摘要：目前我国的地铁交通已经越来越发达，随着技术不断的更新，地铁已经成为了群众出行时首选的交通方式。所以，我国在地铁交通建设中投入了大量人力物力，现今我国的地铁技术已经位居全世界首列，为了使我国的地铁交通建设越来越出色，城市地铁以及轨道建设已经成为了近几年来建设的热点。而地铁建设中最重要的就是地铁站，地铁车站施工的好坏直接影响着群众的日常生活中的舒适性以及安全性，对群众的人身安全产生重要的影响。对此笔者就本文针对地铁施工中地下车站防水施工展开探究，并且对地铁施工中的地下车站的主要渗水部位进行分析，同时列举出对此渗水部位的大致解决方向，进而对车站防水施工技术进行进一步研究。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
1地下车站防水施工技术的重要意义
我国地铁建设经过近几年的发展和实践，地铁车站防水施工技术相比于其他国家已经取得了很大成就。地下车站防水施工技术是迄今为止地铁建设中最主要环节，它的有力实行能够帮助大幅度的提升基础建设的安全，因为地下车站一旦渗水，所有的基础设施都会受到影响，随着年限的逐渐推移，地下车站的基础设施和保护设施都会崩解，若相关工作人员和工作部门不能及时的发现渗水部位那么后果就不堪设想，但是这种事故在发生后是不可避免的，人工无法通过现代技术解决，只有在建设过程中多注重渗水部位的建造才能够根本上解决问题，对此地下车站防水施工技术的有效实施对现代的地铁建设具有着重要意义。
2地下车站渗水主要部位
2.1支撑头渗水
支撑头是地铁施工作业中的难度部位，工人对该部位操作困难，很难夯实和固定，所以在施工后期该部位周围易出现开裂，出现渗水现象。钢板在连接混凝土时，连接不紧密，如果支撑钢板的轴力有变化，钢板及与其连接的工程结构都会被损坏，各结构间出现孔隙，会有地下水渗出，降低工程防水质量。
2.2顶板收缩缝渗水
顶板是车站压力的主要承担部分，如果顶板质量差，或者压力过大超出其承受能力，顶板就会产生裂缝。另外，温度变化、降水降雪等因素也会改变顶板的应力大小，混凝土的热胀冷缩也能引发顶板墙体形变，使其出现裂缝而漏水。所以要使用温度低的水泥材料填补顶板裂缝，并向裂缝内部注进泥浆，再在其表面涂上密封材料，减少空气与混凝土的接触，降低温度影响，防止顶板形变。
2.3地下连续墙渗水
质量不好的连续墙容易出现裂缝，而且连续墙是有使用期限的，每隔一段时间就需要检测连续墙的质量状况，重新更换连续墙。所以如果连续墙使用时间过长，也会发生渗水情况。
2.4施工缝隙渗水
止水器材是提高地铁工程防水性能的关键器材，所以其质量会影响工程防水效果，如果在选购这类器材时，没有按照工程标准选购，器材质量不合格，工程防水性自然不高。止水器材一般都是与混凝土连接，二者连接的紧密程度决定了是否会有裂缝或者孔隙的出现，所以，二者的连接部位也是易渗水的地方。
3地铁施工中地下车站防水施工技术
3.1结构混凝土自防水技术
自防水方式能够加强混凝土收缩性，以此实现防渗与抗裂。施工技术需要实现抗渗等级S8，在实际操作时要对各种粗细骨料与拌合物进行严格控制，对其质量与计量进行保障，依据结构尺寸保障防水结构厚度符合设计要求。为了加强防渗能力，可在混凝土中加入有机纤维，这样能够有效提高混凝土韧性。在施工时还需要考虑混凝土质量、搅拌站和施工地之间的距离，同时还需要对施工当地的天气变化情况进行考虑，因为这些条件与因素都有可能过对凝结时间形成影响。在通常情况下，防水混凝土需要有2周的养护时间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.2变形缝防水施工技术
模筑混凝土极易出现变形缝渗漏的问题，在防水处理时，可以在变形缝上放置止水带，因为这种背贴式止水带与混凝土有着极好的密实度，还能够实现止水目的。在实际施工时，要把注浆管设置在背贴式止水带两侧，可以选择化学浆液灌注，在结构内部中还能够使用埋设式PVC止水带做防水工作，其宽度一般是300mm。在转交位置不能够有止水带接头，转角半径要在20cm之上。在变形缝内边使用15mm×20mm规格的聚硫橡胶密封膏嵌缝，将渗漏的水及时排出来。除此之外，还可以需要对施工缝进行防水，在这其中可以使用钢板腻子止水带，对施工缝进行密封处理。若是不能够使用钢板腻子止水带进行处理，则要把断面改成为30mm×20mm，使用遇水膨胀胶带作密封处理。通过这两种技术的实施，能够对地铁车站施工中的一些关键位置进行防水处理，从而加强工程的防水性能，保障整个地铁工程的质量。
3.3后浇带与穿墙管件防水施工技术
在对后浇带位置进行防水处理时，可以使用镀锌钢板止水带，防水效果比较强。可以先把镀锌钢板安装在两侧接缝的地方，然后在背水面合适地方埋设平行钢板止水带，以此实现防水目标。依据间距8～13m的距离布置注浆，以此进行反复灌注，这种方式能够加强防水效果，最后则是对接缝处的凿毛进行清理，抹上界面剂。在对穿墙管件进行防水时，可以使用遇水膨胀止水带作防水处理工作。需要注意的是，防水材料必须要合适，这样才能够有效对板面进行密封处理。
3.4围护结构防水施工技术
地铁车站围护防水也是一项十分关键的环节，其中的每一道工序都能够对地铁车站整体防水性形成一定的影响。若是不能够有效控垂直度，则会导致围护桩超出结构线，在凿除处理时出现护理不平整的现象，进而致使大范围渗水现象出现。在一般情况下，地铁车站防水抗渗性能的要求是S8，在施工中使用混凝土结构，迎土面主筋保护层厚度要求70mm，而背土面主筋保护层厚度要到50mm。在施工过程中，地墙接缝处还需要埋置引水管，并且使用速凝水泥做压浆工作，还需要在水泥基渗透的地方使用结晶性防水涂料制作防水层。
3.5实施防水过程管理措施
首先要做的是施工前进行排水，预防地下水与雨水淹没基坑与防水层。若是排水层不良，则会出现流沙现象，同时还会导致边坡的不稳定，甚至还会有坍塌事故出现，产生严重的安全事故，所以在进行排水工作时要在无水干燥的情况下进行。在这其中可以使用井点降水的方式，也就是经过凿井的方式，把施工范围中的水位降到工程之下，或者也可以使用自流排水的方式来进行。然后是要选用专业的防水施工队伍，要注重施工队伍的经验，不能够只看报价，所以要选用技术过硬、信誉好以及经验丰富的施工队伍进行施工。在这其中还要做好监理工作，监理方要严格控制质量，预防有靠挂、分包以及转包等现象的出现。
4总结
地铁不但为人们提供了便捷性，而且在一定程度上还提升了城市的空间范围，使得城市的交通建设不再拥堵，不再像以前一样匮乏，这样就使得城市交通的运行状态得到有效改善。而地铁地下车站作为地铁建设过程中最重要的环节之一。地铁地下车站的防水设施的建立承担着重要任务，想要真真切切的建设好防水设施，不仅要对防水施工材料高要求，同时施工人员也要高度重视起来，对地铁的关键区域进行高效的针对性施工，进一步的提升地下地铁车站的防水性能，使得地铁的运行更安全，人们出行更安全，乘客的生命财产得到有效的保护。
参考文献：
[1]金风清，何文菊.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].价值工程，2019，38（05）：103-105.
[2]张宁，张玮.地铁施工中地下车站防水施工技术探讨[J].工程技术研究，2018（13）：72-73.
[3]王纪伟.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].建筑技术开发，2018，45（17）：37-39.
[4]王涛.地铁施工的地下车站防水施工技术[J].交通世界，2018（22）：170-171.
论文作者:王闯
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/24
标签：地铁论文; 车站论文; 施工技术论文; 地下论文; 顶板论文; 混凝土论文; 钢板论文; 《基层建设》2019年第7期论文;