摘要：交通安全设施对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用，是有效保护交通参与者生命财产安全的重要设施。
关键词：公路交通；安全设施；施工要点
一、交通安全设施在施工中常见的几个问题
1、施工组织问题
项目部组织机构不健全、资源配置不到位、内部管理不精细、技术力量薄弱、职责分工不明、责任心不强、工序安排不合理、质量控制不严、监理程序不清、交叉施工协调难度大等。
2、防腐层问题
（1）涉及的主要产品有：护栏板、立柱、防阻块、托架、螺栓、隔离栅网丝、网片、标志立柱、灯杆立柱及连接构件等。
（2）防腐层厚度不够
交通安全设施产品的防腐层大部分采用热浸镀锌形式。热浸镀锌采用的方式一般为卧式（个别的为立式）。由于镀锌槽的温度均匀性和时间控制及起吊等工艺或操作问题，常造成产品镀锌层不均匀而达不到标准要求，同时也会造成附着性能不合格。
（3）外观质量问题
主要表现为有漏镀、锌渣、锌瘤、白斑等，另外不当的运输及野蛮装卸也可造成外观质量问题。
3、标志反光膜问题
反光膜的问题主要是设计文件引用依据不严谨，在设计文件中常出现一种产品多种等级，前后矛盾，使生产厂家无法生产或误导生产。另外个别设计人员不精通相关标准，生搬硬套，存在闭门造车现象。
4、安装施工问题
（1）立柱的安装。在实际的施工中，由于路肩和中分带下层情况复杂，如砾石较大（如山区等），常出现立柱打入深度不够，甚至打不下去，若用引孔法施工费用较高，施工单位往往采用夜间切割，减少立柱埋深的方法进行违规作业。
（2）立柱丢失问题。有的路段土质松软，没有夯实，打进的立柱极易丢失，实际上这也是施工质量问题。
（3）高强拼接螺栓问题。连接部件是整个安全设施防撞系统的关键，也就是心脏和薄弱部分。然而在安装时，个别施工人员不负责任，调整线形后未及时将高强拼接螺栓拧紧，使高速公路的防撞护栏存在严重的安全隐患。
二、公路交通安全设施工程施工要点分析
1、交通标志施工
（1）基础放样。根据工程设计图要求进行测量放样，采用水准仪、钢尺等测量仪器，对交通标志平面基础位置以及立柱的中心位置进行准确测量，如公路工程周边高压线、建筑构造物等对标志板施工造成干扰，则应对标志位置进行适当调整并严格控制基础标高。
（2）基坑开挖施工，根据工程设计图要求确定基坑开挖位置、基坑尺寸以及开挖深度，在施工中，如遇到扰动的开挖面，则应适当增加基坑开挖量以符合工程设计要求。施工完成后，还需对基地进行夯实处理，并严格控制标高。
（3）混凝土浇筑施工。在对标志基础进行混凝土浇筑施工前，首先要根据工程设计要求对混凝土材料进行拌和，然后结合各个底座的顶部外露部位，结合工程设计要求立模。还需预埋好钢筋材料及其他预埋件的位置，并进行严格校核。在标志底座法兰盘安装施工时，其安装位置须与工程设计要求保持一致，保证顶面与混凝土基础顶面平齐，将预埋地脚螺栓与底座法兰盘进行垂直绑扎，并采取有效保护措施。在基坑开挖24h时间内，即可进行混凝土浇筑，应将混凝土与开挖面紧密贴合并浇筑，施工完成后，应及时做好养护工作。为确保双柱式标志角度符合施工要求，还应注意对两个基础之间的中心线进行有效控制，确保基础高度的一致性。在进行门架式标志基础施工时，需结合门架横梁实际尺寸，对标志基础之间的间距进行有效控制。还应将中心轴线偏差控制在一定范围内。
（4）立柱安装。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行立柱安装施工时须严格依据设计图要求以及相关技术规范。采用吊车辅助进行立柱安装，保证立柱垂直度，避免发生倾斜。如立柱垂直度无法满足施工要求，则应对其垂直度进行调整。在立柱安装时还应考虑标志板下缘位置与路面之间的高度。在立柱安装施工过程中，注意保护措施，避免其在安装施工过程中受到损伤或发生锈蚀。
（5）标志板安装。在进行标志板安装时，需严格控制标志板下缘位置与路面之间的高度。同时还应严格控制标志板内缘位置与公路路肩边缘之间的距离。标志板正面需要面对行车方向与公路走向呈直角，标志板稍微向内倾斜。此外还应注意在公路工程曲线路段施工时，根据交通流的行进方向对标志安装角度进行调整。当标志板安装完成后对其安装角度进行调节以符合施工要求。
2、交通标线施工
在实际施工过程中如何根据公路设计路面宽度、公路车道数量合理设置公路标线依然是施工难题。比如如果某公路工程为二级公路，路面宽度为16m，双向车道4个，如果根据4个车道设置标线，则公路工程中心线应为黄实线，在公路的两侧位置，设置虚线的车道分界线，但若没有非机动车道，机动车需在黄线的右侧位置行驶，而非机动车则需占用边道行驶。在行车过程中，如前方道路占用超车道低速行驶，则后车超车难度比较大。在标线设置时应综合考虑公路工程的断面形式，采用双向车道设计形式，在公路两侧位置，分别设置一条非机动车道，不仅能保障机动车正常通行，还能保障非机动车和行人安全。此外还有以下设置方式，当公路两侧辅道建设完成后，再根据原公路设计车道数量使用。在公路中心实线设置过程中需注意“视距受限制的竖曲线、平曲线路段及其他危险性，需禁止通车的路段，均应划中心实线”，因此，不需要在所有弯道位置设置中心实线，在这过程中综合考虑行车速度要求及会车视距，不能因为禁止越线超车或片面低速安全而影响车辆正常通行。
3、隔离设施
隔离设施应设置在高速公路沿线两侧用地范围边界及互通立交、服务区、等用地边界。它的功能是防止行人、非机动车辆和动物等随意进入高速公路，避免非法侵占公路用地，从而确保高速公路行车安全。根据构造形式的不同，可以将隔离设施分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱四种。金属网和钢板网形式美观，但造价高，多用于风景区、旅游区等，而刺铁丝造价便宜，易于施工，多用于人烟稀少、山岭地区。另外，在设置隔离设施时还要注意几个问题。第一，隔离设施有效高度控制直接影响工程材料费用和使用性能。第二，隔离设施在风力作用下的横向稳定性在设计时要加以计算，确保隔离设施的使用效果和寿命。第三，应根据不同的情况在每段隔离设施的起点与终点及因需要而断开的地段加以端头设计，保证隔离设施的有效性。
4、防眩设施设计
高速公路防眩设施设置的主要条件是夜间交通量大、大型车混入率较高的地段。防止夜间行车不受对车辆前照灯眩目的影响，改善高速公路的夜间行车安全条件，提高高速公路的通行能力及社会效益等是设置防眩设施的主要目的。目前常用的是植树防眩和设置防眩板防眩两种。首先看植树防眩，植树防眩指的就是在中央分隔带上种植防眩树以达到防眩的目的。防眩树以常绿灌木类为主，防眩树的高度在1.2～1.5m之间比较合适。同时，如果将不同树种穿插种植，错落有致，再加点花卉点缀，效果就更好了，因为这样有助于驾驶员克服单调所产生的疲倦，更好的保障交通安全。其次，防眩板防眩的作用也是很大的。防眩板防眩指的就是在中央分隔带设置防眩板达到防眩的效果。防眩板的高度和宽度部分阻挡对向车灯的光速从而起到夜间防眩的作用。在防眩板的设计过程中，防眩板的遮光角、板宽、设置间距及高度的设计都必须注意。为克服单调，应使防眩板的颜色和形式丰富多样，还得注意与周围环境是否协调，这样，驾驶人员的视觉效果多样化，对提高行车质量有好处。另外，气候条件也会带来一定影响。气候好的地区应在普通路段采用中央植树的方法，而气候条件较差的地区应在全段中央分隔带设置防眩板。不同气候采用不同的防眩方法效果才明显。
结束语
要提高高速公路交通安全设施的施工质量，应树立施工人员的质量意识，营造讲质量的氛围，另外，由于原材料的采购直接影响工程质量，因此，还要注重原材料的品质。在施工过程中，加强相关人员之间的联系，及时反映问题，互相配合，既不会影响施工进度，又保证了施工质量。望本文的研究能起到辅助高速公路安全设施施工的作用，只有重视施工质量，落实保证质量的措施，才能高效地完成施工任务。
参考文献：
[1]苑海波.浅谈高速公路交通安全设施的内容及其对于交通安全的作用[J].黑龙江交通科技，2013，3601：41+43.
[2]赵晓华，李佳辉，李剑锋，荣建.小学门前交通安全设施组合优化实验研究[J].交通运输系统工程与信息，2014，1406：207-212.
论文作者:王妍赟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：立柱论文; 设施论文; 标志论文; 交通安全论文; 公路论文; 位置论文; 高速公路论文; 《基层建设》2018年第5期论文;