摘要：随着我国经济的不断发展，公路桥梁工程不断的涌现，路基路面施工的需求也不断的加大，但是对公路桥梁路基路面的施工技术要求也就随之增大。在实际的施工当中，桥梁路基路面经常出现一些问题，这些问题影响着公路桥梁的整体质量。本文从公路桥梁路基路面经常出现的问题出发，对公路桥梁路基路面的施工技术进行了系统的分析。
关键词：公路桥梁；路基路面；施工技术
一、在施工中路基路面常出现的问题
1 路基路面不平整
平整的路基路面在交通安全中起着极为重要作用，是公路桥梁施工的重要目的。在公路桥梁的施工过程中，有很多原因会造成路面的不平整，施工中的工作人员对施工控制的不到位就是其中原因之一。车辆在通过桥面时，会使车辆在行驶过程中受到一定程度的颠簸，车辆的颠簸又会不同程度的造成路面的不平整，从而形成一个恶性的循环。这不仅影响着车辆行使的速度，同时对于驾驶人员的人身安全也构成了一定威胁。路面均匀度不好的话，就很容易在路桥联接处的路面出现阶梯状。严重的话，就会使车辆在行驶中稳定性不够。车辆长期在高度不平的路面行驶的话，不仅会对车辆造成一定的损伤，还会在驾驶安全上形成一定威胁。此外，也会影响车辆的使用寿命。
2 路基出现渗水和破损的问题
渗水能力差会使得公路桥梁工程受水侵蚀程度高，路面使用寿命大大减少。公路桥梁工程的路基建设最基本的就是要保证其密实度和坚固性。路基路面出现的破损问题。桥梁公路的路基路面工程竣工后，有时会出现断裂等现象，这样也会引起一系列问题。
3 公路的桥梁出现阶层状
阶层状问题是在桥梁建设中经常出现的问题，也是最为普遍的。在桥梁与公路的联结处，由于桥头施工不到位，质量很容易控制不到位。因此，就会出现层状问题。这些层状的出现也会导致一系列的问题的出现：第一，会直接导致路面平整度下降，直接给车辆行驶中造成恶性结果；第二，会引起压实性能和排水性能降低。
二、公路的路基路面施工技术
1 路基的填筑、开挖和压实
1.1 路基的填筑
对路基的填筑要提前清理干净路床，将路基内软土淤泥、树头、树根以及垃圾等清理干净，然后再用砂砾进行回填，再回填时要注意合理的选择土质，最好是选用含砂量在50%以上，塑脂在20%以下，液限在40%以下的土。填筑方式可分竖向填筑和分层平铺两种。填筑的土料应选用那种沉陷量小且粒径均匀的砂石，采用锤式或是振动式夯击机，一次性将路堤填满，在特殊情况下还可采用强夯、注浆等加固地基的措施。
1.2 路堑的开挖
路堑开挖的方式有两种，一种是纵向全宽掘进，一种是横向通道掘进。从高度上分，还可分为纵横掘进和单双层掘进等。双层掘进的方式适用于路堑较深的地方，先掘上层，后掘下层，注意要在下层的施工面上预留上层出土以及排水的通道。纵向全宽掘进是沿路线的一端或两端纵向向前开挖，从相反的方向将土运出。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆横向通道掘进能提高施工速度，扩大施工范围，它是在路堑的纵向挖出通道，边分段边进行横向掘进，适用于开挖长而深的路堑。
1.3 路基压实
采用大吨位的压路机进行碾压可以取得很好的碾压效果。非常有利于提高路基土的压实度。要采用人工压实的方式，以提高密实程度，保证路基土的强度和稳定性，在压实条件相同的情况下，深度越深，密实度小，通常夯实不应该超过20cm，12~15吨光面压路机不应该超过25cm，夯实机或是振动压路不能超过50cm。要控制好含水量和土层的厚度，在有需要时可适当的增大压实的功能，以提高压实的密度。
2 公路的路面质量的控制
2.1 控制基层的平整度
路面工程的施工质量控制主要在于对平整度的控制上，影响路面平整度的因素有很多，在控制路面的平整度时要区别对待不同的基层，可使用平地机来将以石灰稳定土为底的基层进行刮平，直到其平整度达到合格为止；水泥稳定碎石的要求较高，很难控制其平整度，而且对面层的平整度有很大的影响，稳定材料的接头很多对基层的平整度有较大的影响，所以可以采用缓凝减水剂来延长初凝的时间，这样就可以设计压实程序和摊铺的长度。
2.2 控制沥青混凝土面层的平整度
影响沥青混凝土面层平整度的因素有很多，比如说碾压机具和碾压时间、温度以及施工的接缝、基层的平整度等。要想保持面层的平整度在经过行车之后不会下降，必须使面层的松铺厚度保持一致，保证压实后的面层的压实度一致，在对沥青混凝土进行碾压时，要控制好温度，温度太高会有推移和裂缝产生，对平整度和使用寿命有影响，温度太低则无法充分的压实混凝土，因此压实要在温度适宜的情况下进行。第一次压实时要采用双驱双振压路机，用1/2错轮振压2遍，第二次采用轮压路机来进行压实，最后一次采用双驱压路机进行静压收光，每个阶段初压的碾压温度再120℃，复压温度是110℃，终压温度是105℃。施工接缝也会对平整度造成影响。在施工结束时最好用切割机在碾压好的接头处切出立茬，检查接头处的平整度，将接缝处大粒径的石料剔除，添上细料，将多余的余料去掉，并清理干净，使面层保持一定的平整度。
3 路基路面的排水工作
影响路基强度和稳定性的因素还有一个，那就是水，做好路基排水十分重要，不仅可以防止路基被水侵蚀而产生病害，还可以起到保护当地农田水利设施以及保护环境的作用，要结合当地的排水规划形成良好的排水系统。
3.1 地面排水
地面排水最常用的设施是跌水、边沟、截水沟以及急流槽和地表的排水管。通常对于一级公路和高速公路的排水沟渠要铺砌防护。最常采用的加固材料是浆砌片，现在也广泛运用水泥混凝土预制板。现在重新对高速公路和一级公路路线两侧的灌溉沟渠进行系统布置，改进了过去逢沟设涵的方法，减除了穿越路线的排灌涵洞。使路基的工程质量得到了大大的提高。
3.2 地下排水
路基地下排水采用的最多的还是渗井、盲沟、暗沟以及渗沟等，它具有以渗透力排水的特点，如果水流量较大，则常常采用带渗水管的渗沟。传统采用具有反滤功能的土工织物，近几年又推出了新的带有滤布和钢圈组成的加劲软式透水管，对于地下排水来说十分的适用。
3.3 路面排水
路面排水的目的是快速的将路面的积水排除，从而避免水从路面渗入而冲刷到路基的边坡。路拱横坡不得小于2%。可以用分散排水和集中排水两种方式将雨水从路面排出。其中分散排水多用于路线纵坡小于0.3%、地势平坦的长路段，不仅要加固路基边坡和硬化路肩，还要防止经过地下水位较高的绿洲地带的边坡上部的植草挡住了排水出路而形成路表积水，可以通过设置路肩排水沟和硬化路肩来改进。然后集中排水是在硬路肩外侧设置现浇沥青混凝土的拦水带或是水泥混凝土预制块，再和硬路肩路面形成三角形的集中槽流水，在每隔20~50m的地方设置可以与路堤边坡急流槽衔接的泄水口，将雨水排放到排水沟当中。可以通过雨水井或是设在中央带的园形开口排水沟来将设超高路段的排水排出。对于西部降水量低的地区，大部分的排水方式都是在中央分隔带设过水槽。
结束语：
在进行施工时，经常出现公路桥梁路基路面不平整、渗水以及桥梁出现阶层状的问题。所以，在施工的时候，就要做好公路桥梁路基的开挖、填筑以及路基压实的工作，在施工当中严格的控制公路桥梁路面施工的质量，注意路面的平整度，同时还要做好排水工作，一方路面出现渗水的现象。这样才能够保证公路桥梁的施工质量。
参考文献：
[1] 张全胜.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术探讨[J].商品与质量，2016（28）.
[2] 杨莹莹.关于公路桥梁路基路面施工技术的探讨[J].城市建设理论研究：电子版，2016，6（8）.
论文作者:孙可庆
论文发表刊物:《基层建设》2016年21期
论文发表时间:2016/12/2
标签：路基论文; 路面论文; 公路论文; 桥梁论文; 平整度论文; 压实论文; 面层论文; 《基层建设》2016年21期论文;