要考虑以下几个方面的问题：第一，在轨道尽头、牵车线、等待线都需要设置调车信号机，尤其是一些火车通行频率较高的站台，必须设置调车信号机：第二，在重要的枢纽地段，岔道口附近需要设置调车信号机，当列车到达终点，需要调头时。必须要有调车信号指示灯；第三，在一些较小的站台，一般没有设置专门的牵出线，在这种情况下，列车需要调头时极为不便。而如果设置了调车信号灯。便可以让列车在信号灯的指示下安全折返或者调头因此，在没有岔道口的小型站台，必须要设置一台调车信号机。
三、铁路信号机相关设备设置的实例分析
3.1实例描述
办理闭塞岔线信号机也是铁路信号机系统中的重要部分，但是在现有的运行机制中，却存在着各种问题。比如说岔线信号机的线某市火车站中，其下行列车道的咽喉处存在岔线连接通往B方向的通路。由于该车站在B方向通路的半自动闭塞，即以SB作为防护的分歧道岔路1号线和3号线，这两条线路上都设置了信号机,其中XF信号机为两条线路设置了共同的下行反向进站信号机。XF线路上信号机的设置具有两方面作用，一方面它可以辅助下行反向的接车作业，以进站信号机的作用负责所有从1号线和3号线进入车站的列车。同时在A方面分歧道岔向B方向的通路，XF信号机也可以起到预告分歧道岔线路的列车通行和对列车之间安全防护的作用。
3.2问题的提出
但是，由于XF信号机在该车站中同时承担进站信号机与线路通过信号机两大功能，所以严格讲该设计是不符合规定的，它间接扰乱了信号机应有的功能和统一稳定原则，很容易造成列车司机的进出站误判。可以看到，当XF信号机显示双黄灯时，它既不能确定是准许列车从岔路道侧直接进入站内停车还是经过常规线路所分歧道岔侧向位置通过进入站内停车。这种意义显示不清容易带来误会甚至交通事故。所以根据显示情况来看，办理闭塞岔线信号机不能同时设置为进站信号机与线路所通过信号机。
3.3解决方案
XF信号机的兼容问题一直是该市火车站中较被诟病的现实问题，亟待解决。产生问题的主要原因就是XF处信号机在设计之初只为满足进站接车和分歧道岔侧向通过两种运输作业需求，却并没有考虑相关的铁路信号机指示规范中的规定，最终导致了XF信号机设计设置的违规性，甚至在技术操作上影响了站内外列车进出的安全性和明确性。所以在此现状下，可以通过在1、3号线路上设置分歧道岔的岔前设置出站信号机以及与SB进站信号机并排设置的办法，来改善分歧道岔的下行侧向通过作业，即改善XF-SB线路方向通行。其中以XF信号机作为标准的进站信号机，当XF信号机双黄灯显示时，代表列车从道岔侧方向直接进入列车站内，然后在站内绿色主信号灯的允许下再进入站内指定位置停车，而出站亦同理。经过XF信号灯设置上的改良，就可以让该车站的出站与进站信号灯可以同时完成对列车从分歧道岔侧向通过的指示工作，不但能满足普通的运输需求，也在铁路信号指示规范的允许范围之内。
结束语：
总之,随着国家经济的发展．我国的铁路事业也取得了前所未有的发展．在这个过程中．为了保证铁路运输的安全性．提高铁路运输的效率．人们逐渐改善了铁路信号灯目前常用的信号灯有壁板和色灯两种。在信号灯的设置中．必须要根据铁路所在位置，以及信号灯的作用等实际情况，合理设置信号灯．最大限度的发挥信号灯的作用，保证铁路运输的安全和人们的生命安全、财产安全。
参考文献：
[1]张宏宾.铁路信号机设置问题分析.山东工业技术,2015(10).
[2]王建龙.铁路信号机设置的若干问题分析.城市轨道交通研究,2014(12).
[3]袁俊喜.线路所信号特殊设计.铁道通信信号,2011(10).
论文作者:李状
论文发表刊物:《城镇建设》2019年23期
论文发表时间:2020/1/9
标签：信号机论文; 信号灯论文; 列车论文; 铁路论文; 站内论文; 道岔论文; 进路论文; 《城镇建设》2019年23期论文;