摘要：地铁工程施工多数都地下进行，因此防水施工会对地铁的耐久性、安全性等各项内容造成直接影响。在施工过程中，如果出现漏水或渗水将会增加维修难度。明挖法施工是地铁工程施工常用的一项技术，对于降低事故的发生几率来说有着重要意义。
关键词：市政地铁；明挖车站；施工技术
引言：
城市地铁工程的建设可以有效降低城市交通压力，提升公路交通的运输能力。在地铁工程建设施工中，明挖法是—种常用的施工方法，论文对地铁明挖施工的特点进行了介绍，并对明挖车站的防水设计以及施工技术要点进行了探讨。
1 明挖施工技术的优点
修建地铁工程的施工技术有明挖法和暗挖法两种形式。与暗挖法相比，明挖施工技术拥有更多的优点，可以有效保证地铁工程质量，节约造价成本，缩短工期，提供优质的服务，配备了休息场所、地下商场、娱乐场所和换乘站等综合设施。而且，明挖施工技术方法比暗挖法简单，因此，明挖施工技术是修建地铁工程的首选方法。
2 地铁明挖车站施工技术要点
2.1 基坑开挖技术
运用基坑开挖技术时，需要以时空效应原理为基础，将基坑划分成为多个单元进行开挖，如可以进行纵向分段、竖向分层等。施工人员对基坑进行开挖施工时，要按照由上到下的顺序，并且在分块时注意将放坡坡度控制在1：1.5，一旦开挖进行至坑底标高时，则要保证每层的坡度是1：2.5。与此同时，需要在每层土上设置一个台阶，将台阶宽度设置为3m，进而确保基坑开挖纵向的综合坡度小于1：3。按照开挖施工的实际进度，准备需要的支撑材料与垫块，安装设计要求装配钢支撑，工作面开挖完成之后便可以将钢支撑安装在基坑中。
2.2 围护施工技术
现场施工的主筋连接需要应用普通滚轧直螺纹套筒，而为了避免主筋与螺旋箍筋间的连接出现质量问题，施工人员需要在这—环节应用点焊进行连接。而在钢筋笼的制作中，施工单位必须将连接区段内接头数控制在主筋总根数的50％范围内，同时按照1：10的比例进行钢筋笼下部500mm范围收口，如果钢筋笼制作过程发现弯曲或变形的钢筋，施工人员必须第—时间进行钢筋校直。而为了防止钢筋笼因提升导管被带动，施工单位还需要应用控制工具标定主筋间距，同时严禁弯曲或变形的钢筋笼下入孔内。值得注意的是，钢筋笼在运输与施工过程中很容易因高起高落引发变形，因此施工单位除了需要予以运输环节高度重视外，还需要在具体施工中做好钢筋护壁环的设置，保证钢筋笼入孔的对准与轻放，同时做好钢筋笼固定将有效避免钢筋笼入孔，由此围护桩施工中的钢筋笼施工质量就能够实现较好控制。
2.3 旋喷桩施工技术
2.3.1 钻机就位
将钻机安装在已设计好的孔位上，使钻杆头与孔位中心保持一致。当钻机就位后，应进行水平校正，确保钻孔达到规定的垂直度。
2.3.2 钻孔
选择地质钻机钻孔，要注意钻孔的位置。其位置设计与规定的位置误差不超过50mm。
2.3.3 插管
当完成地质钻机钻孔作业后，应分段、竖把岩芯管抽出，同时，插入二重喷射注浆管。在插管时，应一边插管一边射水，注意水压不得大于1MPa。如果水压过大，极易将孔壁射塌。
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2.3.4 喷射注浆
当喷射注浆管被插入要求的深度后，开始喷射注浆，注浆顺序是从下到上。通常它会在桩底部一边旋转一边喷射，时间为60s，然后会边喷射边旋转边向上提升。当达到一定的喷浆量和喷射压力后，注浆管才会慢慢向上提升。如果浆液喷射量不够，就会影响桩体的直径。此时，通常需复喷。如果中间出现相关故障，为了避免桩体中断，应立即终止作业，并及时排查故障。在喷射作业时，值班技术人员必须随时关注重要参数指标，包括注浆流量、浆液初凝时间、压力、旋转提升速度和风量等，确保上述参数达标。
2.3.5 提升注浆管
在进行深层喷射作业时，应先喷浆再进行旋转和提升。这样才能有效预防注浆管被扭断。其中，钻杆的提升与旋转一定要连续，绝不可中断。注浆管分段提升的搭接长度不应小于100mm。另外，在旋喷作业时，要求冒浆量保持在10%~20%左右。如果需要增加强度或扩大加固面积时，应进行复喷作业。简单来讲，就是先喷一次清水，然后再喷一两遍水泥浆。
2.3.6 冲洗
当水喷至桩高后，应马上拔出注浆管，然后用水冲洗注浆管等设备，确保这些设备内无残留水泥浆。在软管、泥浆泵和注浆管内装满水后，在地面上喷射，将管内的浆液排尽。
2.3.7 机具的移动
结束此根桩施工作业后，应将钻机等设备移到新的孔位上。
2.4 防水施工技术
2.4.1 侧墙与底板防水施工
底板与侧墙施工中必须要采取相应的防水措施，具体施工步骤如下：采取双侧铺设方法，在侧墙与底板处铺贴SBS防水卷材，通常来说，迎水面应当选用PE4材料，背水面则应当选用S4材料。铺设底板时，应当在基础面铺设防水层，然后将第二层防水层铺设在第一层上，具体铺设时采用满粘法，确保铺设质量可以达到要求标准，以免出现漏水情况。完成防水层施工后，对保护层进行施工，厚度应当控制在50mm左右。侧墙防水施工期间，要铺设两层防水层，采用的方式同防水层铺设方法应当保持一致。具体施工期间，要保护防水层，同时要依据工程的具体情况，预留相应的防水卷材，并且要做好相应的防护工作，避材料受损。
2.4.2 顶板防水施工
顶板施工过程中经常采用附加防水层，具体施工期间，经常应用单组分聚氨酯完成相应的涂膜操作，理想厚度为2.5mm。具体施工如下：第一，处理基层，完成对其的处理后，在底层涂抹涂料，并且要铺设一层增前层，完成相应的保护，然后对一层防水层展开相应的施工，确保工程质量可以达到要求。第二，对一层防水层进行养护，铺设增强层，涂抹第二层防水层。第三，完成对第二层防水层的养护，然后针对第三层展开相应的施工，完成养护后，对工程的具体施工情况进行验收。在整个施工期间，基层处理是其中最为关键的一项内容。具体包括的内容如下：若基层表面不平，先除去酥松的表面，然后利用高压水冲洗基层表面，待基层表面干燥后，填充压实。若基层表面存在突出物，应先对表面进行整平处理，再刮平压实，利用聚氨酯完成相应的密封工作，避免渗水情况的发生。若基层表面存在超过0.3mm的裂缝，要先铺设聚氨酯涂膜，再铺设增强层，最后铺设防水层。
2.5 主体结构施工
混凝土浇筑应严格履行浇筑前报批制度，钢筋、模板、预埋件检查合格并且人员、机具、设备组织到位后方可浇筑；严格按照选定的配合比拌制混凝土，混凝土进场后按规范要求留取相应的试件并对坍落度、流动性等进行检测，检测合格后方能进行浇筑；同条件试块应由监理及施工单位在混凝土浇筑入模处见证取样，并跟踪检查；12小时后在监理见证下脱模，并将其放置在特制的钢筋笼内加锁搁置，在取样部位进行同条件养护。
结束语
在地铁工程施工中，加强对地铁明挖车站防水施工技术的应用与研究，实现对地铁工程中渗水现象的有效控制，提高地铁工程的整体质量，从而为地铁的安全运行提供支持。地铁工程投入使用后，一旦出现漏水现象，处理起来难度较大，并且容易引发安全事故，因此，在工程建设期间，要做好防水。
参考文献
[1]李文明.市政地铁明挖车站施工技术[J].信息化建设.2016（07）
[2]赫歆歆.地铁明挖车站防水、降水施工技术讨论[J].四川水泥.2017（04）
[3]张元林.地铁明挖车站施工技术要点研究[J].工程建设与设计.2017（03）
论文作者:刘永君
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第33期
论文发表时间:2019/3/6
标签：防水层论文; 地铁论文; 钢筋论文; 施工技术论文; 作业论文; 注浆论文; 基坑论文; 《建筑学研究前沿》2018年第33期论文;